Bei der Vorstellung seines neuen Strategieplans «FaSTLAne 2030» hat der neue Chef von Stellantis, Antonio Filosa, der Präsident des Konzerns, erläuterte gegenüber BFM Business ausführlich seine Vision für die nächsten fünf Jahre. Zwischen Elektrifizierung, chinesischen Partnerschaften, industrieller Reorganisation und der Zukunft der Weltmarken wird die Zukunft von Lancia schien besonders unklar zu sein. Doch eine kürzliche Aussage des CEO ließ uns besonders aufhorchen: Fiat und Lancia werden wieder zusammenarbeiten, «wie in den glanzvollen Zeiten von Lancia».
Dieser Satz, der fast wie selbstverständlich von Antonio Filosa ausgesprochen wurde, ist nicht unbedeutend. Er gibt sogar einen ziemlich klaren Einblick in die zukünftige Strategie des Konzerns für zwei historische Marken, die lange Zeit mehr als nur Plattformen geteilt haben.
Eine selbstbewusste Rückkehr zu einem Rezept aus der Vergangenheit
Auf die Frage nach der Zukunft der Marken des Konzerns wollte Antonio Filosa beruhigen: Keine Marke wird verschwinden. Weder DS noch Lancia. Aber anstatt von einer Reduzierung oder Fusion zu sprechen, spricht der Geschäftsführer von einer neuen Organisation durch intelligente Synergien. Dann nimmt er das Beispiel von Fiat und Lancia, um seine Vision zu erklären. Seiner Meinung nach werden die beiden Marken wieder in einem Team arbeiten, genau wie in den Jahren, in denen Lancia seine größten kommerziellen Erfolge feierte.
Antonio Filosa erinnert so an mehrere emblematische Duos aus dieser Zeit: den Fiat Idea und den Lancia Musa, Der Fiat Ulysse und der Lancia Phedra, oder der Fiat Tempra und der Lancia Dedra. Technisch ähnliche Modelle, die jedoch für verschiedene Kundengruppen mit unterschiedlichen Identitäten gedacht sind.
«Das bedeutet, dass Fiat und Lancia in einem Team zusammenarbeiten werden. Und genau so war es früher, in den prunkvollsten Zeiten für Lancia. Damals brachte Fiat den Fiat Idea auf den Markt, während Lancia den Lancia Musa anbot. Fiat brachte den Fiat Ulysses auf den Markt und Lancia war mit dem Lancia Phedra vertreten. Fiat brachte den Fiat Tempra auf den Markt und Lancia bot den Lancia Dedra mit vielen Gemeinsamkeiten, aber einem unverwechselbaren Angebot für eine besondere Klientel an.»
Antonio Filosa, CEO von Stellantis
Eine Strategie, die sich am DS / Citroën-Modell orientiert
Antonio Filosa führt auch das Beispiel von DS und Citroën an. Seiner Meinung nach war DS historisch gesehen die Premiumsparte von Citroën, und Stellantis möchte diese Art von Logik wiederfinden. In diesem Schema könnte Fiat seine Rolle als allgemeine Volksmarke beibehalten, während Lancia eine raffiniertere, hochwertigere und emotionalere Interpretation der gleichen technischen Grundlagen bieten würde.
Diese Aussage ist für uns umso überraschender, als die letzten von Stellantis eingeführten Lancia-Modelle vor allem als Cousins von Peugeot wahrgenommen wurden. Der neue Lancia Ypsilon basiert weitgehend auf derselben Basis wie der Peugeot 208, während der künftige Lancia Gamma technisch sehr eng mit dem Peugeot 3008 verwandt sein wird. Bisher vermittelte Stellantis« Strategie also eher den Eindruck eines Lancia, der in die »französische" Sparte des Konzerns integriert ist. Die Äußerungen von Antonio Filosa scheinen jedoch auf eine andere Entwicklung in der Zukunft hinzudeuten. Indem er ausdrücklich auf die früheren Fiat/Lancia-Verbindungen der 1990er und 2000er Jahre verweist, deutet der CEO von Stellantis an, dass die künftigen Fiat-Modelle als Basis für elegantere und hochwertigere Varianten unter dem Lancia-Label dienen könnten.
Im Grunde ist die Frage vielleicht vor allem eine Marketingfrage. Ein Lancia, der technisch einem italienischen Fiat ähnelt, würde von einigen Kunden wahrscheinlich besser akzeptiert werden als ein Lancia, der als bloßer Ableger eines Peugeot wahrgenommen wird. Stellantis scheint vollkommen verstanden zu haben, dass für Lancia Image und Identität fast genauso wichtig sind wie die Technologie selbst.
Eine neue Identität für Lancia?
Es bleibt nun abzuwarten, was aus Lancia in dieser neuen Organisation wirklich wird. Seit mehreren Jahren versucht die italienische Marke, sich nach einer langen Zeit des Beinahe-Zusammenbruchs wieder aufzubauen. Mit dem neuen Lancia Ypsilon und später dem zukünftigen Lancia Gamma will Stellantis Lancia in Europa eindeutig wieder einen Platz einräumen. Bleibt nun noch die Frage nach dem zukünftigen Lancia Delta.
Und wenn man ein wenig neckisch sein will, könnte man fast die zukünftige Strategie des Konzerns extrapolieren: Man stelle sich einen zukünftigen Fiat-Kompaktwagen vor, der mit Technologien aus Stellantis' chinesischen Partnerschaften entwickelt wird, warum nicht rund um Leapmotor, und dann in einer schickeren und statusorientierteren Version unter dem Lancia-Badge angeboten wird. Immerhin hat Antonio Filosa gerade erklärt, dass dies bereits das Rezept der Vergangenheit war. Wir werden sehen.
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Die Beispiele, die er nennt, sind alles andere als erfolgreich! Wenn Sie die Nähe zwischen dem Ypsilon und dem 208 stört, können Sie sagen, dass er ein Cousin des Fiat 600 ist, das funktioniert auch.
Wie wäre es mit einem Fiat 600 in der Version Lancia Musa mit dem schicken Design und Interieur des Ypsilon ????
Ganz und gar nicht! Ein schicker und stilvoller SUV könnte nett und vor allem hilfreich für die Verkaufszahlen sein...
Aber der 600er hat bereits 2,5 Jahre auf dem Buckel und scheint bei Fiat angesichts des Slide auf die 2030.... Reihe nicht erneuert zu werden. Ist es also für Lancia möglich, auf dieser Basis zu starten?
Sie sind alles andere als ein Erfolg. Aber wie viele wurden davon verkauft? Im Vergleich zu den 11.700 Ypsilons im letzten Jahr ...
Nein das funktioniert nicht, denn der 600 ist auch ein Peugeot (2008).
Das ist kein Peugeot, das ist PSA, das ist so und da kann man nichts machen, also seien wir positiv und warten wir ab, was kommt und dann können wir Kritik üben.
Sono state a tutti gli effetti automobili molto apprezzate e ampiamente acquistate.
Der Kokosnuss vom Dienst vergisst schnell die Zeiten von Thema, Delta, Hyena und Dedra. Der Lampredi wurde fast nur von Lancia angeboten, der 4WD hätte bei Lancia bleiben sollen (und jetzt bei Citroën/DS/Chrysler, wenn er Neuronen hätte).
Er will Lancia zu einer Luxusmarke für Fiat machen... erbärmlich, denn genau das hat die Marke zerstört!!!!
Ich bin 38 Jahre alt und für mich steht Lancia für die schönen Autos der 2000er Jahre: Ypsilon, Lybra, Musa, Delta 3...
Das spricht mich viel mehr an als die alten Dedra und Delta, an die sich einige Leute klammern. Ich verstehe das, aber ich bin 38 Jahre alt und kann mich nicht an Lancias aus den 80er Jahren klammern..... Stellen Sie sich also die Jugend von heute vor oder diejenigen, die nichts über Autos wissen und die viel repräsentativer für den Markt sind...
Ich habe zehn weitere und für uns ist Lancia der Delta, der Thema, der Dedra und das Hyena Coupé (auch wenn es nicht von Lancia ist). Wenn man diese Generation kennt, versteht man sofort, warum Lancia Premium und Alfa eine Sportmarke ist.
Dopo l’ acquisizione da parte della FIAT, Lancia è diventata il marchio delle auto prestigiose del gruppo FIAT stesso; Ohne den Ritmo und seine mechanische Basis hätten wir die erste Delta-Serie nicht gehabt, nur um ein Beispiel zu geben, aber auch der letzte Lancia mit großem kommerziellen Erfolg, der direkt von FIAT-Modellen wie Delta terza serie und Musa abgeleitet wurde, sonst waren es keine «Lancia-Stil»-Versionen von FIAT-Autos. Serve solo crederci, la strada industriale da seguire è possibile.
Ich lasse es sowieso sein, ich werde mich bis 2020 mit «ECHTEN» italienischen, französischen und deutschen Nachrichten beschäftigen. Für die Nachrichten werde ich nur Japan 🇯🇵 anschauen, weil das mittlerweile ein großer Mist ist und ich nicht in der dritten Dimension lebe.
Dieser Begriff der «echten» grenzt an Purismus. Aber jede Marke muss sich in einem erdrückenden wirtschaftlichen Umfeld entwickeln, das Sie anscheinend nicht sehen wollen, vor allem angesichts der niedrigen Verkaufszahlen und eines Kuchens, der für alle immer kleiner wird!
Wenn ich mir die Verkaufszahlen des alten Ypsilon und des neuen Ypsilon anschaue, widerspricht das Ihrer Theorie, die schon jetzt nicht mehr stimmt.
Sie vergessen, dass die Menschen diese Art von Produkten kaufen, es geht um eine Identität, eine Geschichte, ein Konzept, eine Leidenschaft, einen bestimmten Wunsch.
Ich habe ständig mit der Wirtschaft zu tun und kenne mich mit der Art von Kunden, die diese Produkte kaufen, besser aus als Sie.
Es ist gut, dass ich dieses Interview in einem meiner vorherigen Kommentare erwähnt habe, habe ich den Eindruck!
Im Ernst, es ist trostlos, man möchte weinen über so viel automobile Unkultur.😭.
Es ist schon komisch, den neuen Lancias französische Herkunft vorzuwerfen und gleichzeitig zu glauben, dass eine Fiat-Herkunft (die genau auf dasselbe hinausläuft, da die Plattformen und Ausstattungen gemeinsam sind) besser ankommt.
Ich habe das Gefühl, dass wir uns wieder mehr auf Marken als auf Labels konzentrieren werden. DS für besser aussehende Citroëns, Abarth für die «Sportwagen» und Lancia für das obere Ende der Fiat-Palette. Für den Endkunden frage ich mich, wo der wirkliche Nutzen liegt, wenn die Autos identisch sind. Ist es nicht besser, sich an den billigeren Konkurrenten zu wenden, als sich für teures Geld einen Lancia zu kaufen, der eigentlich keiner mehr ist?
Es ist nicht die Plattform, die mich stört, sondern die mechanischen Elemente und man sieht, dass es was gibt, wovor man Angst haben muss.
Ja, aber was macht der Volkswagen-Konzern sonst noch?
Audi sind die Luxus-VWs, während Skoda und Seat eher im unteren Preissegment angesiedelt sind. Aber es sind die gleichen Fahrgestelle, die gleichen Motoren, was sich ändert, sind die Verkleidung und die Verarbeitung.
Selbst einige Lamborghinis sind neu gestaltete Audis (Urus - RS Q8).
Lexus sind Luxus-Toyotas.
Warum sollten also Lancias keine Luxus-Fiat sein?
Ich finde, das ist eine gute Idee, zumal dies in der Vergangenheit auch der Fall war.
Die Marke scheint eine Zukunft zu haben, das war nicht zu erwarten. Wir stellen uns einen neuen Ypsilon vor, der auf dem zukünftigen 500e? basiert (immer noch aktuell?), der in Bezug auf die Preise weit weniger prätentiös ist als der aktuelle, etwas zu große Ypsilon.
Wie geht es weiter? Der Grizzly ist gerade auf den Markt gekommen. Wird er bei Lancia unter dem Namen Musa weiterentwickelt?
Filosa zieht es vor, 3 Premiummarken (und 4 Generalisten) am Leben zu erhalten, anstatt massiver in die besten Schüler zu investieren.
Das klingt nicht sehr ambitioniert ? es sei denn, der inoffizielle Grund ist, dass die Marken DS und Lancia irgendwann verschwinden und zu einer einfachen Endfertigung werden sollen.
Marken wie Lancia haben eine lange historische Vergangenheit und das ist ein klarerer Vorteil, den die chinesischen Hersteller nicht haben. Aus meiner Sicht als Lancia noch schöne Autos produzierte fallen mir die Fulvia, der Stratos, der 037, der Beta Monte Carlo, Beta Coupé und HPE, das Gamma Coupé, der Thema inkl. Kombi, der Delta und der Dedra etc. ein. Alle hatten ein ansprechendes Design und darauf sollte sich Lancia unbedingt zukünftig zurückbesinnen. Lancia kann nur Erfolg haben, wenn sie sich endlich von ihren aktuellen Designern trennen und welche die schönen Autos entwerfen, die der Historie gerecht werden und somit potentielle Käufer ansprechen.
Außerdem haben alle hier vergessen, dass der Ypsilon ursprünglich gar kein Lancia, sondern ein Autobianchi war und von vornherein nichts mit der Marke zu tun hatte.
Nein, das ist nicht wahr. Autobianchi war eine spezielle Marke von Fiat (der Primula diente zum Beispiel als technisches Labor) und in den 80er Jahren wurde der Y10 herausgebracht. Der erste Lancia Y basierte auf dem Punto 1... und war ein echter Lancia, was die Verarbeitung und den Komfort betraf.
In Wirklichkeit gibt es nur eine einzige Marke,
Eine Plattform, Motoren und viele technologische Bausteine mit dem Maximum an Gemeinsamkeiten und nicht zu vergessen die Fabriken.
Das ist nichts weiter als visuelles und Marketing-Streuen.
Sie lancieren Pseudopolemiken und wir baden darin