Noch vor wenigen Monaten war die Fabrik Stellantis in Kragujevac, Serbien, symbolisierte vor allem die Schwierigkeiten bei der Einführung der neuen Fiat Grande Panda. Produktionsverzögerungen, angespannte Personalsituationen, italienische Arbeiter, die 1600 Kilometer von ihrem Heimatort entfernt zur Unterstützung geschickt wurden, und ein Auftragsstau: Ende 2025 erschien der serbische Standort als eines der schwächsten Glieder in der Industriestrategie von Fiat.
Heute hat sich die Rhetorik geändert. Nach den neuesten Informationen der Medien und der örtlichen Gewerkschaftsvertreter läuft die Fabrik nunmehr fast an ihrem Produktionsmaximum. Der Anstieg des Produktionsvolumens beginnt sich auf die serbische Wirtschaft auszuwirken, und das in einem für die europäische Automobilindustrie komplizierten Umfeld.
Von einer Fabrik unter Druck zu einem Standort nahe dem Maximum
Der Kontrast zu der noch vor wenigen Monaten beschriebenen Situation ist krass. Im Dezember 2025 berichteten mehrere Zeugen von einer Fabrik, die sich in einem Umstrukturierungsprozess befand und nicht in der Lage war, die erhofften Ziele für den Fiat Grande Panda zu erreichen. Stellantis musste italienische Arbeitnehmer aus Pomigliano, Melfi und Mirafiori mobilisieren, um die lokale Produktion zu unterstützen.
Nunmehr ist der Ton viel optimistischer. Ivan Ristić, Vorsitzender der Gewerkschaft FCA Srbija, sagt, dass die Nachfrage stark ansteigt und die Produktion endlich das erwartete Tempo erreicht. «Die tägliche Produktion schwankt, aber ich kann sagen, dass wir uns dem Produktionsmaximum nähern», erklärt er, ohne genaue Zahlen zu nennen, da die Industriedaten vertraulich sind.
Diese Verbesserung beruht insbesondere auf einer mittlerweile eingespielten Organisation in drei operativen Teams. Und Stellantis bereitet bereits den nächsten Schritt vor: die Einführung von Wochenendschichten ab Juni, um das Volumen weiter zu steigern.
Der Fiat Grande Panda essence dominiert die Kanäle weitgehend
Im Gegensatz zu dem sehr elektrischen Image, das Stellantis seinen neuen Modellen manchmal verleihen möchte, zeigt die industrielle Realität in Kragujevac vor allem das Gewicht des Verbrennungsmotors. Man erfährt, dass das derzeit am meisten produzierte Modell der Fiat Grande Panda mit Benzinmotor, 1,2-Liter-Motor und Schaltgetriebe ist. Eine Version, die sich vor allem wegen ihres erschwinglicheren Preises durchsetzt.
Danach folgen die Hybridversionen des Grande Panda und der Citroën C3, der ebenfalls am serbischen Standort produziert wird. Die elektrischen 100 %-Varianten bleiben im Industriemix in der Minderheit, auch wenn sich die Stückzahlen entsprechend der Marktnachfrage ändern. Diese Hierarchie verdeutlicht einen Trend, der in mehreren europäischen Ländern zu beobachten ist: Trotz massiver Investitionen in Elektroautos tragen Verbrennungs- und Hybridmodelle weiterhin einen Großteil der Verkäufe.
Eine Fabrik, die für die serbische Wirtschaft wichtig geworden ist
Das Hochfahren des Standorts in Kragujevac ist eine gute Nachricht für die serbische Wirtschaft. Während mehrere europäische Automobilfabriken ihre Produktionsraten senken oder Arbeitsplätze abbauen, erhöht Stellantis im Gegenteil seinen Bedarf an Arbeitskräften.
Nach Schätzungen der Gewerkschaft dürfte die Gesamtbelegschaft des Standorts inzwischen auf über 3.500 Beschäftigte angewachsen sein, trotz der hohen Fluktuation. Und mit den künftigen Wochenendschichten könnten 700 bis 800 zusätzliche Beschäftigte benötigt werden. Diese neuen Schichten würden nach einem besonderen Modell funktionieren: 12-Stunden-Tage nur an Samstagen und Sonntagen, mit einem niedrigeren Lohn als die Beschäftigten im klassischen Dreischichtbetrieb. Ein Modell, das die serbische Gewerkschaft offen kritisiert, da sie traditionellere Vollzeitverträge bevorzugt.
Trotz dieser sozialen Vorbehalte profitiert die lokale Wirtschaft direkt von den Aktivitäten des Standorts. Die Exporte nach Italien, Frankreich, Deutschland und in andere europäische Länder nehmen allmählich zu. Alle Fahrzeuge verlassen Serbien über den Hafen von Bar in Montenegro, bevor sie auf die verschiedenen europäischen Märkte verteilt werden. Die Fabrik stellt übrigens nicht nur komplette Autos her. Sie stellt auch Teile für andere Stellantis-Werke her, z. B. Karosserieteile für den Citroën C3, die in die Slowakei geschickt werden.
Das Symbol einer industriellen Wende für Stellantis
Diese Verbesserung kommt jedoch in einem für Stellantis besonders schwierigen Umfeld zustande. Der Konzern befindet sich in finanziellen Turbulenzen, nachdem er Verluste von mehr als 22 Milliarden Euro verzeichnet hat, die größtenteils auf seine Elektrostrategie zurückzuführen sind. Die jüngsten Finanzergebnisse führten zu einem dramatischen Rückgang des Aktienkurses.
In Serbien waren die Folgen unmittelbar spürbar: Die Beschäftigten des Werks verloren unter anderem ihren Bonus für den April. Der neue Generaldirektor von Stellantis, Antonio Filosa, wies selbst mit dem Finger auf die strategischen Entscheidungen seines Vorgängers Carlos Tavares hin, dem vorgeworfen wurde, zu sehr auf Elektroautos gesetzt zu haben, ohne die tatsächliche Entwicklung des Marktes ausreichend zu antizipieren.
Der allmähliche Erfolg des Fiat Grande Panda in Serbien nimmt eine wichtige strategische Dimension an. Nach einem chaotischen Start scheint das Werk in Kragujevac endlich seinen Rhythmus zu finden. Und für Stellantis, der nun versucht, wieder industrielle und finanzielle Stabilität zu erlangen, kommt dieser Aufschwung wahrscheinlich genau zum richtigen Zeitpunkt.
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Also bei Stellantis, wenn die Arbeiter mehr arbeiten, verdienen sie weniger, aber wenn die Manager die Firma versenken, gehen sie mit Millionenboni weg. Interessant... 🤔.
Das ist es, was der Gewerkschafter bedauert. Es handelt sich um eine Fabrik, die, wie man sagen kann, seit einem Jahr mit der Produktion zu kämpfen hat, und jetzt, da sie auf Hochtouren läuft und Stellantis Verluste gemacht hat, gibt es trotzdem keinen Bonus.
Hoffentlich kurbelt das die Verkäufe auf unserem Markt an... Es macht wirklich Spaß, dieses kleine Auto, viel mehr als der traurige und hässliche C3 🤷🏻♂️
Stéphane, Geschmäcker sind subjektiv.
Sie finden den G. Panda sehr lustig und den C3 hässlich bei so viel Ähnlichkeit!!!? Sie machen das sehr gut!
Ich habe den C3 schon vor Jahren gekauft, aber er ist nicht so schön wie der große Panda.
Nico, ich habe eine leichte Vorliebe für den Fiat... Na ja, die beiden sind trotzdem extrem nah beieinander.
Ich verstehe nicht, wie man die eine lieben und die andere hassen kann!?
Die Debatte wird schnell steril werden!?
Und ich weiß nicht, ob der gute Glaube, der sprechen wird? 😉.
Das ist gut so. Es gibt Fabriken in Italien und Frankreich, die nicht ausgelastet und bedroht sind.
Sie sagten, wir würden Modelle mit mehr Mehrwert und Premiumqualität herstellen. Offensichtlich scheint die Mayonnaise nicht zu funktionieren. Es wurde nicht in neue Technologien investiert, so dass nur veraltete Modelle auf den Markt kamen.
Das ist nicht nur ein technisches Problem: Wenn Citroën seinen C5 Aircross erneuern will, ist sein Reflex, ein Modell mit einer Breite von 1,93 m (ohne Spiegel) und einer Länge von 4,65 m zu entwerfen. Die früheren Besitzer finden sich darin nicht wieder, es gibt keine Kontinuität bei den Modellen (wie übrigens auch bei Fiat).
Wir sind nicht zu einem Hybrid mit diesem Namen fähig.
Die Hersteller tun dies. Toyota schafft es, ein Werk in Frankreich zu betreiben, in dem kleine Modelle hergestellt werden, die als Vollhybrid weitaus effizienter sind als der Stellantis-Mikrohybrid.
Nach dem Motto: Wer den Willen hat, findet seinen Weg.
Das ist eine gute Idee. Und die Chinesen kommen, BYD mit dem Dolphin g und Omoda mit dem 2 oder Jaecoo mit dem 3. Wenn der 1. in Ungarn hergestellt werden wird, drücken wir die Daumen für eine französische Produktion in einer unserer freien Fabriken für die Cherys 🤞🤞.
Die Fabrik läuft mit 500 Stück pro Tag... Das ist noch nicht der Wahnsinn... Aber für Stellantis ist das ein gutes Ergebnis. Hoffentlich werden die produzierten Pandas nicht verpfuscht! Das ist nicht gerade eine hohe Qualität«, sagen einige Tuner, die im F-Netz sprechen. Die slowenischen C3s werden besser zusammengebaut. Und das alles, während andere Werke der Gruppe Däumchen drehen. ...
Der Gpanda ist viel schöner als der C3 mit dem Nachteil, dass der Kofferraum zu hoch ist.
« das sehr elektrische Bild, das Stellantis »
A.Filluzeau, bitte, trotzdem, sind die EVs der Gruppe erfolgreich oder nicht?
Die EVs in Europa sind etwa 20 bis 28 % groß, wie viele bei Stellantis?
Haben Sie Zahlen, vielen Dank im Voraus.
Auch: Vielleicht hat sich die Situation in den letzten zweieinhalb Monaten stark verändert?
Ich hatte mir bereits für einen anderen Artikel die Zahlen für Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior und Fiat 600 mit Elektroantrieb angesehen. Ich habe die Zahlen nicht mehr im Kopf, aber es sind weniger als 20 % und das auch nur dank Frankreich.
Danke!
Dies ist der untere Bereich der V-Verkäufe in Europa.
Sie müssen die Preise senken und die 800-V-Architektur für die großen Modelle der Zukunft in Betracht ziehen.
Eine hohe Fluktuation, unterbezahlte Arbeitnehmer, die für ihre Anstrengungen nicht belohnt werden (keine Prämien), 12-Stunden-Tage - die Qualität der Produktion wird darunter leiden. Vorausgesetzt, sie wird nicht wegen eines Streiks in einem Umfeld, das von einer starken Inflation der Lebensmittelpreise geprägt ist, gestoppt. Tatsächlich sind die Leute, die man ausladen sollte, an der Spitze des Unternehmens, sie sind eindeutig inkompetent.
Es geht um kurzfristigen Profit, während hinter einem Arbeiter oder Techniker Menschen stehen.
Es wird eine große Fluktuation geben und die Löhne werden mit dem Niveau steigen, das wie in Polen oder anderen Ländern ansteigen wird. Ich habe nichts gegen Profit, aber es muss Fairness herrschen und ein Arbeiter darf nicht als Buchungszeile betrachtet werden.