Nog maar een paar maanden geleden was de Stellantis in Kragujevac, Servië, symboliseerde vooral de moeilijkheden bij het lanceren van de nieuwe Fiat Grande Panda. Tegen het einde van 2025 bleek de Servische site een van de zwakste schakels in het Fiat.
Vandaag is de retoriek veranderd. Volgens de laatste informatie van de media en lokale vakbondsvertegenwoordigers draait de fabriek nu bijna op volle toeren. Deze productiestijging begint echt effect te hebben op de Servische economie, ondanks de gecompliceerde situatie in de Europese auto-industrie.
Van een fabriek onder druk naar een locatie dicht bij de maximale capaciteit
Het contrast met de situatie van een paar maanden geleden is frappant. In december 2025 waren er verschillende berichten over een fabriek in volle reorganisatie, niet in staat om de doelstellingen voor de Fiat Grande Panda te halen. Stellantis moest Italiaanse werknemers uit Pomigliano, Melfi en Mirafiori mobiliseren om de lokale productie te ondersteunen.
De toon is nu veel optimistischer. Ivan Ristić, voorzitter van de vakbond FCA Srbija, zegt dat de vraag sterk stijgt en dat de productie eindelijk gelijke tred houdt met de verwachtingen. «De dagelijkse productie varieert, maar ik kan zeggen dat we dicht bij de maximale productie zitten», legt hij uit, zonder precieze cijfers te geven vanwege de vertrouwelijkheid van industriële gegevens.
Deze verbetering is met name gebaseerd op een organisatie die nu is opgedeeld in drie operationele teams. En Stellantis bereidt zich al voor op een nieuwe fase: de invoering van weekenddiensten vanaf juni om de volumes verder te verhogen.
De Fiat Grande Panda benzine domineert de kanalen met een ruime marge
In tegenstelling tot het zeer elektrische imago dat Stellantis soms aan zijn nieuwe modellen wil geven, toont de industriële realiteit van Kragujevac vooral het gewicht van verbrandingsmotoren. Het populairste model dat momenteel wordt geproduceerd is de Fiat Grande Panda benzine, uitgerust met een 1,2 liter motor en handgeschakelde versnellingsbak. Deze versie is vooral populair dankzij de meer betaalbare prijs.
Daarna komen hybride versies van de Grande Panda, gevolgd door de Citroën C3, die ook in de Servische fabriek wordt geproduceerd. De elektrische 100 %-varianten blijven een minderheid in de industriële mix, ook al veranderen de volumes naargelang de marktvraag. Deze hiërarchie illustreert een trend die in verschillende Europese landen wordt waargenomen: ondanks massale investeringen in elektrische voertuigen, blijven verbrandings- en hybride modellen een groot deel van de verkoop voor hun rekening nemen.
Een fabriek die belangrijk is geworden voor de Servische economie
De groei van de vestiging in Kragujevac is goed nieuws voor de Servische economie. Terwijl een aantal Europese autofabrieken hun productie verlagen of banen schrappen, verhoogt Stellantis zijn personeelsbehoefte.
Volgens schattingen van de vakbond zou het totale personeelsbestand op de locatie nu meer dan 3.500 moeten bedragen, ondanks een groot verloop van werknemers. En met de toekomstige weekendploegen zouden er 700 tot 800 extra werknemers nodig kunnen zijn. Deze nieuwe ploegen zouden volgens een bepaald model werken: dagen van 12 uur alleen op zaterdag en zondag, met een lager loon dan dat van de traditionele werknemers in drie ploegen. Een formule die de Servische vakbond openlijk bekritiseert, omdat ze de voorkeur geeft aan traditionelere voltijdcontracten.
Ondanks deze sociale bedenkingen komt de activiteit van de site rechtstreeks ten goede aan de lokale economie. De export naar Italië, Frankrijk, Duitsland en andere Europese landen neemt geleidelijk toe. Alle voertuigen verlaten Servië via de haven van Bar, in Montenegro, voordat ze worden gedistribueerd naar de verschillende Europese markten. De fabriek produceert niet alleen complete auto's. Er worden ook onderdelen gemaakt voor andere Stellantis-fabrieken, zoals carrosserie-onderdelen voor de Citroën C3, die naar Slowakije worden gestuurd.
Symbool van een industriële ommekeer voor Stellantis
Deze verbetering komt echter op een bijzonder moeilijk moment voor Stellantis. De groep maakt een periode van financiële turbulentie door na het boeken van verliezen van meer dan €22 miljard, grotendeels gekoppeld aan haar elektriciteitsstrategie. Recente financiële resultaten hebben geleid tot een spectaculaire daling van de aandelenkoers.
In Servië waren de gevolgen onmiddellijk merkbaar: de werknemers van de fabriek verloren hun bonus van april. De nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa, heeft zelf met de vinger gewezen naar de strategische keuzes van zijn voorganger Carlos Tavares, die ervan beschuldigd wordt te veel vertrouwen te hebben gesteld in elektrische voertuigen zonder voldoende te anticiperen op de werkelijke evolutie van de markt.
Het geleidelijke succes van de Fiat Grande Panda in Servië krijgt een belangrijke strategische dimensie. Na een chaotische start lijkt de fabriek in Kragujevac eindelijk haar draai te vinden. En voor Stellantis, dat nu industriële en financiële stabiliteit probeert te herwinnen, komt deze groei waarschijnlijk op het juiste moment.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Dus als de arbeiders bij Stellantis harder werken, verdienen ze minder, maar als de managers het bedrijf laten zinken, vertrekken ze met miljoenenbonussen. Interessant...
Dat is wat de vakbondsman betreurt. Het is een fabriek die al 1 jaar worstelt met de productie, en nu die op volle toeren draait, gezien het feit dat Stellantis verlies heeft gemaakt, is er nog steeds geen bonus... er had lokaal een uitzondering gemaakt kunnen worden...
Laten we hopen dat het de verkoop op onze markt stimuleert... Dit autootje is echt leuk, veel leuker dan de trieste en lelijke C3 🤷🏻♂️
Stephane, smaak is subjectief.
Vind je de G. Panda erg leuk en de C3 lelijk met zoveel overeenkomsten!!!? Je bent goed bezig!
Sorry maar de C3 is mooier dan de grote Panda, sorry maar echt walgelijk
Nico, ik heb een lichte voorkeur voor de Fiat... Nou ja, de twee liggen heel dicht bij elkaar.
Ik begrijp niet hoe je van de een kunt houden en de ander kunt haten!
Het debat zal snel steriel worden!
En ik weet niet zeker wie er gaat praten 😉.
Dat is goed. Er zijn fabrieken in Italië en Frankrijk die onderbenut en bedreigd zijn.
Je zou kunnen zeggen dat we modellen gingen maken met meer toegevoegde waarde en premium. De mayonaise lijkt duidelijk niet te werken. Er is niet geïnvesteerd in nieuwe technologieën, dus alles wat we hebben gezien zijn modellen die al verouderd waren toen ze uitkwamen.
Het is niet alleen een technisch probleem: als Citroën zijn C5 Aircross wil vernieuwen, is de reflex om een model te ontwerpen dat 1,93 m breed is (zonder de achteruitkijkspiegels) en 4,65 m lang. Dit betekent dat vorige eigenaars hun weg niet kunnen vinden en dat er geen continuïteit is in de modellen (zoals bij Fiat trouwens).
We zijn niet in staat tot een hybride met die naam.
Fabrikanten doen het. Toyota is erin geslaagd om een fabriek in Frankrijk winstgevend te maken door kleine modellen te produceren die veel efficiëntere volledige hybrides zijn dan de Stellantis micro hybride.
Dus als je de wil hebt, zul je je weg vinden.
Ik ben het helemaal met je eens. En de Chinezen komen eraan, BYD met de Dolphin g en Omoda met de 2 of Jaecoo met de 3. Als de 1e in Hongarije gemaakt gaat worden, laten we dan duimen voor een Franse productie in een van onze fabrieken die vrij is voor de Chery 🤞
De fabriek draait op 500 eenheden per dag... Het is nog niet gek... Maar voor Stellantis is dat een behoorlijk goede score, vind je niet? Laten we hopen dat de geproduceerde Panda's niet verknoeid zijn! Volgens sommige tuners die met het F-netwerk praten, is het nog steeds geen «hoge kwaliteit». Sloveense C3's zijn beter in elkaar gezet. En dat terwijl andere fabrieken in de groep duimen zitten te draaien...
Voor de rest is het waar dat de Gpanda veel mooier is dan de C3, hoewel de kofferbak te hoog is!
«het zeer elektrische beeld van Stellantis».»
A.Filluzeau, zijn de EV's van de Groep een succes of niet?
EV's in Europa zijn in de buurt van 20 tot 28 %, hoeveel bij Stellantis?
Heb je cijfers?.
Dus misschien is de situatie de afgelopen tweeënhalve maand aanzienlijk veranderd?
Ik had voor een ander artikel al gekeken naar de cijfers van de elektrische auto's Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior en Fiat 600. Ik heb de cijfers niet meer in mijn hoofd, maar het zijn minder dan 20 %'s, en dat is te danken aan Frankrijk.
Hartelijk dank!
Dit is het laagste niveau van V-verkoop in Europa.
Ze moeten hun prijzen verlagen en een 800 V architectuur overwegen voor de grote modellen van de toekomst.
Met een hoog verloop, onderbetaalde werknemers die niet beloond worden voor hun inspanningen (geen bonussen) en werkdagen van 12 uur zal de kwaliteit van de productie eronder lijden. Dat is in de veronderstelling dat de productie niet tot stilstand komt door een staking in een tijd van hoge voedselprijsinflatie. In feite staan de mensen die verwijderd zouden moeten worden aan het hoofd van het bedrijf, en zij zijn duidelijk incompetent.
Het draait allemaal om winst op korte termijn, terwijl er achter een arbeider of technicus een mens schuilgaat.
Er zal veel omzet zijn en de lonen zullen stijgen, net als in Polen en andere landen. Ik heb niets tegen winst, maar er moet eerlijkheid zijn en een werknemer moet niet worden behandeld als een boekhoudregel.