Solo pochi mesi fa, il Stellantis a Kragujevac, in Serbia, ha simboleggiato soprattutto le difficoltà di lancio del nuovo Fiat Grande Panda. Alla fine del 2025, il sito serbo appariva come uno degli anelli più deboli di Fiat.
Oggi la retorica è cambiata. Secondo le ultime informazioni diffuse dai media e dai rappresentanti sindacali locali, l'impianto sta ora funzionando quasi a pieno regime. Questo aumento della produzione sta iniziando ad avere un impatto reale sull'economia serba, nonostante la complicata situazione in cui versa l'industria automobilistica europea.
Da un impianto pressurizzato a un sito vicino alla capacità massima
Il contrasto con la situazione descritta solo pochi mesi fa è impressionante. Nel dicembre del 2025, si è parlato di uno stabilimento in fase di riorganizzazione, incapace di raggiungere gli obiettivi fissati per la Fiat Grande Panda. Stellantis ha dovuto mobilitare i dipendenti italiani di Pomigliano, Melfi e Mirafiori per sostenere la produzione locale.
Il tono è ora molto più ottimista. Ivan Ristić, presidente del sindacato FCA Srbija, afferma che la domanda è in forte aumento e che la produzione sta finalmente tenendo il passo con le aspettative. «La produzione giornaliera varia, ma posso dire che siamo vicini alla produzione massima», spiega, senza fornire cifre precise a causa della riservatezza dei dati industriali.
Questo miglioramento si basa in particolare su un'organizzazione ora suddivisa in tre team operativi. E Stellantis si sta già preparando per una nuova fase: l'introduzione di turni nei fine settimana a partire da giugno per aumentare ulteriormente i volumi.
La Fiat Grande Panda a benzina domina i canali con un ampio margine di vantaggio
Contrariamente all'immagine molto elettrica che Stellantis vuole talvolta dare ai suoi nuovi modelli, la realtà industriale di Kragujevac mostra soprattutto il peso dei motori a combustione. Il modello più popolare attualmente prodotto è la Fiat Grande Panda a benzina, dotata di motore da 1,2 litri e cambio manuale. Questa versione è particolarmente apprezzata grazie al suo prezzo più accessibile.
Seguono le versioni ibride della Grande Panda e la Citroën C3, anch'essa prodotta nello stabilimento serbo. Le varianti elettriche 100 % rimangono una minoranza nel mix industriale, anche se i volumi cambiano in base alla domanda del mercato. Questa gerarchia illustra una tendenza riscontrata in diversi Paesi europei: nonostante i massicci investimenti nei veicoli elettrici, i modelli a combustione e ibridi continuano a rappresentare un'ampia percentuale delle vendite.
Una pianta che è diventata importante per l'economia serba
La crescita del sito di Kragujevac è una buona notizia per l'economia serba. Mentre diversi stabilimenti automobilistici europei stanno riducendo la produzione o tagliando posti di lavoro, Stellantis sta aumentando il proprio fabbisogno di forza lavoro.
Secondo le stime del sindacato, la forza lavoro totale del sito dovrebbe ora superare le 3.500 unità, nonostante l'elevato turnover dei dipendenti. Con i futuri turni del fine settimana, potrebbero essere necessari 700-800 lavoratori in più. Questi nuovi turni funzionerebbero secondo un modello particolare: giornate di 12 ore solo il sabato e la domenica, con un salario inferiore a quello dei lavoratori tradizionali su tre turni. Una formula che il sindacato serbo critica apertamente, preferendo contratti più tradizionali a tempo pieno.
Nonostante queste riserve sociali, l'attività del sito va a diretto beneficio dell'economia locale. Le esportazioni in Italia, Francia, Germania e altri Paesi europei stanno gradualmente aumentando. Tutti i veicoli lasciano la Serbia attraverso il porto di Bar, in Montenegro, prima di essere distribuiti nei vari mercati europei. L'impianto non produce solo auto complete. Produce anche parti per altri stabilimenti Stellantis, tra cui componenti di carrozzeria per la Citroën C3, che vengono inviati in Slovacchia.
Simbolo di una svolta industriale per Stellantis
Tuttavia, questo miglioramento arriva in un momento particolarmente difficile per Stellantis. Il gruppo sta attraversando un periodo di turbolenza finanziaria dopo aver registrato perdite per oltre 22 miliardi di euro, in gran parte legate alla sua strategia elettrica. I recenti risultati finanziari hanno portato a una spettacolare caduta del prezzo delle azioni.
In Serbia le conseguenze sono state immediate: i dipendenti dello stabilimento hanno perso il bonus di aprile. Lo stesso Antonio Filosa, nuovo amministratore delegato di Stellantis, ha puntato il dito contro le scelte strategiche del suo predecessore Carlos Tavares, accusato di aver puntato troppo sui veicoli elettrici senza anticipare a sufficienza la reale evoluzione del mercato.
Il graduale successo della Fiat Grande Panda in Serbia sta assumendo un'importante dimensione strategica. Dopo un inizio caotico, lo stabilimento di Kragujevac sembra finalmente trovare la sua strada. E per Stellantis, che sta cercando di ritrovare la stabilità industriale e finanziaria, questa accelerazione arriva probabilmente al momento giusto.
Italian 
French 
English 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Quindi alla Stellantis quando gli operai lavorano di più guadagnano di meno, ma quando i manager affondano l'azienda se ne vanno con bonus milionari. Interessante... 🤔
Questo è ciò che rimpiange il sindacalista. Si tratta di una fabbrica che ha avuto problemi di produzione per 1 anno, e ora che funziona a pieno ritmo, dato che Stellantis è in perdita, non c'è ancora alcun bonus... si sarebbe potuta fare un'eccezione a livello locale...
Speriamo che incrementi le vendite sul nostro mercato... Questa piccola auto è davvero divertente, molto più della triste e brutta C3 🤷🏻♂️
Stéphane, il gusto è soggettivo.
Pensate che la G. Panda molto divertente e la C3 brutta con così tante somiglianze!!!? Stai facendo un ottimo lavoro!
Scusate ma la C3 è più bella della grande Panda, scusate ma è davvero disgustosa
Nico, ho una leggera preferenza per la Fiat... Beh, le due sono estremamente vicine.
Non capisco come si possa amare uno e odiare l'altro!
Il dibattito diventerà presto sterile!
E non sono sicuro di chi parlerà 😉
È un bene. Ci sono fabbriche in Italia e in Francia che sono sottoutilizzate e minacciate.
Si potrebbe dire che avremmo realizzato modelli con più valore aggiunto e premium. È chiaro che la maionese non sembra funzionare. Non ci sono stati investimenti in nuove tecnologie, quindi abbiamo visto solo modelli obsoleti.
Non si tratta solo di un problema tecnico: quando Citroën vuole rinnovare la sua C5 Aircross, la sua reazione è quella di progettare un modello largo 1,93 metri (senza gli specchietti retrovisori) e lungo 4,65 metri. Questo significa che i precedenti proprietari non riescono a orientarsi e che non c'è continuità nei modelli (come invece accade in Fiat).
Non siamo in grado di creare un ibrido con questo nome.
I produttori lo stanno facendo. Toyota è riuscita a rendere redditizia una fabbrica in Francia, producendo piccoli modelli che sono ibridi completi molto più efficienti del microibrido Stellantis.
Quindi, se avete la volontà, troverete la vostra strada.
Sono totalmente d'accordo con te. E i cinesi stanno arrivando, BYD con il Dolphin g e Omoda con il 2 o Jaecoo il 3. Se il primo sarà fatto in Ungheria, incrociamo le dita per una produzione francese in una delle nostre fabbriche vacanti per la Chery 🤞
L'impianto funziona a 500 unità al giorno... Non è ancora una follia... Ma per Stellantis è un buon risultato, non credete? Speriamo che i Panda prodotti non siano scadenti! Secondo alcuni accordatori della rete F, non sono ancora di «alta qualità». Le C3 slovene sono assemblate meglio. Tutto questo mentre le altre fabbriche del gruppo si girano i pollici...
Per il resto, è vero che la Gpanda è molto più bella della C3, anche se il bagagliaio è troppo in alto!
«l'immagine molto elettrica di Stellantis».»
A.Filluzeau, per favore, i veicoli elettrici del Gruppo sono un successo o no?
I veicoli elettrici in Europa sono tra i 20 e i 28 %, quanti sono quelli di Stellantis?
Avete delle cifre?.
Forse la situazione è cambiata notevolmente negli ultimi due mesi e mezzo?
Avevo già esaminato i dati relativi alle auto elettriche Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior e Fiat 600 per un altro articolo. Non ricordo le cifre, ma si tratta di meno di 20 %, e questo grazie alla Francia.
Grazie mille!
Questa è la fascia bassa delle vendite di V in Europa.
Devono abbassare i prezzi e prendere in considerazione l'architettura a 800 V per i grandi modelli del futuro.
Con un elevato turnover, dipendenti sottopagati che non vengono ricompensati per i loro sforzi (senza bonus) e giornate lavorative di 12 ore, la qualità della produzione ne risentirà. Sempre che non si fermi a causa di uno sciopero in un periodo di forte inflazione alimentare. In realtà, le persone che dovrebbero essere rimosse sono a capo dell'azienda e sono chiaramente incompetenti.
Tutto ruota attorno al profitto a breve termine, mentre dietro un operaio o un tecnico ci sono degli esseri umani.
Ci sarà un alto livello di turnover e i salari aumenteranno, come in Polonia e in altri Paesi. Non ho nulla contro il profitto, ma deve esserci equità e un lavoratore non deve essere trattato come una linea contabile.