Hace sólo unos meses, el Stellantis en Kragujevac, Serbia, simbolizó sobre todo las dificultades para poner en marcha la nueva Fiat Grande Panda. A finales de 2025, el sitio serbio parecía ser uno de los eslabones más débiles del Fiat.
Hoy, la retórica ha cambiado. Según las últimas informaciones transmitidas por los medios de comunicación y los representantes sindicales locales, la planta funciona ahora casi a plena producción. Este aumento de la producción empieza a tener un impacto real en la economía serbia, a pesar de la complicada situación que atraviesa la industria automovilística europea.
De una planta presurizada a un emplazamiento próximo a su capacidad máxima
El contraste con la situación descrita hace apenas unos meses es sorprendente. En diciembre de 2025, varios informes hablaban de una fábrica en plena reorganización, incapaz de cumplir los objetivos fijados para el Fiat Grande Panda. Stellantis tuvo que movilizar a empleados italianos de Pomigliano, Melfi y Mirafiori para apoyar la producción local.
El tono es ahora mucho más optimista. Ivan Ristić, Presidente del sindicato FCA Srbija, afirma que la demanda está aumentando mucho y que la producción por fin está a la altura de las expectativas. «La producción diaria varía, pero puedo decir que estamos cerca del máximo de producción», explica, sin dar cifras precisas debido a la confidencialidad de los datos industriales.
Esta mejora se basa, en particular, en una organización dividida ahora en tres equipos operativos. Y Stellantis se prepara ya para una nueva etapa: la introducción de turnos de fin de semana a partir de junio para aumentar aún más los volúmenes.
El Fiat Grande Panda de gasolina domina los canales por un amplio margen
Contrariamente a la imagen muy eléctrica que a veces Stellantis quiere dar de sus nuevos modelos, la realidad industrial de Kragujevac muestra sobre todo el peso de los motores de combustión. El modelo más popular producido actualmente es el Fiat Grande Panda de gasolina, equipado con un motor de 1,2 litros y caja de cambios manual. Esta versión es especialmente popular gracias a su precio más asequible.
A continuación vendrán las versiones híbridas del Grande Panda, seguidas del Citroën C3, también producido en la planta serbia. Las variantes eléctricas de 100 % siguen siendo minoritarias en el mix industrial, aunque los volúmenes varíen en función de la demanda del mercado. Esta jerarquía ilustra una tendencia observada en varios países europeos: a pesar de las inversiones masivas en vehículos eléctricos, los modelos de combustión e híbridos siguen representando una gran parte de las ventas.
Una planta que se ha convertido en importante para la economía serbia
El crecimiento de la planta de Kragujevac es una buena noticia para la economía serbia. Mientras varias fábricas europeas de automóviles reducen su producción o suprimen puestos de trabajo, Stellantis aumenta sus necesidades de mano de obra.
Según las estimaciones del sindicato, la plantilla total del centro debería superar ahora los 3.500 trabajadores, a pesar de la elevada rotación de empleados. Y con los futuros turnos de fin de semana, podrían necesitarse entre 700 y 800 trabajadores más. Estos nuevos turnos funcionarían según un modelo particular: jornadas de 12 horas sólo los sábados y domingos, con un salario inferior al de los trabajadores tradicionales de tres turnos. Una fórmula que el sindicato serbio critica abiertamente, prefiriendo contratos a tiempo completo más tradicionales.
A pesar de estas reservas sociales, la actividad del sitio beneficia directamente a la economía local. Las exportaciones a Italia, Francia, Alemania y otros países europeos aumentan progresivamente. Todos los vehículos salen de Serbia por el puerto de Bar, en Montenegro, antes de ser distribuidos a los distintos mercados europeos. La planta no sólo produce coches completos. También fabrica piezas para otras plantas de Stellantis, como componentes de carrocería para el Citroën C3, que se envían a Eslovaquia.
Símbolo de un giro industrial para Stellantis
Sin embargo, esta mejora llega en un momento especialmente difícil para Stellantis. El grupo atraviesa un periodo de turbulencias financieras tras registrar pérdidas de más de 22.000 millones de euros, vinculadas en gran medida a su estrategia eléctrica. Los recientes resultados financieros han provocado una espectacular caída de la cotización.
En Serbia, las consecuencias fueron inmediatas, y los empleados de la planta perdieron su paga extra de abril. El propio Antonio Filosa, nuevo Director General de Stellantis, ha señalado con el dedo las decisiones estratégicas de su predecesor, Carlos Tavares, a quien se acusa de haber apostado demasiado por los vehículos eléctricos sin anticipar suficientemente la evolución real del mercado.
El éxito gradual del Fiat Grande Panda en Serbia está adquiriendo una importante dimensión estratégica. Tras unos comienzos caóticos, la planta de Kragujevac parece haber encontrado por fin su sitio. Y para Stellantis, que busca ahora recuperar la estabilidad industrial y financiera, esta aceleración llega probablemente en el momento oportuno.
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Así que en Stellantis cuando los trabajadores trabajan más, ganan menos, pero cuando los directivos hunden la empresa, se van con primas millonarias. Interesante... 🤔
Eso es lo que lamenta el sindicalista. Es una fábrica que lleva 1 año con problemas de producción, y ahora que funciona a pleno rendimiento, dado que Stellantis ha tenido pérdidas, sigue sin haber primas... se podría haber hecho una excepción a nivel local....
Esperemos que impulse las ventas en nuestro mercado... Este pequeño coche es realmente divertido, mucho más que el triste y feo C3 🤷🏻♂️
Stéphane, el gusto es subjetivo.
Te parece que el G. Panda muy divertido y el C3 feo con tantas similitudes!!!? ¡Estás haciendo un gran trabajo!
Lo siento pero el C3 es más bonito que el gran Panda, lo siento pero realmente asqueroso
Nico, tengo una ligera preferencia por el Fiat... Bueno, los dos están extremadamente cerca.
No entiendo cómo se puede amar a uno y odiar al otro.
El debate pronto será estéril.
Y no estoy seguro de quién va a hablar 😉 .
Eso es bueno. Hay fábricas en Italia y Francia infrautilizadas y amenazadas.
Se podría decir que íbamos a hacer modelos con más valor añadido y premium. Está claro que la mayonesa no parece funcionar. No se ha invertido en nuevas tecnologías, así que todo lo que hemos visto son modelos que estaban desfasados cuando salieron.
No es sólo un problema técnico: cuando Citroën quiere renovar su C5 Aircross, su reflejo es diseñar un modelo de 1,93 m de ancho (sin los retrovisores) y 4,65 m de largo. Esto significa que los propietarios anteriores no pueden orientarse y que no hay continuidad en los modelos (como sí la hay en Fiat).
No somos capaces de un híbrido con ese nombre.
Los fabricantes lo están consiguiendo. Toyota ha conseguido rentabilizar una fábrica en Francia, produciendo pequeños modelos que son híbridos completos mucho más eficientes que el microhíbrido Stellantis.
Así que si tienes voluntad, encontrarás el camino.
Totalmente de acuerdo contigo. Y vienen los chinos, BYD con el Dolphin g y Omoda con el 2 o Jaecoo el 3. Si el 1º se va a fabricar en Hungría, crucemos los dedos para una producción francesa en una de nuestras fábricas vacantes para el Chery 🤞
La planta funciona a 500 unidades al día... Todavía no es una locura... Pero para Stellantis, es un resultado bastante bueno, ¿no crees? ¡Esperemos que los Pandas producidos no sean una chapuza! Según algunos de los sintonizadores de la red F, todavía no es de «alta calidad». Los C3 eslovenos están mejor ensamblados. Todo esto mientras otras fábricas del grupo se hacen las remolonas...
Por lo demás, es cierto que el Gpanda es mucho más bonito que el C3, ¡aunque el maletero está demasiado alto!
«la imagen muy eléctrica de Stellantis».»
A.Filluzeau, por favor, ¿los VE del Grupo son un éxito o no?
En Europa hay entre 20 y 28 VE de %, ¿cuántos hay en Stellantis?
¿Tiene cifras?.
Entonces, ¿quizás la situación ha cambiado considerablemente en los últimos dos meses y medio?
Ya había mirado las cifras de Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior y Fiat 600 eléctricos para otro artículo. Ya no tengo las cifras en la cabeza, pero son menos de 20 %, y eso gracias a Francia.
¡Muchas gracias!
Este es el extremo inferior de las ventas de V en Europa.
Necesitan bajar sus precios y considerar la arquitectura de 800 V para los grandes modelos del futuro.
Con una elevada rotación de personal, empleados mal pagados que no ven recompensados sus esfuerzos (sin primas) y jornadas laborales de 12 horas, la calidad de la producción se resentirá. Eso suponiendo que no se paralice por una huelga en un momento de alta inflación de los precios de los alimentos. De hecho, las personas que deberían ser destituidas están al frente de la empresa, y son claramente incompetentes.
Todo gira en torno al beneficio a corto plazo, mientras que detrás de un trabajador o un técnico hay seres humanos.
Habrá un alto nivel de rotación y los salarios subirán, como ha ocurrido en Polonia y otros países. No tengo nada en contra del beneficio, pero tiene que haber equidad y un trabajador no debe ser tratado como una partida contable.