«Estamos cerca del máximo de producción»... pero los empleados de la planta de Stellantis en Serbia han perdido su prima de abril

Hace sólo unos meses, el Stellantis en Kragujevac, Serbia, simbolizó sobre todo las dificultades para poner en marcha la nueva Fiat Grande Panda. A finales de 2025, el sitio serbio parecía ser uno de los eslabones más débiles del Fiat.

Hoy, la retórica ha cambiado. Según las últimas informaciones transmitidas por los medios de comunicación y los representantes sindicales locales, la planta funciona ahora casi a plena producción. Este aumento de la producción empieza a tener un impacto real en la economía serbia, a pesar de la complicada situación que atraviesa la industria automovilística europea.

De una planta presurizada a un emplazamiento próximo a su capacidad máxima

El contraste con la situación descrita hace apenas unos meses es sorprendente. En diciembre de 2025, varios informes hablaban de una fábrica en plena reorganización, incapaz de cumplir los objetivos fijados para el Fiat Grande Panda. Stellantis tuvo que movilizar a empleados italianos de Pomigliano, Melfi y Mirafiori para apoyar la producción local.

El tono es ahora mucho más optimista. Ivan Ristić, Presidente del sindicato FCA Srbija, afirma que la demanda está aumentando mucho y que la producción por fin está a la altura de las expectativas. «La producción diaria varía, pero puedo decir que estamos cerca del máximo de producción», explica, sin dar cifras precisas debido a la confidencialidad de los datos industriales.

Esta mejora se basa, en particular, en una organización dividida ahora en tres equipos operativos. Y Stellantis se prepara ya para una nueva etapa: la introducción de turnos de fin de semana a partir de junio para aumentar aún más los volúmenes.

El Fiat Grande Panda de gasolina domina los canales por un amplio margen

Contrariamente a la imagen muy eléctrica que a veces Stellantis quiere dar de sus nuevos modelos, la realidad industrial de Kragujevac muestra sobre todo el peso de los motores de combustión. El modelo más popular producido actualmente es el Fiat Grande Panda de gasolina, equipado con un motor de 1,2 litros y caja de cambios manual. Esta versión es especialmente popular gracias a su precio más asequible.

A continuación vendrán las versiones híbridas del Grande Panda, seguidas del Citroën C3, también producido en la planta serbia. Las variantes eléctricas de 100 % siguen siendo minoritarias en el mix industrial, aunque los volúmenes varíen en función de la demanda del mercado. Esta jerarquía ilustra una tendencia observada en varios países europeos: a pesar de las inversiones masivas en vehículos eléctricos, los modelos de combustión e híbridos siguen representando una gran parte de las ventas.

Una planta que se ha convertido en importante para la economía serbia

El crecimiento de la planta de Kragujevac es una buena noticia para la economía serbia. Mientras varias fábricas europeas de automóviles reducen su producción o suprimen puestos de trabajo, Stellantis aumenta sus necesidades de mano de obra.

Según las estimaciones del sindicato, la plantilla total del centro debería superar ahora los 3.500 trabajadores, a pesar de la elevada rotación de empleados. Y con los futuros turnos de fin de semana, podrían necesitarse entre 700 y 800 trabajadores más. Estos nuevos turnos funcionarían según un modelo particular: jornadas de 12 horas sólo los sábados y domingos, con un salario inferior al de los trabajadores tradicionales de tres turnos. Una fórmula que el sindicato serbio critica abiertamente, prefiriendo contratos a tiempo completo más tradicionales.

A pesar de estas reservas sociales, la actividad del sitio beneficia directamente a la economía local. Las exportaciones a Italia, Francia, Alemania y otros países europeos aumentan progresivamente. Todos los vehículos salen de Serbia por el puerto de Bar, en Montenegro, antes de ser distribuidos a los distintos mercados europeos. La planta no sólo produce coches completos. También fabrica piezas para otras plantas de Stellantis, como componentes de carrocería para el Citroën C3, que se envían a Eslovaquia.

Símbolo de un giro industrial para Stellantis

Sin embargo, esta mejora llega en un momento especialmente difícil para Stellantis. El grupo atraviesa un periodo de turbulencias financieras tras registrar pérdidas de más de 22.000 millones de euros, vinculadas en gran medida a su estrategia eléctrica. Los recientes resultados financieros han provocado una espectacular caída de la cotización.

En Serbia, las consecuencias fueron inmediatas, y los empleados de la planta perdieron su paga extra de abril. El propio Antonio Filosa, nuevo Director General de Stellantis, ha señalado con el dedo las decisiones estratégicas de su predecesor, Carlos Tavares, a quien se acusa de haber apostado demasiado por los vehículos eléctricos sin anticipar suficientemente la evolución real del mercado.

El éxito gradual del Fiat Grande Panda en Serbia está adquiriendo una importante dimensión estratégica. Tras unos comienzos caóticos, la planta de Kragujevac parece haber encontrado por fin su sitio. Y para Stellantis, que busca ahora recuperar la estabilidad industrial y financiera, esta aceleración llega probablemente en el momento oportuno.