Bei der Generalversammlung 2026 von Stellantis, war der Ton ausgesprochen optimistisch. Vor den in Amsterdam versammelten Aktionären vertraten John Elkann und Antonio Filosa eine klare Linie: Nach einem katastrophalen Jahr 2025 habe die Gruppe den Grundstein für eine nachhaltige Erholung gelegt.
Aber auf Seiten der Gewerkschaften kommt die Rede nicht gut an. Denn hinter den Wachstumsversprechungen bleibt die Feststellung brutal: 2025 war ihrer Meinung nach das schlimmste Jahr in der Geschichte des Herstellers.
2025, ein von der Geschäftsleitung angenommenes schwarzes Jahr
Vor den Aktionären versuchte John Elkann nicht, die Situation herunterzuspielen. Der Vorsitzende selbst bezeichnete 2025 als «Übergangsjahr», das von einem besonders feindseligen Umfeld geprägt sei: regulatorische Unsicherheiten, geopolitische Spannungen, zunehmender Wettbewerb und Störungen in der Lieferkette.
Die Zahlen bestätigen diese kritische Phase. Der Konzern verzeichnete einen Nettoverlust von mehr als 22 Milliarden Euro, was vor allem auf hohe Wertberichtigungen und einen umfassenden strategischen «Reset» zurückzuführen ist. Ein finanzieller Schock, der von der Geschäftsleitung als unumgänglicher Schritt angenommen wurde. «Es ist ein Jahr, auf das niemand stolz sein kann», räumte Elkann ein, betonte aber, dass es «die Grundlage für eine solidere Zukunft» gelegt habe.
Ein strategischer «Reset», um die Maschine wieder in Gang zu bringen
Im Mittelpunkt der Rede der Führungskräfte stand die Idee eines umfassenden Neustarts. Antonio Filosa, der nun die operative Leitung des Konzerns innehat, fordert eine tiefgreifende strategische Wende.
Diese Neupositionierung erfolgt zunächst durch eine Neuausrichtung auf den Kunden, der als oberste Priorität dargestellt wird. Der Hersteller behauptet, er habe seine Produktpläne überarbeitet, Qualitätsprobleme behoben und sein Angebot an die Marktrealitäten angepasst. Diese Wende ist jedoch mit Kosten verbunden. Stellantis kündigte etwa 22 Milliarden Euro an Belastungen im Jahr 2025, Diese wurden als «schmerzhaft, aber notwendig» beschrieben, um den Kurs zu korrigieren und den Wert langfristig zu erhalten. Antonio Filosa betont, dass das derzeitige Management der Ansicht sei, das Unternehmen «wieder auf Kurs gebracht» zu haben, mit ersten sichtbaren Anzeichen einer Verbesserung ab der zweiten Jahreshälfte, insbesondere bei den Aufträgen und dem Cashflow.
Kurs auf 2026: Rückkehr zu Wachstum und Gewinn?
Trotz dieses schweren Erbes ist die Botschaft an die Anleger klar: Das Schlimmste läge hinter uns.
John Elkann spricht von einem «Kurswechsel» und einer effizienteren Organisation, während Antonio Filosa eine Verbesserung der Ergebnisse ab 2026 verspricht, wobei höhere Einnahmen, Margen und Cashflows erwartet werden. Der Konzern setzt auch auf eine Produktoffensive mit etwa zehn neuen Modellen, die 2025 auf den Markt kommen sollen, und eine bewusste Multi-Energie-Strategie: Verbrennungsmotor, Hybrid und Elektroantrieb, um den Kunden «die Wahl» zu lassen.
Der nächste große Termin steht bereits fest: der Investorentag am 21. Mai, an dem Stellantis seine Roadmap für die kommenden Jahre detailliert erläutern soll.
Gewerkschaften prangern eine ganz andere Realität an
Doch diese optimistische Vision wird vor allem in Italien nicht von allen geteilt. Die Gewerkschaft Fiom-Cgil reagierte nach der Versammlung prompt und erinnerte daran, dass 2025 «das schlimmste Jahr in der Geschichte von Stellantis» sei. Eine bedeutungsschwere Aussage, die in starkem Kontrast zu den offiziellen Aussagen steht.
Vor Ort wäre die Situation weiterhin besorgniserregend. Mehrere Fabriken leiden nach wie vor unter Produktionsmangel, und es wird massiv auf Kurzarbeit zurückgegriffen. Die Gewerkschaften weisen auch auf einen Mangel an Investitionen in Italien hin, im Gegensatz zu anderen Regionen wie den USA oder Nordafrika. Trotz der Einführung neuer Modelle, die als unzureichend angesehen werden, betrifft die größte Sorge die Arbeitsplätze und die industrielle Zukunft des Landes.
Zwischen dem Versprechen eines «rentablen Wachstums» und der angespannten sozialen Realität spielt der Konzern in den kommenden Monaten eine wichtige Rolle. Der Investorentag im Mai könnte ein Schlüsselmoment sein, um die Strategie zu verdeutlichen... und neben den Aktionären auch diejenigen zu überzeugen, die täglich die Fabriken am Laufen halten.
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Um die Beschäftigten in Italien zu überzeugen, gibt es nicht viele Optionen, man muss die Produktion neuer Modelle mit GSE- oder GME-Hybridmotoren vor Ort ankündigen. Ich denke da an den zukünftigen Tonale, der auf dem in Melfi montierten Jeep Compass basiert. Problem: Er wiegt über 1,6 Tonnen mit Verbrennungsmotor. Außerdem bräuchte man ein kleineres, aber besser unterzubringendes Modell als den Junior, eine Giulietta zum Beispiel. Vor allem aber sind die Gerüchte über eine Leapmotor-Plattform nicht hilfreich. Was ist auch mit der Phase II des 500e? Sie sollten eigentlich eine neue Batterie und einen effizienteren Motor anbieten?
Nun, für den Fiat 500 musste man nur fragen, der letzte veröffentlichte Artikel spricht darüber 🙂 .
Was für eine schnelle Reaktion! 😂
Ich habe das Gefühl, dass ich mich nicht mehr so gut fühle, wie ich es einmal war. Er ist seit zehn Jahren im Amt, aber was macht er, außer sich die Taschen zu füllen?
Hans
Wir können auch verschwinden!
Nichts und er wird nie die Fähigkeiten seines Großvaters und Vaters haben, das ist sicher.
Sie haben seinen Bruder jahrelang kritisiert, aber jetzt sehen wir das Ergebnis!
Elkann hat leider gezeigt, wozu er fähig oder eher unfähig ist. Er muss gehen. Sein Amt sollte nicht nur dazu dienen, sich zu bereichern.
Genau 👍🏻
Neuheiten und authentische italienische Autos, keine umgeschriebenen Peugeots mit anämischen Motoren - das sollte John Elkann verstehen. Er muss die Tavares-Jahre abrechnen, die Schande der letzten Jahre.
Stanislas.
Das hängt davon ab, wovon Sie genau sprechen!
Das Management der Modellentwicklungen war offensichtliche Katastrophen mit dramatischen Folgen für das Markenimage.
Nichtsdestotrotz.
Denken Sie daran, dass Stellantis in den Jahren 2023 und 2024 noch Gewinne erzielte.
In den Jahren 2021 und 2022 waren es sogar Rekorde!!!
Vergessen Sie auch nicht, dass sie kleine EVs mit 280 PS anbieten!!!
Vergessen Sie auch nicht, dass der italienische 500 Hybrid 100 % anämisch ist... Und so weiter.
Die EVs mit 280 PS, Alfa Romeo Junior Veloce und Abarth 600e, sind sehr gut und dynamisch. Aber ihre Reichweite ist auf der Straße zu gering.
Der Fiat 500 Hybrid hat einen kleinen Motor, um Malus und Strafen zu vermeiden.
Was Stellantis betrifft, so interessiert mich das nur für italienische Marken, Verschieber made in France, selbst wenn sie rentabel sind, bleiben Autos ohne großes Interesse.
Das Fehlen von Neuheiten, sei es bei Fiat oder Alfa Romeo, oder bei Lancia, das man angeblich wiederbeleben will, aber vergisst, Verkaufsstellen einzurichten, erklärt die aktuelle Situation.
Muss, weil sie Rekordgewinne mit ihren Lieferanten und keinesfalls mit dem Verkauf ihrer Produkte gemacht haben.
280 PS in einem EV sind kein Grund zum Stolz, vor allem angesichts des Gewichts und ihrer 280er-Modelle... niemand will sie haben.
Die Rekorde werden Sie uns zeigen, denn niemand außer Ihnen sieht sie.
Die Franzosen sind Meister in Sachen anämische Motoren und noch mehr in Sachen Zuverlässigkeit und fragwürdigem Design. Das wird so lange so bleiben, bis man sich von den miesesten französischen Basen in der Geschichte der Automobilindustrie befreit hat.
Und was den Flop angeht, ist DS regelrecht zu einem Schulfall geworden.🤣.
Vor Stellantis verkauften Maserati, Abarth, Fiat...etc. Autos und das nicht zu knapp.
Unter Stellantis... nichts mehr!
Die Zahlen sprechen für sich selbst.
Elkan versteht anscheinend alles, aber er handelt nicht in die richtige Richtung. Außerdem fährt er einen Ferrari und keinen stellantis 1,2 puretoc. Sie haben immer eine Ausrede für alles, es liegt an den Normen...... andere Hersteller haben noch die Wahl zwischen größeren Motoren, aber bei stellantis nicht!
der Traum: ein gekürztes Giorgio-Chassis für eine neue Giulietta
Soweit ich mich erinnern kann, wurde dies untersucht, aber gerade wegen der sehr guten Giorgio-Plattform wäre die Giulietta zu teuer gewesen. Es ist schwierig, eine «Einstiegs»-Giulietta auf einer verkürzten Giorgio-Plattform zu bauen, deshalb wurde es nicht weiterverfolgt.
Es ist weniger kompliziert als das.
Die Giulietta auf Giorgio gab es wirklich als Prototyp, aber aufgrund der leeren Kassen wurde sie nie industriell hergestellt und das Konzept wurde der Öffentlichkeit, die es in Genf sehen sollte, nicht vorgestellt. Anstatt die Studie zu veröffentlichen, haben sie lieber die Aktionäre gemästet!
Kurzum, es ändert sich nichts
Dies ist wahrscheinlich ein weiterer Grund, der meinen eigenen ergänzt, den ich aus einer internen Quelle habe, als sie darüber sprachen, statt Giorgio endlich einen Tonale auf Fiat-Plattform auf den Markt zu bringen.
Wenn man ein Fahrzeug ankündigt, einen Prototypen baut, aber im selben Jahr damit prahlt, dass die Aktionäre mit Marchionne.... horrende Gewinne erzielen konnten. Man darf sich nicht wundern, wenn die Pläne nicht in die Tat umgesetzt werden