2026年の総会で ステラントス, その論調は断固として楽観的だった。ジョン・エルカンとアントニオ・フィロサはアムステルダムで株主を前にして、大惨事となった2025年以降、グループは持続可能な回復のための基盤を築いたという明確な方針を示した。.
しかし、労働組合はこれに満足していない。成長の約束の裏で、現実は厳しい。彼らに言わせれば、2025年はメーカー史上最悪の年だった。.
2025年、経営陣が想定する黒字年
ジョン・エルカンは株主の前で状況をごまかそうとはしなかった。会長自身は、2025年を「転換」の年と表現し、規制の不確実性、地政学的緊張、競争の激化、サプライチェーンの混乱など、とりわけ厳しい環境に見舞われると述べた。.
数字がこの重要な時期を裏付けている。グループは220億ユーロ以上の純損失を計上したが、これは主に大規模な評価損と大規模な戦略的リセットの結果である。経営陣は、この財務上のショックを必要な措置として受け入れている。エルカンは「誰も誇れるような年ではない」と認めたが、「より堅実な未来への基礎を築いた」と主張した。.
マシンを再び動かすための戦略的「リセット
経営陣の言説の中心にあるのは、完全な再建というアイデアだ。アントニオ・フィローザは現在、グループの運営責任者として、戦略の大転換を訴えている。.
この再ポジショニングでは、主に顧客に焦点を当て直すことが含まれ、それが会社の絶対的な優先事項として提示されている。このメーカーは、製品計画を見直し、品質問題を修正し、市場の現実に合わせて製品を提供したと主張している。しかし、この転換には代償が伴う。ステランティスが発表したのは 2025年までに220億ユーロのコスト増, これらは、会社の軌道を修正し、長期的な価値を維持するために、「痛みを伴うが必要なこと」であると説明された。アントニオ・フィローサは、現経営陣は「会社を軌道に戻した」と考えており、特に受注とキャッシュフローの面で、今年下半期に最初の改善の兆しが見えたと主張している。.
2026年に向けて：成長と利益への回帰？
この重い遺産にもかかわらず、投資家へのメッセージは明確だ。.
ジョン・エルカンは「方向性の転換」とより効率的な組織について語り、アントニオ・フィロサは2026年からの業績改善を約束し、売上高、利益率、キャッシュフローが上昇する見込みだ。グループはまた、2025年までに約10の新モデルを投入し、顧客に「選択肢」を提供するため、燃焼、ハイブリッド、電気という明確なマルチ燃料戦略をとるなど、製品攻勢に賭けている。.
次の大きなイベントは、5月21日のインベスター・デイにすでに決定しており、ステランティスが今後数年間のロードマップを詳細に説明する予定だ。.
労働組合はまったく異なる現実を告発
しかし、この楽観的なビジョンは、特にイタリアでは全会一致とは言い難い。Fiom-Cgil組合は会合後、いち早く反応し、2025年は「ステランティス史上最悪の年」だと指摘した。これは重要な発言であり、公式見解とは対照的である。.
現場は依然として憂慮すべき状況にある。いくつかの工場は依然として生産不足に苦しんでおり、大規模な短時間労働に頼っている。労働組合はまた、米国や北アフリカなど他の地域とは異なり、イタリアでは投資が不足していることも指摘している。不十分とされる新モデルの登場にもかかわらず、最大の懸念は雇用とこの国の産業の将来だ。.
利益ある成長」という約束と緊迫した社会的現実の狭間で、当グループは今後数ヶ月間、重要な役割を果たすことになる。5月のインベスター・デイは、戦略を明確にし...株主だけでなく、日々工場を稼働させている人々を納得させる重要な場となるだろう。.
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イタリアの従業員を納得させるためには、選択肢は多くありません。GSEまたはGMEハイブリッドエンジンを搭載した新モデルのイタリアでの生産を発表しなければなりません。私は、メルフィで組み立てられたジープ・コンパスをベースにした将来のトナーレを考えています。問題は、内燃機関使用時の重量が1.6トンを超えることだ。また、ジュニアよりも小さいが広い、たとえばジュリエッタのようなモデルも必要だろう。なにより、リープモーター・プラットフォームの噂は何の役にも立たない。500eのフェーズIIについてはどうだろう？新しいバッテリーとより効率的なエンジンを提供するはずだったが......。
フィアット500については、最後に掲載された記事にそのことが書かれている。
何が応答性だ！😂
エルカンは空虚な美辞麗句のチャンピオンだ。彼は10年間ここにいるが、私腹を肥やす以外に何をしているのか？
ハンス
私たちも消えることができる！
何もないし、祖父や父のような技術を持つこともないだろう。.
何年も彼の弟を批判してきたが、その結果は目に見えている！
エルカンは残念なことに、彼に何ができるか、いやむしろできないかを示してしまった。彼は去らなければならない。自分の地位を、ただ自分が豊かになるためだけに使ってはならない。.
その通り 👍🏻
貧弱なエンジンを搭載したプジョーのバッジではなく、新しい製品と純粋なイタリア車、それがジョン・エルカンが理解すべきことだ。タバレス時代、つまり近年の不名誉は過去のものとしなければならない。.
スタニスラス
何の話をしているかによる！
モデル開発の管理は明らかな大失敗で、ブランドのイメージに劇的な結果をもたらした。.
それにもかかわらずだ。.
ステランティスが2023年と2024年にも利益を上げていたことをお忘れなく。.
2021年と2022年には、さらに記録が伸びた！
280馬力の小型EVも提供していることをお忘れなく!
イタリアの500ハイブリッド100 %が貧弱であることもお忘れなく...等々。.
280馬力のEV、アルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェとアバルト600eは非常に優秀でダイナミックだ。しかし、公道での航続距離は短すぎる。.
フィアット500のハイブリッドは、マルスやペナルティを避けるために小さなエンジンを搭載している。.
ステランティスに関しては、私はイタリアンブランドにしか興味がない。採算の取れるフランス製のディスプレーサーでさえ、まだあまり興味のない車だからだ。.
フィアットであれアルファロメオであれ、あるいは販売店の設立を忘れて再出発したとされるランチアでさえも、新製品がないことが現状を説明している。.
なぜなら、サプライヤーから記録的な利益を得たのであって、製品の売上から利益を得たわけではないからだ。.
EVで280馬力は自慢にならない。特に重量と280モデルを考えると...誰も欲しがらない。.
あなた以外は誰も見ることができないのだから。.
このグループができて以来、破滅的な転落が続いているのは見ての通りだ。貧弱なエンジンに関してはフランスがチャンピオンであり、さらには、自動車産業史上最もめちゃくちゃなフランスの基地を排除しない限り続くであろう、絶望的な信頼性と怪しげなデザインの問題に関してはなおさらだ。.
そして、フロップに関しては、DSは教科書的なケースになっている🤣。
ステランティス以前には、マセラティ、アバルト、フィアットなどが自動車を販売していた。.
ステランティスの下では...何もない！
荒唐無稽な話を作っても仕方がない。.
エルカンはすべてを理解しているようだが、そのやり方は間違っている。 しかも、彼が乗っているのはフェラーリであって、ステランティスの1.2ピュアトックではない。他のメーカーにはまだ大きなエンジンの選択肢があるが、ステランティスにはない！
夢：新型ジュリエッタのために短縮されたジョルジオのシャシー
私が記憶している限り、これは検討されたが、まさにジョルジオのプラットフォームが優れていたため、ジュリエッタは高価すぎただろう。短くなったジョルジオのプラットフォームでエントリーレベルのジュリエッタを作るのは難しく、それがそれ以上進まなかった理由だ。.
それほど複雑な話ではない。.
ジュリエッタ・シュール・ジョルジョは本当にプロトタイプとして存在していたのだが、中身が空っぽだったために工業生産されることはなく、ジュネーブでそれを発見するはずだった一般大衆にコンセプトが披露されることもなかった。彼らはそれを世に出す代わりに、株主を肥え太らせることを好んだのである！
要するに、何も変わらない
ジョルジオではなく、フィアットのプラットフォームでトナーレを最終的に発表するという話をしていたという内部情報筋からの情報に加えて、これもおそらく別の理由だろう。.
車両を発表し、プロトタイプを作りながら、同じ年に株主がマルキオンネとともに巨額の利益を上げることができたと自慢しているのだから......。プロジェクトが実現しなくても驚かないでほしい。