Der Maserati Granturismo ist eine italienische Ikone, der seit ĂŒber zehn Jahren Liebhaber von Sportlichkeit und Eleganz begeistert. Doch wie kann man sich erneuern, ohne sein Erbe zu verraten?
Dieser Herausforderung stellt sich der neue Granturismo, hier in der Version Modena, der den Charme und Charakter seines VorgĂ€ngers beibehĂ€lt, aber einen Hauch von ModernitĂ€t und Technologie hinzufĂŒgt.
In diesem Test werden wir die VorzĂŒge dieser neuen Generation kennenlernen, die verspricht, Köpfe zu verdrehen und Herzen zu bewegen. Design, Luxus, Motor, Fahrverhalten... wir teilen unsere Erfahrungen mit Ihnen, die wir am Steuer gemacht haben. Am Ende des Artikels finden Sie unser Testvideo!
Design: Man Àndert nicht das Rezept einer italienischen Mamma
Gehen wir ein paar Jahre zurĂŒck. Das Design des Granturismo, der 2007 enthĂŒllt wurde, stammte von niemand geringerem als dem berĂŒhmten italienischen Karosseriebauer Pininfarina. Dieser erhielt damals zahlreiche Auszeichnungen, da es ihm gelungen war, einen Sportwagen als CoupĂ© anzubieten, der vier echte SitzplĂ€tze und einen echten Kofferraum bot. Als Ergebnis wurden von 2007 bis 2019 fast 30.000 Exemplare des CoupĂ©s produziert ... ein schöner Erfolg.
Warum sollte man mit einem weiĂen Blatt Papier neu anfangen, wenn man bereits ein ikonisches Design hat? Das vom Maserati Centro Stile entworfene Design des neuen Granturismo ist leicht zu erkennen, obwohl es modernisiert wurde, mit, was am auffĂ€lligsten ist, neuen Scheinwerfern an der Vorder- und RĂŒckseite.
FĂŒr den Kenner: Die StoĂstange hat den breiten Mund des alten Granturismo (Phase 1), und die seitlichen LufteinlĂ€sse sind eher an das Design der Phase 3 angelehnt. Hinten, sie zeigt 4 Auspuffendrohre anDer erste Granturimo 4.2L aus dem Jahr 2007 hatte keine Doppelendrohre wie der MC20 oder die beiden ovalen Doppelendrohre des Granturismo 4.7L aus dem Jahr 2009.
Kurz gesagt, es ist eine Entwicklung, die sowohl ModernitĂ€t als auch ein paar Augenzwinkern in die Vergangenheit vereint. Es ist nĂŒchtern, elegant und nie protzig.
Luxus an Bord, Backbord und Steuerbord
Dies hatte sich bereits bei frĂŒheren Generationen von MaseratiDort hatte die italienische Marke einen groĂen Sprung nach vorne gemacht, was die Verarbeitung, die Materialwahl und die Montage betraf. Ein neuer Meilenstein wurde gerade mit den neuen Modellen Grecale und hier Granturismo erreicht.
Gleichzeitig ist dies das Minimum, das man von einer Marke erwarten kann, die dazu neigt, ihre neuen Modelle eher in Richtung Luxus als in Richtung Premium zu positionieren...
Es stimmt, dass die Konfiguration des getesteten Modells mit schwarzem / anthrazitfarbenem Innenraum nicht diejenige ist, die am besten zur Geltung kommt, aber Sie können mir glauben, dass es auf der Seite der Materialien nicht viel zu kritisieren gibt.
Doch, vielleicht ein oder zwei Dinge, wie die glĂ€nzend schwarzen Knöpfe am Lenkrad, aber auch an den VorwĂ€rts-, RĂŒckwĂ€rts-, Park- und Neutraltasten, die schnell schmutzig und rutschig werden (wie Ihr Smartphone-Display), oder das BlinkergerĂ€usch, das das gleiche wie beim Alfa Romeo Tonale zu sein scheint ... aber ehrlich gesagt, das ist nur GeplĂ€nkel und soll mich wie ein Autojournalist aussehen lassen.
Im Ăbrigen, die Ausstattung ist sehr groĂzĂŒgig mit klimatisierten Sitzen, einem digitalen Innenspiegel (der mit dem MC20 eingefĂŒhrt wurde), einem Head-up-Display, digitalen Bildschirmen ĂŒberall (Tacho, Infotainment, Klimaanlage), 360°-Kameras, Sensoren ĂŒberall fĂŒr die Fahrhilfen, einem RĂŒckspiegel mit einem Bildschirm, der mit einer RĂŒckkamera verbunden ist, und sogar die kleine Maserati-Uhr ist jetzt Hightech.
NatĂŒrlich macht sich das bei all dem Luxus, der Ausstattung, den vier Sitzen und einer LĂ€nge von fast fĂŒnf Metern auf der Waage bemerkbar, da sie fast 1,8 Tonnen wiegt. Das sind immerhin 100 kg weniger als bei der vorherigen Generation.
Ein V6-Motor, der auf Zuruf singt
Da ich den V8-Saugmotor der vorherigen Generation des Maserati Granturismo gut kannte, hatte ich keine groĂen Erwartungen an den 3.0L V6 Nettuno-Motor. Nachdem ich den Motor bei verschiedenen Gelegenheiten mehrmals bei stehendem Auto angehört hatte, hatte ich bereits ein gewisses Urteil ĂŒber seinen Klang gefĂ€llt.
Nachdem der Motor auf Betriebstemperatur ist, trete ich zum ersten Mal das Gaspedal durch, mehr um ein gutes GefĂŒhl bei der Beschleunigung zu haben, als eine Melodie in meinen Ohren...
Das ist der doppelte Schlag.
Erstens: Auch wenn er "nur" 50 PS mehr hat als der 440 PS starke V8-Saugmotor, ist das VergnĂŒgen sofort da. Es wĂ€chst die ganze Zeit stark! Dank des Bi-Turbos stehen die 490 PS und 600 Nm schon bei 3000 U/min zur VerfĂŒgung, wo man beim Saugmotor erst bei 7000 U/min ansetzen musste. Das ist verblĂŒffend.
Die zweite: der Klang des Motors im Innenraum ist begeisternd genug, um mehr davon zu verlangen. Er kann auch völlig vergessen werden, wenn man langsam fĂ€hrt und einen "sparsamen" Fahrstil pflegt. Sobald man jedoch die Leistung abruft, beginnt der Motor zu brĂŒllen, und das VergnĂŒgen ist entsprechend groĂ. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird hier mit 3,9 Sekunden angegeben, wĂ€hrend sie mit dem V8 4,9 Sekunden betrĂ€gt. 1 Sekunde mehr fĂŒr 50 PS mehr und 100 kg weniger.
Ich will ehrlich sein, das ist nicht mit der Musik des V8 vergleichbar, der ein Kunstwerk ist, das seinen Platz in der Ruhmeshalle der Saugmotoren verdient. In der Lage, eine musikalische Bandbreite von 0 bis 7000 U/min zu bieten. Mit dieser neue V6 ist wie der Vergleich einer Vinyl-Schallplatte mit einer hochauflösenden Streaming-Plattform.
Ausrutscher... kontrolliert!
Der neue Granturismo basiert auf einer weiterentwickelten Giorgio-Plattform, die mal als Giorgio Evo, mal als Giorgio Sport bezeichnet wird. Es mag Ihnen vielleicht nichts sagen, aber diese Plattform hat nicht nur von der Automobilpresse, sondern auch von Fahrern viel Lob erhalten. Sie wird unter anderem bei der Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA und GTAm verwendet.
Auch auf diesem Granturismo wirkt sie Wunder. Sie bietet sowohl groĂen FahrspaĂ mit Dynamik und PrĂ€zision als auch gleichzeitig ein sehr sicheres Fahrverhalten. Die 490 PS sind perfekt beherrschbar, und man denkt, dass sie noch viel mehr Leistung vertragen könnte.
Dank der verschiedenen Fahrmodi "Komfort, gt und Sport" kann er auf Wunsch von Dr. Jekyll zu Mr. Hyde wechseln.
FĂŒr wen ist der Granturismo geeignet?
Sie sind am Ende dieses Essays angelangt und nun lautet die wichtigste Frage: fĂŒr wen ist der neue Maserati Granturismo?
Sie suchen ein exklusives Auto mit einem eleganten und zeitlosen Design, vier echten Sitzen, Luxus an Bord und einem vielseitigen Fahrverhalten zwischen Komfort und Sportlichkeit? Dann sollte dieser Granturismo fĂŒr Sie interessant sein.
Denn ja, es gibt nicht viel Konkurrenz auf der anderen Seite. Ferrari hat den GTC4 durch den Purosangue, einen SUV, ersetzt... Bei Porsche gibt es kein Auto mit vier echten Sitzen, es sei denn, man nimmt einen SUV. Bei Mercedes ist der AMG GT ebenfalls nicht vergleichbar... Man wird auf einen AMG CLE warten mĂŒssen, um eine echte Alternative zu haben.
Im Ergebnis findet sich der neue Maserati Granturismo in Konkurrenz durch 2 Modelle: ein BMW Serie 8 Coupé, und ein Bentley Continental GTDie Preise liegen zwischen den beiden!
| Modell | Motor | 0 bis 100 km/h | Preis |
|---|---|---|---|
| BMW Serie 8 Coupé | 4,4L V8 530 PS | 3,9 sec | 140 000 ⏠|
| Maserati Granturismo Modena | 3.0L V6 490 PS | 3,9 sec | 180 000 ⏠|
| Bentley Continental GT | 4.0L V8 540 PS | 3,9 sec | 230 000 ⏠|
Die Braut also sehr schön, aber es gibt eine wichtige Schattenseite ... der ökologische Malus. Dieser neue Granturismo unterliegt in Frankreich einem Malus von 50.000 ⏠im Jahr 2023, der bis 2024 auf 60.000 ⏠ansteigt. Der Startpreis steigt dann auf 230.000 âŹ.
Wir könnten uns damit beruhigen, dass alle Konkurrenzmodelle sind ebenfalls vom Malus betroffen... aber wir hĂ€tten es begrĂŒĂt, wenn Maserati mit einer Plug-in-Hybridlösung vorgegriffen hĂ€tte, wie sie ein deutscher Konkurrent seit kurzem fĂŒr sein SUV-Flaggschiff anbietet.
Nichtsdestotrotz, wenn Sie keine SUVs mögen und ein Luxusauto suchen mit vier echten Sitzen, zusÀtzlich zu all den QualitÀten, die in diesem Test erwÀhnt wurden, der Granturismo ist die beste Wahl die sich Ihnen bietet.
Der Test im Video, das Sie sich unten ansehen und anhören können!
Vielen Dank an das Autohaus Trident Maserati La Roche sur Yon fĂŒr das Ausleihen des Wagens und Philippe BeaugĂ© fĂŒr seine VerfĂŒgbarkeit!
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Die Vorderseite ist verfehlt, da sie auf Phase 2 harmonischer wirkt.
Der Rapide war nie ein Konkurrent des Granturismo, da er kein StandardcoupĂ© ist, sondern ein ViertĂŒrer (das ist das erste Mal, dass ich jemanden diese beiden Modelle vergleichen sehe đ€š), sondern des Ghibli und bei Aston Martin ist es der DBS, der gegenĂŒbersteht.
"Die Verarbeitung und der Zusammenbau haben bei den letzten Quattroporte, Ghibli und Levante einen Sprung nach vorne gemacht"... Ach ja? Nun, das ist nicht das, was die Kunden denken, denn der Quattroporte 5 ist besser verarbeitet als der Quattroporte 6. Das ist der Hauptfehler dieser drei Modelle, der vor der MarkteinfĂŒhrung hĂ€tte behoben werden mĂŒssen, was beweist, dass Sie diese drei Modelle nicht oft fahren mĂŒssen. Zwischen dem Granturismo evo 1 und 2 gab es eine VerĂ€nderung in der Verarbeitung, aber ansonsten... nichts!
BMW und Bentley haben jeweils ihre eigene Konkurrenz in ihrer Modellpalette, aber Maserati gehört streng genommen nicht dazu.
Der BMW muss sich gegen den erfolgreichen Lexus RC, das nÀchste Acura Coupé, den auslaufenden Infinti Q60, den Mercedes CLE und andere A5-Modelle behaupten.
Bei Bentley gibt es den Royce den Wraith und das zukĂŒnftige CoupĂ© der Marke Centaure.
Kurz gesagt, auch wenn Italpassion nett ist..... Es gibt noch einiges zu tun, wenn es um Recherche und Analyse geht. đ§
Ich war mir sicher, dass es sich um ein Coupé handelte, ich korrigiere mich!
FĂŒr die Verarbeitung in der Tat beziehe ich mich eher auf die vorherige Generation des Granturismo als auf den Quattroporte 5. Trotzdem habe ich festgestellt, dass es Tag und Nacht ist, als ich den Ghibli mhev von 2020 getestet habe. Oder als ich in den Levante Trofeo einstieg. Kurz gesagt, alles neuere Modelle. Die ersten Modelle, die 2013 auf den Markt kamen, habe ich tatsĂ€chlich nie ausprobiert.
Lexus RC es gibt keine 4 echten SitzplÀtze, Mercedes CLE ja, wenn es eine AMG-Version gibt.
Ich wĂŒrde dir raten, in einen RC zu steigen, da ich 1,83 m groĂ bin und problemlos hinten sitzen kann, da die Sitze so weit wie möglich nach unten versenkt sind (aber die am wenigsten Platz bietenden Sitze der Gruppe), wo ich Schwierigkeiten mit dem GT86 oder GR86 habe, wo ich mir die Beine und den Kopf etwas abschneiden mĂŒsste.
Maserati hĂ€tte 2013 von Anfang an auf eine vorbildliche Verarbeitung setzen sollen, denn im Vergleich zur englischen oder deutschen Konkurrenz (Porsche) ist es um den Rest schade... man verbringt sein Leben nicht in der Werkstatt oder steht morgens auf und fragt sich, was er einem fĂŒr eine noch nie dagewesene Panne bescheren wird (das gilt auch fĂŒr den A8, der Audi dazu bringt, das Handtuch fĂŒr Limousinen endgĂŒltig zu werfen).
Ich hĂ€tte es tun sollen, denn es gab einmal einen im Maserati-HĂ€ndler, und der V8-Sound des Lexus war hervorragend. Ich habe mir den Maserati in den letzten Jahren gekauft. Allerdings hatte ich 2016 einen Maserati Quattroporte 6 als Leihwagen... fĂŒr meine Hochzeit! Und die Verarbeitung schien mir sehr gut zu sein.
(Es gibt ein Video, das eine amerikanische Firma gemacht hat, das den Unterschied zwischen drei Ghibli und drei Quattroporte zeigt und zeigt, dass bei deinem Modell mit 4.7 und bei meinem mit 4.2 dieses Problem nicht auftrat). Dies zeigte, dass der Wechsel von Ferrari zu FCA kein Segen fĂŒr Maserati war und bewies, dass Lucas Cordeo Di Montezemolo Recht hatte, als er sagte, dass die Zukunft von Maserati nur in einer Ferrari-Ă€hnlichen UnabhĂ€ngigkeit liegen könne.
Vielen Dank fĂŒr diesen Test, sehr interessant vor allem Ihre Empfindungen zum Motorteil.
Ich habe einige Zeit damit verbracht, ein Auto zu beobachten, das gerade vor meinem Haus geparkt ist. Ich persönlich finde ihn sehr gelungen. Ich war ĂŒberrascht, wie zenartig das Innere des Wagens ist, ganz im Gegensatz zu den barocken Elementen, die man manchmal bei der Marke findet.
Mir gefĂ€llt die Karosserielinie von 3/4 hinten sehr gut, der Dialog zwischen den hinteren "HĂŒften" und den vorderen RadkĂ€sten.
Ich glaube, ich erkenne auch ein wenig von der Ferrari-Sprache von vor ein paar Jahren auf der Vorderseite und insbesondere dem vertikalen Ansatz der Scheinwerfer.
Ein einfaches Design, das weit davon entfernt ist, simpel zu sein.
Was seine Positionierung betrifft, so glaube ich, dass ich, wenn ich auf dem Markt fĂŒr dieses Auto wĂ€re, Schwierigkeiten haben wĂŒrde, nicht auf die Seite eines gebrauchten FF fĂŒr ein Ă€hnliches Budget zu gehen.
Da ich seit vier Jahren mit dem V8 fahre, ist das Motorverhalten des V6 das Element Nummer eins, das ich vergleichen wollte. Der V8 ist ein sehr gutes Beispiel fĂŒr einen V8, der mit seinem Biturbo und dem niedrigen verfĂŒgbaren Drehmoment die ganze Zeit ĂŒber sehr gut funktioniert. Und ja, ich stimme zu, dass es auf dem Gebrauchtmarkt fĂŒr einen FF mit einem V12 in der Preisklasse von 200.000 ⏠einige schöne Modelle geben muss...
Ich finde sie wunderschön, sehr rein, meiner Meinung nach ein neuer Klassiker. Die Proportionen sind sehr harmonisch und sie hat die Kraft des Offensichtlichen.
Und was ist die Panamera?!
Hallo!!! Ein Auto, das ich eher vor einen Quattroporte stellen wĂŒrde
Der Panamera befindet sich in der Reihe von Quattroporte, Rapide, XF, S.7, A8, Karma, C.S...etc.
Wunderschön! Wirklich eines meiner Lieblingsautos.
Toller Test und schönes Video Alexandre đđ.
Danke fĂŒr den Versuch, auch wenn man merkt, dass man sich nicht allzu sehr anstrengen musste!