Alexandre
Maserati Granturismo bir İtalyan ikonudur, sportiflik ve zarafet tutkunlarını 10 yılı aşkın bir süredir baştan çıkarıyor. Ancak mirasına ihanet etmeden kendini nasıl yenileyebilir?
İşte bu meydan okuma, selefinin cazibesini ve karakterini korurken modernlik ve teknoloji dokunuşları ekleyen Modena versiyonuyla yeni Granturismo tarafından üstleniliyor.
Bu test sürüşünde, başları döndürmeyi ve kalpleri yerinden oynatmayı vaat eden bu yeni neslin güçlü yönlerini keşfedeceğiz. Tasarım, lüks, motor, yol tutuş... Direksiyon başındaki deneyimlerimizi sizlerle paylaşacağız. Yazının sonundaki video testimize bakın!
Tasarım: İtalyan bir annenin tarifini değiştiremezsiniz
Birkaç yıl geriye gidelim. 2007'de tanıtılan Granturismo, ünlü İtalyan otomobil üreticisi Pininfarina'dan başkası tarafından tasarlanmamıştı. O dönemde Pininfarina, 4 gerçek koltuklu ve gerçek bagajlı bir coupé spor otomobil sunma başarısıyla bir dizi ödül kazandı. Sonuç olarak, coupé'nin 2007 ile 2019 yılları arasında yaklaşık 30.000 örneği üretildi... büyük bir başarı.
Zaten ikonik bir tasarımınız varken neden sıfırdan başlayasınız ki? Maserati Centro Stile tarafından yaratılan yeni Granturismo'nun tasarımı, en görünür şekilde ön ve arkadaki yeni ışıklarla modernize edilmiş olsa da kolayca tanımlanabilir.
Bilenler için, tampon eski Granturismo Faz 1'in geniş ağzını alırken, yan hava girişleri Faz 3'ün tasarımına daha uygun. Arka tarafta, 4 egzoz borusu var.MC20'nin ikiz egzoz boruları veya 2009 Granturismo 4.7L'nin iki oval ikiz egzoz boruları yerine 2007'deki ilk Granturimo 4.2L gibi.
Kısacası, modernizmi geçmişe birkaç selamla birleştiren bir evrim. Sade, zarif, asla gösterişli değil.
Gemide lüks, iskele ve sancak
Bu durum, önceki nesillerde zaten belirgindi. MaseratiGhibli, Quattroporte ve Levante, İtalyan markasının kaplamalar ve daha spesifik olarak malzeme ve montaj seçimi açısından büyük bir sıçrama yaptığı birkaç isim. Yeni Grecale ve Granturismo modelleri ile yeni bir adım daha atıldı.
Aynı zamanda, yeni modellerini premiumdan çok lükse doğru konumlandırma eğiliminde olan bir markadan bekleyebileceğiniz minimum düzeyde...
Test ettiğimiz modelin siyah/kömür iç mekanının aracı en iyi sergileyen konfigürasyon olmadığı doğru, ancak inanın bana, malzemeler açısından eleştirilecek pek bir şey yok.
Evet, belki bir veya iki şey, direksiyon simidindeki parlak siyah düğmeler gibi, aynı zamanda hızla kirlenen ve kayganlaşan (akıllı telefonunuzun ekranı gibi) ileri, geri, park ve boş düğmeleri veya Alfa Romeo Tonale ile aynı gibi görünen gösterge sesi... ama açıkçası, bu sadece kelime oyunu ve beni bir otomobil gazetecisi gibi gösteriyor.
Diğerleri için, ekipman çok cömert Klimalı koltuklar, dijital dikiz aynası (MC20 ile tanıtıldı), baş üstü ekranı, her yerde dijital ekranlar (hız göstergesi, bilgi-eğlence sistemi, klima), 360° kameralar, sürüş yardımcıları için her yerde sensörler, arka kameraya bağlı bir ekranla donatılmış bir dikiz aynası ve küçük Maserati saati bile artık yüksek teknolojili.
Elbette, tüm bu lüks, tüm bu donanım, 4 koltuk ve neredeyse 5 metre uzunluğuyla, ölçeklerde gösteriliyor, Yaklaşık 1,8 ton ağırlığında. Bu da bir önceki nesle göre 100 kg daha az.
İsteğe bağlı olarak şarkı söyleyen bir V6 motor
Önceki nesil Maserati Granturismo'nun doğal emişli V8 motoruna aşina olduğum için 3.0L V6 Nettuno motordan fazla bir şey beklemiyordum. Motoru birkaç kez, araç dururken, farklı vesilelerle dinledikten sonra, sesi hakkında zaten belirli bir yargıya sahiptim.
Motor ısındıktan sonra ilk kez gaz pedalına basıyorum, kulaklarımda bir melodiden çok iyi bir hızlanma hissi uyandırmak için...
Bu çifte darbe.
İlk olarak, doğal olarak aspire edilen 440 bg V8'den 'sadece' 50 bg daha güçlü olmasına rağmen, keyif anlıktır. Her geçen gün daha da güçleniyor! Çift turbolu motor sayesinde, doğal aspirasyonlu motorla gereken 7.000 d/d yerine 3.000 d/d'den itibaren 490 bhp ve 600 Nm'ye erişilebiliyor. Bu inanılmaz bir şey.
İkincisi: yolcu bölmesindeki motor sesi daha fazlası için geri gelmenizi sağlayacak kadar heyecan vericidir. Ayrıca yavaş ve 'ekonomik' bir sürüş tarzıyla sürdüğünüzde kendini tamamen unutturmayı da biliyor. Ancak güç istendiği anda motor kükremeye başlıyor ve verdiği keyif görevine eşit oluyor. V8 ile 4,9 saniye olan 0-100 km/s süresinin 3,9 saniye olduğu iddia ediliyor. 50 bhp daha fazla ve 100 kg daha az güç için 1 saniye daha fazla.
Dürüst olmak gerekirse, doğal aspirasyonlu motorlar panteonundaki yerini hak eden bir sanat eseri olan V8'in müziğine değmez. 0'dan 7000 rpm'ye kadar müzikal bir aralık sunabiliyor. ile Bu yeni V6, plak ile yüksek çözünürlüklü yayın platformunu karşılaştırmak gibi bir şey.
Savrulma... kontrol altında!
Yeni Granturismo, bazen Giorgio Evo, bazen de Giorgio Sport olarak adlandırılan geliştirilmiş bir Giorgio platformuna dayanıyor. Bunu bilmiyor olabilirsiniz, ancak bu platform hem otomobil basını hem de sürücüler tarafından büyük övgü aldı. Özellikle Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA ve GTAm'da kullanılmaktadır.
Bu Granturismo'da da harikalar yaratıyor. Hem dinamizm ve hassasiyetle harika bir sürüş keyfi hem de çok güvenli bir kullanım sunuyor. 490 beygir gücü mükemmel bir şekilde kontrol edilebiliyor ve çok daha fazla gücü idare edebileceğini düşünüyorsunuz.
'Konfor', 'gt' ve 'spor' sürüş modları seçenekleriyle, talep üzerine Dr. Jekyll'den Bay Hyde'a dönüşebilir.
Granturismo kimin için?
Bu makalenin sonuna geldiniz ve şimdi en önemli soru şu: Bu yeni Maserati Granturismo kimin için?
Zarif, zamansız bir tasarıma, 4 gerçek koltuğa, araç içi lükse ve konfor ile sportifliği birleştiren çok yönlü bir sürüş stiline sahip özel bir otomobil mi arıyorsunuz? O zaman bu Granturismo tam size göre.
Çünkü evet, Dışarıda fazla rekabet yok.. Ferrari, GTC4'ün yerine bir SUV olan Purosangue'yi getirdi... Porsche'nin SUV tercih etmediğiniz sürece 4 gerçek koltuklu bir otomobili yok. Mercedes'te AMG GT de karşılaştırılabilir değil... Gerçek bir alternatife sahip olmak için CLE AMG'yi beklememiz gerekecek.
Sonuç olarak, yeni Maserati Granturismo kendi sınıfında bir model. 2 modele karşı yarışıyor: bir BMW Serie 8 coupé ve bir Bentley Continental GTikisinin arasında bir yerde konumlandırılmış bir fiyatla!
| Model | Motor | 0 ila 100 km/s | Ödüller |
|---|---|---|---|
| BMW 8 Serisi coupé | 4.4L V8 530 bhp | 3.9 saniye | 140 000 € |
| Maserati Granturismo Modena | 3.0L V6 490 bhp | 3.9 saniye | 180 000 € |
| Bentley Continental GT | 4.0L V8 540 bhp | 3.9 saniye | 230 000 € |
Gelin bu nedenle çok güzeldir, ancak önemli bir nokta vardır resmin üzerindeki gölge... ekolojik ceza. Fransa'da, bu yeni Granturismo 2023 yılında 50.000 € cezaya tabi olacak ve bu ceza 2024 yılında 60.000 €'ya yükselecek. Başlangıç fiyatı ise 230.000 €'ya yükseliyor.
Şu gerçek bizi rahatlatabilir tüm rakip modeller de malus'tan etkilenir... Ancak Maserati, Alman rakibinin yakın zamanda amiral gemisi SUV'unda sunduğu gibi şarj edilebilir bir hibrit çözümle gelseydi iyi olurdu.
Her şeye rağmen, SUV'ları sevmiyorsanız ve lüks bir araba arıyorsanız Bu testte bahsedilen tüm niteliklere ek olarak 4 gerçek koltuk ile, Granturismo en iyi seçimdir sizin için kullanılabilir.
Aşağıdaki videoyu izleyin ve dinleyin!
La Roche sur Yon'daki Trident Maserati bayisine arabayı bize ödünç verdikleri için ve Philippe Beaugé'ye de müsait olduğu için çok teşekkürler!
Faz 2'de daha uyumlu olduğu için ön panel bir eksik.
Rapide, standart bir coupe değil 4 kapılı olduğu için hiçbir zaman Granturismo'nun rakibi olmadı (bu 2 modeli karşılaştıran birini ilk kez görüyorum 🤨 ) ama Ghibli'ye ve Aston Martin'e karşı olan DBS'dir.
"En yeni Quattroporte, Ghibli ve Levante'nin kaplaması ve montajı ileriye doğru bir kuantum sıçraması yaptı"... Gerçekten mi? Müşteriler hiç de böyle düşünmüyor, çünkü Quattroporte 5, Quattroporte 6'dan daha iyi monte edilmiş ve tamamlanmış. Bu 3 modelin piyasaya sürülmeden önce ciddi şekilde düzeltilmesi gereken ana kusuru bu, bu da bu 3 modeli çok sık kullanmanız gerekmediğini kanıtlıyor. Granturismo evo 1 ve 2 arasında kaplama iyileştirildi, ancak geri kalanına gelince... hiçbir şey!
BMW ve Bentley'nin her birinin kendi yelpazesinde rakipleri var, ancak Maserati kesinlikle onlardan biri değil.
BMW, büyük bir etki yaratan Lexus RC, yakında çıkacak olan Acura coupé, ömrünün sonuna yaklaşan Infinti Q60, Mercedes CLE ve diğer A5'lerle karşı karşıya.
Bentley'in Royce'u, Wraith'i ve Centaur markasının gelecekteki coupé'si var.
Kısacası.... italpassion güzel olsa bile Araştırma ve analiz açısından hala yapılması gereken işler var. 🧐
Hızlı olan için üzgünüm, ama bunun bir coupé olduğuna ikna olmuştum, bu yüzden düzeltiyorum!
Kaplama konusunda, Quattroporte 5'ten ziyade önceki nesil Granturismo'ya atıfta bulunuyorum. Yine de, 2020 Ghibli mhev'i test ettiğimde gece ve gündüz olduğunu gördüm. Ya da Levante Trofeo'ya bindiğimde. Kısacası, sadece son modeller. 2013'te piyasaya sürülen ilk modellere gelince, onları hiç denemedim.
Lexus RC'de 4 gerçek koltuk yok, Mercedes CLE'de AMG versiyonu olduğunda var.
Size bir RC almanızı tavsiye ederim çünkü ben 1m83 boyundayım ve koltuklar mümkün olduğunca aşağıya yerleştirildiği için (ancak grubun en az geniş olanı) arkaya sorunsuzca sığabiliyorum, oysa bacaklarımı ve başımı biraz kesmek zorunda kalacağım GT86 veya GR86 ile sorun yaşıyorum.
Maserati 2013'ün başından itibaren örnek bir finişe bel bağlamalıydı çünkü İngiliz ve hatta Alman rakiplerine (Porsche) kıyasla geri kalanı için utanç verici... Hayatınızı garajda geçirmiyorsunuz ya da sabah kalktığınızda benzeri görülmemiş arızalar açısından size ne yapacağını merak etmiyorsunuz (bu aynı zamanda A8 için de geçerli, bu da Audi'nin limuzinler için kesinlikle havlu attığı anlamına geliyor).
Gerçekten de, bir keresinde Maserati bayisinde bir tane vardı ve Lexus V8'in sesi mükemmeldi. 2013'ün bitimine gelince, bilmediğim doğru. Ancak 2016 yılında düğünüm için bir Maserati Quattroporte 6 ödünç almıştım! Ve kaplaması çok iyi görünüyordu.
Aslında sorun, Alexandre, ilk seride bir araçtan diğerine bağlı olmasıydı (bir Amerikan şirketinin 3 Ghibli ve 3 Quattroporte arasındaki farkları gösteren ve senin 4.7'deki modelin ve benim 4.2'deki modelimin bu soruna sahip olmadığını gösteren bir video var. Bu, Ferrari'den FCA'ya geçmenin Maserati için iyi bir şey olmadığını gösterdi ve Lucas Cordeo Di Montezemolo'nun Maserati'nin geleceğinin ancak Ferrari tipi bir bağımsızlıkla gelebileceğini söylediğinde haklı olduğunu kanıtladı.
Bu çok ilginç test için, özellikle de motor hakkındaki geri bildiriminiz için teşekkür ederim.
Az önce evimin önüne park edilmiş bir tanesine bakarak biraz zaman geçirdim. Şahsen, bunun büyük bir başarı olduğunu düşünüyorum. Bazen markada bulunan barok boyutun aksine çok Zen görünen iç mekan beni şaşırttı.
Arka 3/4'lük gövde çizgisini ve arka 'kalçalar' ile ön tekerlek kemerleri arasındaki diyaloğu gerçekten seviyorum.
Sanırım ön tarafta birkaç yıl önceki Ferrari dilinin bir kısmını tanıyorum, özellikle de ışıklara dikey yaklaşım.
Basit bir tasarım, basitlikten uzak.
Konumuna gelince, bu arabayı almak için piyasada olsaydım, sanırım benzer bir bütçe için kullanılmış bir FF'i tercih etmemekte zorlanırdım.
V8'i 4 yıl boyunca kullandıktan sonra, V6'nın motor davranışı karşılaştırmak istediğim 1 numaralı unsurdu. Çift turbo ve mevcut çok düşük tork ile her zaman çok sıkı çalıştığı söylenmelidir. Ve evet, ikinci el piyasasında V12'li bir FF'nin 200.000 € civarında olduğuna katılıyorum, orada bazı güzel modeller olmalı ...
Bence muhteşem, çok saf, bence yeni bir klasik. Oranlar çok uyumlu ve kanıt gücüne sahip.
Peki Panaméra nedir?!
Merhaba! Quattroporte'nin önüne koyabileceğim bir araba
Panamera, Quattroporte, Rapide, XF, S.7, A8, Karma, C.S. ve diğerlerinin ayak izlerini takip ediyor.
Muhteşem! Gerçekten en sevdiğim arabalardan biri.
Harika bir test ve harika bir video Alexandre 👍
Çok fazla çaba gerektirmediğini söyleseniz bile denediğiniz için teşekkürler!