Alexandre
El Maserati Granturismo es un icono italiano, que lleva más de 10 años seduciendo a los amantes de la deportividad y la elegancia. Pero, ¿cómo puede renovarse sin traicionar su herencia?
Este es el reto al que se enfrenta el nuevo Granturismo, aquí en la versión Modena, que conserva el encanto y el carácter de su predecesor al tiempo que añade un toque de modernidad y tecnología.
En esta prueba de conducción, vamos a descubrir los puntos fuertes de esta nueva generación, que promete hacer girar cabezas y mover corazones. Diseño, lujo, motor, manejo... vamos a compartir contigo nuestra experiencia al volante. Vea nuestro vídeo de prueba al final del artículo.
Diseño: no se puede cambiar la receta de una mamma italiana
Retrocedamos unos años. El Granturismo, presentado en 2007, fue diseñado nada menos que por el famoso carrocero italiano Pininfarina. En aquel momento, Pininfarina ganó varios premios por su éxito al ofrecer un deportivo coupé con 4 asientos reales y un maletero real. Como resultado, se produjeron casi 30.000 ejemplares del coupé entre 2007 y 2019... todo un éxito.
¿Por qué empezar de cero cuando ya tienes un diseño icónico? Creado por el Maserati Centro Stile, el diseño del nuevo Granturismo es fácilmente identificable, aunque modernizado con, más visiblemente, nuevas luces en el frontal y la zaga.
Luego, para los entendidos, el paragolpes retoma la boca ancha del antiguo Granturismo Fase 1, mientras que las tomas de aire laterales están más en consonancia con el diseño del Fase 3. En la parte trasera, tiene 4 tubos de escapecomo el primer Granturimo 4.2L de 2007, en lugar de los tubos de escape dobles del MC20, o los dos tubos de escape dobles ovalados del Granturismo 4.7L de 2009.
En resumen, es una evolución que combina modernismo con algunos guiños al pasado. Es sobrio, elegante, nunca ostentoso.
Lujo a bordo, babor y estribor
Esto ya era evidente en las generaciones anteriores de MaseratiGhibli, Quattroporte y Levante, por citar sólo algunos, en los que la marca italiana dio un gran salto adelante en cuanto a acabados y, más concretamente, en la elección de materiales y ensamblaje. Se acaba de dar un nuevo paso con los nuevos modelos Grecale y Granturismo.
Al mismo tiempo, es lo mínimo que cabría esperar de una marca que tiende a posicionar sus nuevos modelos más hacia el lujo que hacia lo premium....
Es cierto que la configuración del modelo que probamos, con su interior negro/carbón, no es la que mejor luce el coche, pero créeme, no hay mucho que criticar en cuanto a materiales.
Sí, tal vez una o dos cosas, como los botones negros brillantes del volante, pero también de los botones de marcha adelante, marcha atrás, aparcamiento y punto muerto, que se ensucian y resbalan rápidamente (como la pantalla de tu smartphone), o el ruido de los intermitentes, que parece ser el mismo que en el Alfa Romeo Tonale... pero francamente, eso son nimiedades y quedar como un periodista del motor.
Para el resto, el equipamiento es muy generoso con asientos climatizados, un espejo retrovisor digital (introducido con el MC20), un head-up display, pantallas digitales por todas partes (velocímetro, infoentretenimiento, aire acondicionado), cámaras de 360°, sensores por todas partes para ayudas a la conducción, un espejo retrovisor equipado con una pantalla conectada a una cámara trasera, e incluso el pequeño reloj Maserati es ahora de alta tecnología.
Por supuesto, con todo este lujo, todo este equipamiento, 4 plazas y casi 5 metros de longitud, se nota en la báscula, con un peso de casi 1,8 toneladas. Siguen siendo 100 kg menos que la generación anterior.
Un motor V6 que canta a la carta
Familiarizado con el V8 atmosférico de la anterior generación del Maserati Granturismo, no esperaba mucho del motor V6 Nettuno de 3.0L. Habiendo escuchado el motor varias veces, con el coche parado, en diferentes ocasiones, ya tenía un cierto juicio sobre su sonido.
Una vez que el motor está a temperatura, piso el pedal del acelerador por primera vez, más para tener una buena sensación de aceleración que una melodía en mis oídos...
Es un doble golpe.
En primer lugar, aunque "sólo" es 50 CV más potente que el V8 atmosférico de 440 CV, el placer es instantáneo. No para de crecer. Gracias al motor biturbo, que da acceso a 490 CV y 600 Nm desde 3.000 rpm, en lugar de las 7.000 rpm necesarias con el motor atmosférico. Es increíble.
El segundo: el sonido del motor en el habitáculo es lo suficientemente excitante como para que vuelvas a por más. También sabe hacerse olvidar por completo cuando se conduce despacio, con un estilo de conducción "económico". Pero en cuanto se necesita potencia, el motor empieza a rugir y el placer está a la altura. El 0 a 100 km/h es de 3,9 segundos, frente a los 4,9 segundos del V8. 1 segundo más por 50 CV más y 100 kg menos.
Seré sincero, no vale la pena la música del V8, que es una obra de arte, merecedora de su lugar en el Panteón de los motores de aspiración natural. Capaz de ofrecer un rango musical de 0 a 7000 rpm. Con esta nueva V6 es como comparar un disco de vinilo con una plataforma de streaming de alta definición.
Derrapando... ¡bajo control!
El nuevo Granturismo se basa en una plataforma Giorgio evolucionada, a veces llamada Giorgio Evo, a veces Giorgio Sport. Puede que no lo sepas, pero esta plataforma ha recibido muchos elogios tanto de la prensa del motor como de los conductores. Se utiliza en particular en el Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA y GTAm.
También funciona de maravilla en este Granturismo. Ofrece tanto un gran placer de conducción, con dinamismo y precisión, como un manejo muy seguro. Los 490 CV son perfectamente controlables, y se diría que puede manejar mucha más potencia.
Con una selección de modos de conducción "confort", "gt" y "sport", puede pasar de Dr. Jekyll a Mr.
¿Para quién es el Granturismo?
Has llegado al final de este ensayo y ahora la pregunta más importante es: ¿A quién va dirigido el nuevo Maserati Granturismo?
¿Busca un coche exclusivo con un diseño elegante y atemporal, 4 plazas reales, lujo a bordo y un estilo de conducción versátil que combine confort y deportividad? Entonces este Granturismo es para ti.
Porque sí, no hay mucha competencia ahí fuera. Ferrari ha sustituido el GTC4 por el Purosangue, un SUV... Porsche no tiene un coche con 4 plazas reales a no ser que te decantes por un SUV. En Mercedes, el AMG GT tampoco es comparable... Habrá que esperar a un CLE AMG para tener una alternativa real.
En definitiva, el nuevo Maserati Granturismo es único en su clase. compitiendo contra 2 modelos: un BMW Serie 8 coupé, y un Bentley Continental GTcon un precio intermedio.
| Modelo | Motor | De 0 a 100 km/h | Premios |
|---|---|---|---|
| BMW Serie 8 coupé | 4.4L V8 530 CV | 3,9 segundos | 140 000 € |
| Maserati Granturismo Modena | 3.0L V6 490 CV | 3,9 segundos | 180 000 € |
| Bentley Continental GT | 4.0L V8 540 CV | 3,9 segundos | 230 000 € |
La novia es por lo tanto muy hermosa, pero hay una importante sombra sobre el cuadro... la pena ecológica. En Francia, este nuevo Granturismo estará sujeto a una penalización de 50.000 euros en 2023, que se elevará a 60.000 euros en 2024. A partir de ese momento, el precio de partida será de 230.000 euros.
Nos consuela saber que todos los modelos de la competencia también se ven afectados por el malus... pero habría estado bien que Maserati hubiera presentado una solución híbrida recargable, como ha ofrecido recientemente un competidor alemán en su SUV insignia.
No obstante, si no te gustan los SUV y buscas un coche de lujo con 4 asientos reales, además de todas las cualidades mencionadas en esta prueba, el Granturismo es la mejor opción que está a tu disposición.
Vea y escuche el vídeo a continuación.
Muchas gracias al concesionario Trident Maserati de La Roche sur Yon por prestarnos el coche, y a Philippe Beaugé por su disponibilidad.
El panel frontal es un fallo, ya que es más armonioso en la fase 2.
El Rapide nunca ha sido competencia para el Granturismo ya que no es un coupé de serie sino un 4 puertas (es la primera vez que veo a alguien comparar estos 2 modelos 🤨 ) pero para el Ghibli y en Aston Martin, es el DBS el contrario.
"El acabado y ensamblaje de los últimos Quattroporte, Ghibli y Levante ha dado un salto cualitativo"... ¿En serio? Pues no es eso en absoluto lo que piensan los clientes, porque el Quattroporte 5 está mejor ensamblado y acabado que el Quattroporte 6. Ese es el principal defecto de estos 3 modelos que deberían haber rectificado seriamente antes de ser lanzados, lo que demuestra que no hay que conducir estos 3 modelos muy a menudo. El acabado ha mejorado entre el Granturismo evo 1 y 2, pero en cuanto al resto... ¡nada!
BMW y Bentley tienen cada uno su propia competencia en su gama, pero Maserati definitivamente no es una de ellas.
El BMW se enfrenta al Lexus RC, que está causando un gran impacto, al próximo coupé Acura, al Infinti Q60, que se acerca al final de su vida útil, al Mercedes CLE y a otros A5.
Bentley tiene el Royce, el Wraith y el futuro coupé de la marca Centaur.
En resumen, aunque italpassion sea agradable.... aún queda trabajo por hacer en términos de investigación y análisis. 🧐
Siento lo de rápido, pero estaba convencido de que era un coupé, ¡así que rectifico!
En cuanto al acabado, me remito más a la generación anterior del Granturismo que al Quattroporte 5. Aun así, descubrí que es la noche y el día cuando probé el Ghibli mhev 2020. O cuando me subí al Levante Trofeo. En definitiva, solo modelos recientes. En cuanto a los primeros modelos lanzados en 2013, nunca los he probado.
El Lexus RC no tiene 4 asientos reales, el Mercedes CLE sí cuando hay versión AMG.
Yo te aconsejaría que te subieras a un RC porque yo mido 1m83 y quepo atrás sin problemas, ya que los asientos están encajados lo más abajo posible (pero son los menos espaciosos del grupo), mientras que tengo problemas con el GT86 o GR86, donde tendría que cortar un poco las piernas y la cabeza.
Maserati debería haber apostado por un acabado ejemplar desde el principio en 2013 porque es una vergüenza para el resto comparado con la competencia inglesa o incluso alemana (Porsche)... no te pasas la vida en el garaje o levantándote por la mañana preguntándote qué te va a hacer en cuanto a averías sin precedentes (también es el caso del A8, lo que significa que Audi tira definitivamente la toalla en cuanto a limusinas).
Efectivamente debería, una vez hubo uno en el concesionario de Maserati, y el ruido del V8 de lexus era excelente. En cuanto a los acabados de 2013, es cierto que no lo conozco. Sin embargo tuve un maserati quattroporte 6 prestado en 2016... ¡para mi boda! Y los acabados me parecieron muy buenos.
De hecho el problema, Alexandre, es que en la primera serie dependía de un vehículo a otro (hay un video que una empresa americana hizo mostrando las diferencias entre el 3 Ghibli y el 3 Quattroporte y mostrando que el modelo que tu tienes en 4.7 y el mío en 4.2 no tenían este problema. Esto demostró que pasar de Ferrari a FCA no fue nada bueno para Maserati y demostró que Lucas Cordeo Di Montezemolo tenía razón cuando dijo que el futuro de Maserati sólo podía venir a través de una independencia tipo Ferrari.
Gracias por esta prueba tan interesante, especialmente por sus comentarios sobre el motor.
Acabo de ver uno aparcado delante de mi casa. Personalmente, me parece un gran acierto. Sorprende el interior, que parece muy zen, en contraste con la dimensión barroca que a veces se encuentra en la marca.
Me gusta mucho la línea de la carrocería desde atrás 3/4, y el diálogo entre las "ancas" traseras y los pasos de rueda delanteros.
Creo reconocer algo del lenguaje Ferrari de hace unos años en el frontal, sobre todo el enfoque vertical de las luces.
Un diseño sencillo, nada simplista.
En cuanto a su posicionamiento, si yo estuviera en el mercado por este coche, creo que me costaría no ir por un FF usado por un presupuesto similar.
Después de haber conducido el V8 durante 4 años, el comportamiento del motor del V6 es el elemento número 1 que quería comparar. Hay que decir que con el biturbo y el escasísimo par disponible, trabaja muy duro todo el tiempo. Y sí, estoy de acuerdo en que en el mercado de segunda mano, un FF con un V12 en la región de 200.000 euros, debe haber algunos buenos modelos por ahí ...
Me parece magnífico, muy puro, un nuevo clásico en mi opinión. Las proporciones son muy armoniosas y tiene la fuerza de la evidencia.
¿Y qué es la Panaméra?
¡Hola ! Un coche que pondría más en frente de un Quattroporte
El Panamera sigue los pasos del Quattroporte, Rapide, XF, S.7, A8, Karma, C.S. y otros.
¡Magnífico! Realmente uno de mis coches favoritos.
Gran prueba y gran video Alexandre 👍
Gracias por intentarlo, ¡aunque se nota que no ha costado demasiado esfuerzo!