Test drive per la Maserati Granturismo Modena: la rinascita di un'icona

La Maserati Granturismo è un'icona italiana, che da oltre 10 anni seduce gli amanti della sportività e dell'eleganza. Ma come può rinnovarsi senza tradire il suo patrimonio?

Questa è la sfida raccolta dalla nuova Granturismo, qui nella versione Modena, che mantiene il fascino e il carattere del suo predecessore aggiungendo un tocco di modernità e tecnologia.

In questo test drive scopriremo i punti di forza di questa nuova generazione, che promette di far girare la testa e commuovere i cuori. Design, lusso, motore, maneggevolezza... condivideremo con voi la nostra esperienza al volante. Guardate il nostro video test alla fine dell'articolo!

Design: non si può cambiare la ricetta di una mamma italiana

Torniamo indietro di qualche anno. La Granturismo, presentata nel 2007, è stata disegnata nientemeno che dal famoso carrozziere italiano Pininfarina. All'epoca, Pininfarina vinse numerosi premi per il suo successo nell'offrire un'auto sportiva coupé con 4 posti veri e un vero bagagliaio. Di conseguenza, tra il 2007 e il 2019 sono stati prodotti quasi 30.000 esemplari della coupé... un grande successo.

Perché partire da zero quando si ha già un design iconico? Realizzato dal Centro Stile Maserati, il design della nuova Granturismo è facilmente identificabile, anche se ammodernato da nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori.

Per chi se ne intende, poi, il paraurti riprende l'ampia bocca della vecchia Granturismo Fase 1, mentre le prese d'aria laterali sono più in linea con il design della Fase 3. Al posteriore, ha 4 terminali di scaricocome il primissimo Granturimo 4.2L del 2007, piuttosto che i doppi terminali della MC20 o i due terminali ovali della Granturismo 4.7L del 2009.

In breve, si tratta di un'evoluzione che combina il modernismo con qualche cenno al passato. È sobrio, elegante, mai ostentato.

Lusso a bordo, a babordo e a tribordo

Questo era già evidente nelle precedenti generazioni di MaseratiGhibli, Quattroporte e Levante, solo per citarne alcune, dove il marchio italiano ha fatto un grande balzo in avanti in termini di finiture e, più in particolare, di scelta dei materiali e di assemblaggio. Un nuovo passo è stato appena compiuto con i nuovi modelli Grecale e Granturismo.

Allo stesso tempo, è il minimo che ci si aspetta da un marchio che tende a posizionare i suoi nuovi modelli più verso il lusso che verso l'alta...

È vero che la configurazione del modello che abbiamo provato, con gli interni nero/carbone, non è quella che meglio mette in mostra la vettura, ma credetemi, non c'è molto da criticare in termini di materiali.

Sì, forse un paio di cose, come i pulsanti neri lucidi sul volante, ma anche sui tasti di marcia avanti, retromarcia, parcheggio e folle, che si sporcano e scivolano rapidamente (come lo schermo del vostro smartphone), o il rumore degli indicatori di direzione, che sembra essere lo stesso dell'Alfa Romeo Tonale... ma francamente, questi sono solo cavilli e mi fanno sembrare un giornalista automobilistico.

Per il resto, l'attrezzatura è molto generosa con sedili climatizzati, specchietto retrovisore digitale (introdotto con la MC20), head-up display, schermi digitali ovunque (tachimetro, infotainment, climatizzatore), telecamere a 360°, sensori ovunque per gli aiuti alla guida, specchietto retrovisore dotato di schermo collegato a una telecamera posteriore, e persino il piccolo orologio Maserati è ora high-tech.

Naturalmente, con tutto questo lusso, tutti questi equipaggiamenti, 4 posti e quasi 5 metri di lunghezza, la bilancia ne risente, con un peso di quasi 1,8 tonnellate. Si tratta comunque di 100 kg in meno rispetto alla generazione precedente.

Un motore V6 che canta su richiesta

Conoscendo il V8 aspirato della precedente generazione di Maserati Granturismo, non mi aspettavo molto dal motore 3.0L V6 Nettuno. Avendo ascoltato il motore più volte, a vettura ferma, in diverse occasioni, avevo già un certo giudizio sul suo suono.

Una volta che il motore è in temperatura, schiaccio per la prima volta il pedale dell'acceleratore, più per provare una buona sensazione di accelerazione che per sentire una melodia nelle orecchie...

È un doppio colpo.

In primo luogo, anche se la potenza è superiore di "soli" 50 CV rispetto al V8 aspirato da 440 CV, il piacere è immediato. Si sta rafforzando sempre di più! Grazie al motore biturbo, che dà accesso a 490 CV e 600 Nm a partire da 3.000 giri/min, invece dei 7.000 giri/min necessari con il motore ad aspirazione naturale. È sorprendente.

Il secondo: il suono del motore nell'abitacolo è sufficientemente eccitante da farvi tornare per un'altra volta. Sa anche come farsi dimenticare completamente quando si guida lentamente, con uno stile di guida "economico". Ma non appena si richiede potenza, il motore inizia a ruggire e il piacere è all'altezza del compito. Il tempo da 0 a 100 km/h è dichiarato in 3,9 secondi, rispetto ai 4,9 secondi del V8. 1 secondo in più per 50 CV in più e 100 kg in meno.

Sarò sincero, non vale la musica del V8, che è un'opera d'arte e merita un posto nel Pantheon dei motori ad aspirazione naturale. In grado di offrire una gamma musicale da 0 a 7000 giri/min. Con questo nuovo V6 è come paragonare un disco in vinile con una piattaforma di streaming ad alta definizione.

Sbandamento... sotto controllo!

La nuova Granturismo si basa su una piattaforma Giorgio evoluta, a volte chiamata Giorgio Evo, a volte Giorgio Sport. Forse non lo sapete, ma questa piattaforma ha ricevuto molti apprezzamenti dalla stampa automobilistica e dagli automobilisti. È utilizzata in particolare sull'Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA e GTAm.

Funziona a meraviglia anche su questa Granturismo. Offre un grande piacere di guida, con dinamismo e precisione, e una maneggevolezza molto sicura. I 490 CV sono perfettamente controllabili e si pensa che possa gestire molta più potenza.

Con una scelta di modalità di guida "comfort", "gt" e "sport", può trasformarsi da Dr Jekyll a Mr Hyde su richiesta.

Per chi è la Granturismo?

Siete arrivati alla fine di questo saggio e ora la domanda più importante è: A chi è destinata la nuova Maserati Granturismo?

Siete alla ricerca di un'auto esclusiva con un design elegante e senza tempo, 4 posti veri, lusso a bordo e uno stile di guida versatile che combina comfort e sportività? Allora questa Granturismo fa al caso vostro.

Perché sì, non c'è molta concorrenza là fuori. La Ferrari ha sostituito la GTC4 con la Purosangue, un SUV... La Porsche non ha un'auto con 4 posti reali, a meno che non si scelga un SUV. Anche alla Mercedes, la AMG GT non è paragonabile... Dovremo aspettare una CLE AMG per avere una vera alternativa.

Nel complesso, la nuova Maserati Granturismo ha una classe a sé stante. in competizione con 2 modelli: una BMW Serie 8 coupé e una Bentley Continental GT.con un posizionamento di prezzo intermedio!

Modello	Motore	Da 0 a 100 km/h	Premi
BMW Serie 8 coupé	4,4L V8 530 CV	3,9 sec	140 000 €
Maserati Granturismo Modena	3.0L V6 490 CV	3,9 sec	180 000 €
Bentley Continental GT	4.0L V8 540 CV	3,9 sec	230 000 €

La sposa è quindi molto bella, ma c'è un'importante ombra sull'immagine... la sanzione ecologica. In Francia, la nuova Granturismo sarà soggetta a una sanzione di 50.000 euro nel 2023, che salirà a 60.000 euro nel 2024. Il prezzo di partenza sale quindi a 230.000 euro.

Possiamo trarre conforto dal fatto che anche tutti i modelli concorrenti sono interessati dal malus... ma sarebbe stato bello se Maserati avesse proposto una soluzione ibrida ricaricabile, come ha fatto di recente un concorrente tedesco con il suo SUV di punta.

Ciononostante, se non amate i SUV e cercate un'auto di lusso con 4 sedili reali, oltre a tutte le qualità menzionate in questo test, la Granturismo è la scelta migliore che è a vostra disposizione.

Guardate e ascoltate il video qui sotto!

Ringraziamo la concessionaria Trident Maserati di La Roche sur Yon per averci prestato l'auto e Philippe Beaugé per la sua disponibilità!