Alexandre
O Maserati Granturismo é um ícone italiano, que seduz os amantes do desportivismo e da elegância há mais de 10 anos. Mas como se pode renovar sem trair a sua herança?
É este o desafio do novo Granturismo, aqui na versão Modena, que mantém o charme e o carácter do seu antecessor, acrescentando-lhe um toque de modernidade e tecnologia.
Neste test-drive, vamos descobrir os pontos fortes desta nova geração, que promete virar cabeças e mover corações. Design, luxo, motor, comportamento... vamos partilhar consigo a nossa experiência ao volante. Veja o nosso teste em vídeo no final do artigo!
Design: não se pode mudar a receita de uma mãe italiana
Voltemos atrás alguns anos. O Granturismo, apresentado em 2007, foi concebido por ninguém menos que o famoso construtor de carroçarias italiano Pininfarina. Na altura, Pininfarina ganhou uma série de prémios pelo seu sucesso em oferecer um coupé desportivo com 4 lugares reais e uma bagageira real. Como resultado, foram produzidos quase 30 000 exemplares do coupé entre 2007 e 2019... um grande sucesso.
Porquê começar do zero quando já se tem um design icónico? Criado pelo Maserati Centro Stile, o design do novo Granturismo é facilmente identificável, embora modernizado com, mais visivelmente, novos faróis à frente e atrás.
Depois, para quem sabe, o para-choques retoma a boca larga do antigo Granturismo Fase 1, enquanto as entradas de ar laterais estão mais de acordo com o design do Fase 3. Na traseira, tem 4 tubos de escapecomo o primeiro Granturimo 4.2L de 2007, em vez dos tubos de escape duplos do MC20, ou os dois tubos de escape duplos ovais do Granturismo 4.7L de 2009.
Em suma, é uma evolução que combina o modernismo com algumas referências ao passado. É sóbrio, elegante, nunca ostensivo.
Luxo a bordo, a bombordo e a estibordo
Este facto já era evidente nas gerações anteriores de MaseratiGhibli, Quattroporte e Levante, para citar apenas alguns, onde a marca italiana deu um grande salto em termos de acabamentos e, mais especificamente, na escolha dos materiais e na montagem. Um novo passo acaba de ser dado com os novos modelos Grecale e Granturismo.
Ao mesmo tempo, é o mínimo que se espera de uma marca que tende a posicionar os seus novos modelos mais para o luxo do que para o premium...
É verdade que a configuração do modelo que testámos, com o seu interior em preto/carvão, não é a que melhor mostra o carro, mas acredite, não há muito a criticar em termos de materiais.
Sim, talvez uma ou duas coisas, como os botões pretos brilhantes no volante, mas também nos botões de avanço, marcha-atrás, estacionamento e ponto morto, que rapidamente ficam sujos e escorregadios (como o ecrã do seu smartphone), ou o ruído do indicador, que parece ser o mesmo que no Alfa Romeo Tonale... mas, francamente, isso é apenas uma questão de gosto e de me fazer parecer um jornalista automóvel.
Quanto ao resto, o equipamento é muito generoso com bancos climatizados, um espelho retrovisor digital (introduzido com o MC20), um head-up display, ecrãs digitais em todo o lado (velocímetro, infotainment, ar condicionado), câmaras de 360°, sensores em todo o lado para ajudas à condução, um espelho retrovisor equipado com um ecrã ligado a uma câmara traseira, e até o pequeno relógio Maserati é agora de alta tecnologia.
Claro que com todo este luxo, todo este equipamento, 4 lugares e quase 5 metros de comprimento, isso nota-se na balança, com um peso de quase 1,8 toneladas. São ainda menos 100 kg do que a geração anterior.
Um motor V6 que canta a pedido
Familiarizado com o V8 de aspiração natural da geração anterior do Maserati Granturismo, não estava à espera de muito do motor 3.0L V6 Nettuno. Depois de ter ouvido o motor várias vezes, com o carro parado, em diferentes ocasiões, já tinha um certo juízo sobre o seu som.
Quando o motor está à temperatura certa, carrego no pedal do acelerador pela primeira vez, mais para ter uma boa sensação de aceleração do que para ouvir uma melodia...
É um duplo golpe.
Em primeiro lugar, apesar de ser "apenas" 50 cv mais potente do que o V8 de 440 cv de aspiração natural, o prazer é instantâneo. Está a ficar cada vez mais forte! Graças ao motor twin-turbo, que dá acesso a 490 cv e 600 Nm a partir das 3.000 rpm, em vez das 7.000 rpm necessárias com o motor de aspiração natural. É espetacular.
O segundo: o som do motor no habitáculo é suficientemente excitante para o fazer voltar para mais. Também sabe como fazer-se esquecer completamente quando se conduz devagar, com um estilo de condução "económico". Mas assim que a potência é necessária, o motor começa a rugir e o prazer está à altura da tarefa. O tempo de 0 a 100 km/h é alegadamente de 3,9 segundos, em comparação com 4,9 segundos com o V8. Mais 1 segundo por mais 50 cv e menos 100 kg.
Vou ser sincero, não vale a música do V8, que é uma obra de arte, merecendo o seu lugar no Panteão dos motores de aspiração natural. Capaz de oferecer uma gama musical das 0 às 7000 rpm. Com este novo V6 é como comparar um disco de vinil com uma plataforma de streaming de alta definição.
Patinagem... sob controlo!
O novo Granturismo baseia-se numa plataforma Giorgio evoluída, por vezes denominada Giorgio Evo, por vezes Giorgio Sport. Talvez não o saiba, mas esta plataforma tem recebido muitos elogios da imprensa automóvel e dos condutores. É utilizada em particular no Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA e GTAm.
Também faz maravilhas neste Granturismo. Oferece um grande prazer de condução, com dinamismo e precisão, e uma condução muito segura. Os 490 cv são perfeitamente controláveis, e é de esperar que consiga lidar com muito mais potência.
Com uma escolha de modos de condução "comfort", "gt" e "sport", pode passar de Dr. Jekyll a Mr.
A quem se destina o Granturismo?
Chegou ao fim deste ensaio e agora a questão mais importante é: A quem se destina este novo Maserati Granturismo?
Procura um automóvel exclusivo com um design elegante e intemporal, 4 lugares reais, luxo a bordo e um estilo de condução versátil que combina conforto e desportivismo? Então este Granturismo é para si.
Porque sim, não há muita concorrência no mercado. A Ferrari substituiu o GTC4 pelo Purosangue, um SUV... A Porsche não tem um carro com 4 lugares a sério, a não ser que se opte por um SUV. Na Mercedes, o AMG GT também não é comparável... Teremos de esperar por um AMG CLE para termos uma verdadeira alternativa.
Em suma, o novo Maserati Granturismo está numa classe à parte. competindo com 2 modelos: um BMW Serie 8 coupé e um Bentley Continental GTcom um posicionamento de preço algures no meio!
| Modelo | Motor | 0 a 100 km/h | Prémios |
|---|---|---|---|
| BMW Série 8 coupé | 4.4L V8 530 bhp | 3.9 seg | 140 000 € |
| Maserati Granturismo Modena | 3.0L V6 490 cv | 3.9 seg | 180 000 € |
| Bentley Continental GT | 4.0L V8 540 bhp | 3.9 seg | 230 000 € |
A noiva é, portanto, muito bonita, mas há um aspeto importante sombra sobre a imagem... a pena ecológica. Em França, este novo Granturismo estará sujeito a uma penalização de 50.000 euros em 2023, que aumentará para 60.000 euros em 2024. O preço inicial sobe então para 230.000 euros.
Podemos confortar-nos com o facto de todos os modelos concorrentes são igualmente afectados pelo malus... mas teria sido bom se a Maserati tivesse apresentado uma solução híbrida plug-in, como um concorrente alemão ofereceu recentemente no seu SUV de referência.
Não obstante, se não gostar de SUV e estiver à procura de um automóvel de luxo com 4 lugares reais, para além de todas as qualidades mencionadas neste teste, o Granturismo é a melhor escolha que está disponível para si.
Veja e ouça o vídeo abaixo!
Muito obrigado ao concessionário Trident Maserati de La Roche sur Yon por nos ter emprestado o carro e a Philippe Beaugé pela sua disponibilidade!
O painel frontal é uma falha, pois é mais harmonioso na fase 2.
O Rapide nunca foi concorrente do Granturismo pois não é um coupé de série mas sim um 4 portas (é a primeira vez que vejo alguém a comparar estes 2 modelos 🤨 ) mas sim do Ghibli e na Aston Martin, é o DBS que é oposto.
"Os acabamentos e a montagem dos últimos Quattroporte, Ghibli e Levante deram um salto qualitativo"... A sério? Bem, não é isso que os clientes pensam, porque o Quattroporte 5 está mais bem montado e acabado do que o Quattroporte 6. É a principal falha destes 3 modelos que devia ter sido seriamente corrigida antes de serem lançados, o que prova que não é preciso conduzir estes 3 modelos com muita frequência. O acabamento melhorou entre o Granturismo evo 1 e 2, mas quanto ao resto... nada!
A BMW e a Bentley têm cada uma a sua própria concorrência na sua gama, mas a Maserati não é definitivamente uma delas.
O BMW enfrenta o Lexus RC, que está a ter um grande impacto, o próximo coupé Acura, o Infinti Q60, que está a chegar ao fim da sua vida, o Mercedes CLE e outros A5.
A Bentley tem o Royce, o Wraith e o futuro coupé da marca Centaur.
Em suma, mesmo que a italpassion seja simpática.... Ainda há trabalho a ser feito em termos de pesquisa e análise. 🧐
Peço desculpa pela rapidez, mas estava convencido de que se tratava de um coupé, por isso, estou correto!
No que diz respeito aos acabamentos, refiro-me mais à geração anterior do Granturismo do que ao Quattroporte 5. Ainda assim, descobri que é noite e dia quando testei o Ghibli mhev 2020. Ou quando entrei no Levante Trofeo. Em suma, apenas modelos recentes. Quanto aos primeiros modelos lançados em 2013, nunca os experimentei.
O Lexus RC não tem 4 lugares reais, o Mercedes CLE tem quando existe uma versão AMG.
Aconselhava-o a entrar num RC porque tenho 1m83 de altura e consigo caber na parte de trás sem qualquer problema, uma vez que os bancos estão instalados o mais abaixo possível (mas são os menos espaçosos do grupo), ao passo que tenho problemas com o GT86 ou o GR86, onde teria de cortar um pouco as pernas e a cabeça.
A Maserati deveria ter apostado num acabamento exemplar desde o início em 2013, porque é uma vergonha para o resto, em comparação com a concorrência inglesa ou mesmo alemã (Porsche)... não se passa a vida na garagem ou a levantar-se de manhã a pensar no que nos vai fazer em termos de avarias sem precedentes (este é também o caso do A8, o que significa que a Audi está definitivamente a atirar a toalha ao chão para as limusinas).
De facto, devia ter visto um no concessionário Maserati, e o barulho do V8 do Lexus era excelente. Quanto aos acabamentos de 2013, é verdade que não sei. No entanto tive um maserati quattroporte 6 emprestado em 2016... para o meu casamento! E o acabamento pareceu-me muito bom.
Na verdade o problema, Alexandre, é que na primeira série dependia de um veículo para outro (há um vídeo que uma empresa americana fez mostrando as diferenças entre o 3 Ghibli e o 3 Quattroporte e mostrando que o modelo que você tem no 4.7 e o meu no 4.2 não tinham esse problema. Isto mostrou que passar da Ferrari para a FCA não foi uma coisa boa para a Maserati e provou que Lucas Cordeo Di Montezemolo tinha razão quando disse que o futuro da Maserati só poderia vir através de uma independência tipo Ferrari.
Obrigado por este teste muito interessante, especialmente pelo vosso feedback sobre o motor.
Ainda agora passei algum tempo a olhar para um estacionado à porta de minha casa. Pessoalmente, acho que é um grande sucesso. Fiquei surpreendido com o interior, que parece muito zen, em contraste com a dimensão barroca que por vezes se encontra na marca.
Gosto muito da linha da carroçaria a partir dos 3/4 traseiros e do diálogo entre as "ancas" traseiras e as cavas das rodas dianteiras.
Acho que reconheço alguma da linguagem Ferrari de há uns anos atrás na parte da frente, particularmente a abordagem vertical às luzes.
Um design simples, mas longe de ser simplista.
Quanto ao seu posicionamento, se eu estivesse no mercado para este automóvel, penso que seria difícil não optar por um FF usado com um orçamento semelhante.
Tendo conduzido o V8 durante 4 anos, o comportamento do motor do V6 é o elemento número 1 que eu queria comparar. Há que dizer que, com o twin-turbo e o binário muito baixo disponível, trabalha sempre muito. E sim, concordo que no mercado de segunda mão, um FF com um V12 na ordem dos 200.000 euros, deve haver alguns bons modelos por aí...
Acho-o magnífico, muito puro, um novo clássico na minha opinião. As proporções são muito harmoniosas e tem a força da evidência.
E o que é o Panaméra?!
Olá ! Um carro que eu poria mais à frente de um Quattroporte
O Panamera segue os passos do Quattroporte, Rapide, XF, S.7, A8, Karma, C.S. e outros.
Magnífico! Verdadeiramente um dos meus carros favoritos.
Grande teste e grande vídeo Alexandre 👍
Obrigado por ter tentado, mesmo que se note que não foi preciso muito esforço!