Der Chefingenieur von Maserati kritisiert Plug-in-Hybride offen: «Diese Autos stellen keinen wirklichen Fortschritt dar.»

Während Ferrari, Lamborghini oder auch Porsche bei ihren leistungsstärksten Modellen zunehmend auf Plug-in-Hybride setzen, Maserati scheint einen anderen Weg einschlagen zu wollen. Einige Wochen, nachdem bestätigt wurde, dass Sein V6 „Nettuno“ hätte wohl eine elektrifizierte Zukunft, der italienische Hersteller macht nun deutlich, wohin er nicht gehen will. Und die Botschaft ist besonders klar.

«Diese Autos stellen keinen wirklichen Fortschritt dar»

Beim Goodwood Festival of Speed erläuterte Davide Danesin, technischer Direktor bei Maserati, die Vision der Marke hinsichtlich der Elektrifizierung. Der Ingenieur bestätigte zwar, dass eine Hybridversion des V6-„Nettuno“-Motors tatsächlich in Vorbereitung ist, schloss jedoch die Plug-in-Hybrid-Technologie offen aus. Sein Hauptargument ist sowohl technischer als auch gesellschaftlicher Natur. Seiner Ansicht nach erhöhen die bei Plug-in-Hybriden erforderlichen Batterien mit hoher Kapazität das Fahrzeuggewicht um etwa 300 kg – ein Mehrgewicht, das sich bei einem Sportwagen nur schwer rechtfertigen lässt. Doch das ist noch nicht alles.

«Letztendlich stellen diese Autos aus gesellschaftlicher Sicht keinen wirklichen Fortschritt dar», erklärt er und führt aus, dass zahlreiche Studien belegen, dass viele Besitzer von Plug-in-Hybriden ihr Fahrzeug schlichtweg nie aufladen. Für Maserati ist es daher wenig sinnvoll, eine schwere Batterie mitzuführen, die die meiste Zeit lediglich als Ballast dient.

Ein Hybrid, ja … aber ohne Stecker

Diese Erklärung fügt sich nahtlos in die Strategie ein, die Maserati vor einigen Wochen vorgestellt hat. Die Marke hatte bereits erklärt, dass die Zukunft des V6-Nettuno-Motors in einer milden Elektrifizierung oder einem kompakteren Hochspannungs-Hybridsystem ohne externes Aufladen liegen werde. Damit werden zwei Ziele verfolgt: die Leistung zu erhalten, für die der Motor bekannt ist, und gleichzeitig die künftigen Abgasnormen einzuhalten. Davide Danesin ist der Ansicht, dass eine kleinere Batterie es ermöglicht, das sofortige Drehmoment der Elektromotoren zu nutzen, ohne das Fahrverhalten zu beeinträchtigen.

Der V6 Nettuno, der intern als «einer der besten V6-Motoren der Welt» gilt, würde sich somit weiterentwickeln, ohne seine Identität zu verlieren. Diese Philosophie wurde bereits bei der Vorstellung der Maserati-Modellreihe 2027 angesprochen, bei der die Führungskräfte bestätigt hatten, an einer neuen, noch leistungsstärkeren Weiterentwicklung des Motors zu arbeiten.

SUVs vor Sportwagen

Dennoch verschließt Maserati die Tür für eine Hybridisierung seiner Modellpalette nicht vollständig. Ganz im Gegenteil. Laut Davide Danesin hätte ein Grecale Trofeo Hybrid durchaus seinen Platz in der Modellpalette. Die Idee eines MCPura-Hybrids oder gar eines GranTurismo-Hybrids ist hingegen weitaus heikler.

Kunden, die einen echten Maserati-Sportwagen kaufen, suchen vor allem «ein gewisses Maß an Reinheit» beim Verbrennungsmotor, erklärt der Ingenieur. Für diese Kundengruppe bietet die Hybridisierung nicht automatisch einen Mehrwert. Er deutet jedoch an, dass bestimmte Modelle je nach Markt und der Entwicklung der Vorschriften langfristig sowohl eine Version mit Verbrennungsmotor als auch eine Hybridvariante anbieten könnten.

Eine Vision, die im Gegensatz zu der von Lamborghini steht

Diese Haltung steht in starkem Kontrast zu der von Lamborghini. Der Hersteller aus Sant’Agata Bolognese betont hingegen, dass der Plug-in-Hybrid derzeit die beste Lösung zur Leistungssteigerung seiner Modelle darstellt. Revuelto, Temerario, Urus SE und sogar Das künftige vierte Modell der Marke wird auf dieser Architektur basieren.

Maserati geht also einen anderen Weg. Die Marke ist der Ansicht, dass ihre Folgore-Modelle bereits den Bedürfnissen der Kunden entsprechen, die elektrisch fahren möchten. Zwischen den rein elektrischen 100 %-Versionen und den elektrifizierten Verbrennungsmotoren ohne Ladestecker sucht sie nach einem Mittelweg, der den Charakter des V6 Nettuno bewahrt, ohne die mit schweren wiederaufladbaren Batterien verbundenen Kompromisse einzugehen.

Bei Italpassion erinnert diese Strategie stark an die Aussagen von Maserati anlässlich der Markteinführung des Ghibli Hybrid und des Levante Hybrid. Schon damals pries die Marke die Vorzüge eines Mild-Hybrid-Antriebs an, der den Fahrspaß bewahren und gleichzeitig die Emissionen senken sollte. Tatsächlich fiel der Leistungszuwachs ebenso gering aus wie die Senkung der CO₂-Emissionen, und diese Modelle erreichten nie den erhofften kommerziellen Erfolg. Es fällt schwer, hier keine Parallele zur aktuellen Argumentation zu sehen. Unser Eindruck ist vor allem, dass sich Stellantis offenbar schrittweise von der Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV) abwendet und Maserati damit keinen Zugang zu dieser Lösung gewährt, die von Ferrari, Lamborghini oder Porsche doch bereits in großem Umfang eingesetzt wird. Es bleibt abzuwarten, ob diese andere Strategie es dem „Trident“ tatsächlich ermöglichen wird, gegenüber einer Konkurrenz wettbewerbsfähig zu bleiben, die ihrerseits auf weitaus leistungsstärkere Hybridmodelle setzt.