El ingeniero jefe de Maserati critica abiertamente los híbridos enchufables: «Estos coches no suponen realmente un avance».»

Mientras que Ferrari, Lamborghini o Porsche apuestan cada vez más por los híbridos enchufables para sus modelos de mayor rendimiento, Maserati parece querer tomar otro camino. Unas semanas después de haber confirmado que Su V6 Nettuno sí que tendría un futuro electrificado, el fabricante italiano deja ahora claro adónde no está dispuesto a ir. Y el mensaje es especialmente claro.

«Estos coches no suponen realmente un avance»

Durante el Festival of Speed de Goodwood, Davide Danesin, director técnico de Maserati, detalló la visión de la marca respecto a la electrificación. Aunque el ingeniero confirma que se está preparando una versión híbrida del V6 Nettuno, descarta abiertamente la tecnología híbrida enchufable. Su principal argumento es tanto técnico como social. Según él, las baterías de gran capacidad que requieren los híbridos enchufables añaden unos 300 kg al vehículo, un sobrepeso difícil de justificar en un deportivo. Pero eso no es todo.

«En definitiva, desde un punto de vista social, estos coches no suponen realmente un avance», afirma, y explica que numerosos estudios demuestran que muchos propietarios de híbridos enchufables, sencillamente, nunca recargan su vehículo. Para Maserati, llevar una batería pesada que, la mayor parte del tiempo, funciona simplemente como lastre, tiene, por tanto, poco interés.

Un híbrido, sí… pero sin enchufe

Esta declaración encaja perfectamente con la estrategia presentada por Maserati hace unas semanas. La marca ya había explicado que el futuro del V6 Nettuno pasaría por una electrificación ligera o por un sistema híbrido de alta tensión más compacto, sin recarga externa. El objetivo es doble: mantener las prestaciones que han forjado la reputación del motor y, al mismo tiempo, cumplir con las futuras normas de emisiones. Davide Danesin considera que una batería más pequeña permite aprovechar el par instantáneo de los motores eléctricos sin perjudicar el comportamiento dinámico.

El V6 Nettuno, considerado internamente como «uno de los mejores V6 del mundo», seguiría así evolucionando sin perder su identidad. Una filosofía que ya se mencionó durante la presentación de la gama Maserati 2027, en la que los directivos confirmaron que estaban trabajando en una nueva evolución del motor con un rendimiento aún mayor.

Los SUV por delante de los coches deportivos

No obstante, Maserati no cierra del todo la puerta a la hibridación de su gama. Más bien al contrario. Según Davide Danesin, un Grecale Trofeo Hybrid encajaría perfectamente en la gama. En cambio, la idea de un MCPura híbrido o incluso de un GranTurismo híbrido sigue siendo mucho más delicada.

Los clientes que compran un auténtico deportivo Maserati buscan, ante todo, «un cierto nivel de pureza» en la propulsión térmica, explica el ingeniero. Para este tipo de clientela, la hibridación no aporta sistemáticamente un valor añadido. No obstante, da a entender que algunos modelos podrían, a largo plazo, ofrecer tanto una versión con motor de combustión como una variante híbrida, en función de los mercados y de la evolución de la normativa.

Una visión totalmente opuesta a la de Lamborghini

Esta postura contrasta notablemente con la de Lamborghini. El fabricante de Sant’Agata Bolognese afirma, por el contrario, que el híbrido enchufable es, en la actualidad, la mejor solución para mejorar el rendimiento de sus modelos. Revuelto, Temerario, Urus SE e incluso El futuro cuarto modelo de la marca se basará en esta arquitectura.

Maserati apuesta, por tanto, por un enfoque diferente. La marca considera que sus modelos Folgore ya satisfacen las necesidades de los clientes que desean conducir un vehículo eléctrico. Entre las versiones 100 % totalmente eléctricas y los motores térmicos electrificados sin enchufe, busca una vía intermedia que preserve el carácter del V6 Nettuno sin los inconvenientes que conllevan las pesadas baterías recargables.

En Italpassion, esta estrategia recuerda mucho al discurso que mantuvo Maserati durante el lanzamiento del Ghibli Hybrid y el Levante Hybrid. Ya en aquel momento, la marca alababa las ventajas de un sistema híbrido ligero que, en teoría, preservaba el placer de conducción al tiempo que reducía las emisiones. En la práctica, el aumento de potencia fue limitado, al igual que la reducción de CO₂, y estas versiones nunca alcanzaron el éxito comercial esperado. Es difícil no ver un paralelismo con el discurso actual. Nuestra impresión es, sobre todo, que Stellantis parece estar alejándose progresivamente de la tecnología híbrida enchufable (PHEV), dejando a Maserati sin acceso a esta solución que, sin embargo, han adoptado ampliamente Ferrari, Lamborghini o Porsche. Queda por ver si esta estrategia diferente permitirá realmente a la marca del Tridente seguir siendo competitiva frente a unos rivales que, por su parte, apuestan por híbridos mucho más potentes.