Sein Lancia Delta S4 hat 650 PS ... er testete eine noch stärkere Version, hielt sie aber für «zu stark und unverführbar»

Der Lancia Delta S4 war die Quintessenz der Gruppe-B-Boliden: radikal, bestialisch, wild, übermächtig. Der Tod von Henri Toivonen und Sergio Cresto bei der Tour de Corse 1986 besiegelte das Schicksal der Kategorie, die zu gefährlich geworden war.

Eine Liebe auf den ersten Blick

Bruno Ianniello ist ein 60-jähriger Industrieller, der seit über dreißig Jahren bei Bergrennen und Rallyes fährt. Die Rennkarriere von «Bruno, die Rakete» oder “Speedmaster” - ja, das ist sein Spitzname! - begann 1993 bescheiden mit einem Fiat 128. Ende der 90er Jahre entdeckte er den Lancia Delta S4 Stradale, also die Straßenversion des S4, und es war Liebe auf den ersten Blick: «Damals besaß ich bereits einen Lancia 037, die Vorgängerin der Delta. Ich habe mich sofort in den Delta S4 verliebt. Ich behaupte nicht, dass es das schönste Auto der Welt ist. Es ist vielmehr seine Technik mit dem Mittelmotor, die mich fasziniert».»

Ianniello beginnt daraufhin mit dem Bau seines eigenen S4, der in eine Gruppe B umgewandelt wurde. Er reist regelmäßig nach Italien, um Teile zu beschaffen. Er brachte den Motor zu den Spezialisten, die an den Rennmotoren gearbeitet hatten, und kaufte ein Renngetriebe. Mit seinem Delta S4 würde er alles und jeden um Längen schlagen, hatte er sich ausgemalt ... aber er konnte die 500 PS des Biests anfangs nicht bewältigen. «Ich musste erst einmal lernen, das Auto zu fahren und zu beherrschen, weshalb ich Slaloms und kleine Rennen auf Rennstrecken in Industriegebieten in Italien bestritten habe.»

Die Höhle von Delta Baba!

Abarth sollte ursprünglich 200 Exemplare des Delta S4 Stradale produzieren, wie es die Gruppe-B-Zulassung vorsah, aber das vorzeitige Ende der Klasse führte dazu, dass weniger als 50 Exemplare produziert wurden. Lancia hat dann die meisten Teile verschrottet. Diese wechselten mehrmals den Besitzer, bevor der Großteil des Bestands bei der italienischen Firma Gianetti LM landete, die, um es vorwegzunehmen, auch an der Konstruktion des Laffite LM beteiligt war!

Als Bruno Ianniello in der Nähe von Turin war, um seine Fahrkünste zu perfektionieren und einen Freund zu begleiten, der ebenfalls auf der Suche nach einem S4 war, kam er durch einen Zufall mit der Firma Gianetti LM in Kontakt. Ein Freund macht ihm ein Angebot: Er soll alle Teile für ihn aufkaufen. Lanniello würde ihm dann seinen S4 bauen und die restlichen Teile für ihn behalten. Der Bestand an Teilen, den er von LM Gianetti zurückerhielt, füllte damals den Gegenwert von zwei Sattelschleppern. In seinem Lager sollte Ianniello genügend Ersatzteile haben, um sein Auto mehrmals zu warten und zu reparieren. Im Laufe der Jahre wird er nicht weniger als vier Lancia Delta S4 zusammengebaut haben, plus einen fünften für einen Kunden.

Der Erfolg kommt

Nach einigen Jahren stellten sich die Erfolge ein. Zwischen 2003 und 2006 gewann er dreimal den Schweizer Bergpreis, 2008 und 2009 holte er sich die Titel bei der Schweizer Tourenwagenmeisterschaft. Noch heute sagt er: «Mein Delta ist bei stehendem Start eines der schnellsten Autos am Berg, und das ohne Traktionskontrolle, sequenzielle Steuerung und dergleichen Schnickschnack.»

Seit 2010 hat er mehrmals versucht, den ersten Platz in der Gruppe E1 zu gewinnen, wobei er dreimal den zweiten und zweimal den dritten Platz belegte. Auch im Ausland war er erfolgreich: In Österreich gewann er mehrere Rennen in der Dachklasse am Rechberg und ließ dabei Konkurrenten wie Herbert Pregartner, Günther Gabat und Felix Pailer hinter sich. In der deutschen Meisterschaft glänzte er besonders in der Saison 1998, als er Größen wie Georg Plasa im Duell besiegte. Außerdem nahm er mit Delta S4 an zahlreichen historischen Rallyes teil.

Eine unkontrollierbare Macht

Ianniello ist der Meinung, dass bessere Ergebnisse möglich gewesen wären, aber es fehlte einfach das Geld für bessere Reifen oder Mechaniker, die das Auto besser abstimmen könnten. Seit den 90er Jahren hat er seinen Lancia Delta S4 Gruppe B praktisch nicht mehr verändert: «Bei diesem Auto sind alle Teile original. Ich habe nur die Stoßdämpfer gegen modernere Teile von KW ausgetauscht. Und selbst das habe ich nur aus Sicherheitsgründen gemacht». Die Basisleistung seines Präparats beträgt 650 PS bei einem Turbodruck von 1,5 bar. Er schätzt, dass man mit einem Druck von 2,5 bar, einem guten Benzin und einem modernen Motormanagement leicht auf 900 PS klettern kann. Er hat bereits eine Variante mit über 730 PS und 690 Nm getestet, hielt sie aber für unverführbar und zu stark und blieb lieber bei “normaleren” Werten. Alles ist relativ ...

Ianniello hofft, dass andere Monster der Gruppe B, wie der Peugeot 205 T16, häufiger an Bergrennen teilnehmen werden. Seiner Meinung nach ist es sehr schade, dass diese Monster schlafen. Er ist jedenfalls der Meinung, dass er und sein Delta S4 unzertrennlich sind.