La sua Lancia Delta S4 sviluppa 650 CV... ha provato una versione ancora più potente ma l'ha trovata «troppo potente e inguidabile»

La Lancia Delta S4 era la quintessenza del Gruppo B: radicale, bestiale, selvaggia, prepotente. Lanciata alla fine del 1985, vittoriosa nel Montecarlo 86, nuova regina del Gruppo B, ne fu anche il becchino: le morti di Henri Toivonen e Sergio Cresto nel Giro di Corsica del 1986 segnarono il destino della categoria, diventata troppo pericolosa.

Amore a prima vista

Bruno Ianniello è un industriale di 60 anni che da oltre trent'anni corre in salite e rally. La carriera agonistica di «Bruno il Razzo» o “Speedmaster” - sì, questo è il suo soprannome! - è iniziata in maniera modesta nel 1993 con una Fiat 128. Alla fine degli anni «90, scopre la Lancia Delta S4 Stradale, la versione stradale della S4, ed è amore a prima vista: "All'epoca possedevo già una Lancia Delta S4 Stradale. Lancia 037, predecessore, il Delta. Mi sono immediatamente innamorato della Delta S4. Non sto dicendo che sia l'auto più bella del mondo. È piuttosto la sua tecnologia a motore centrale che mi affascina.»

Ianniello si mise quindi a costruire la propria S4, trasformata in Gruppo B. Si reca regolarmente in Italia per acquistare i pezzi di ricambio. Portò il motore dagli specialisti che avevano lavorato sui motori da corsa e acquistò un cambio da corsa. Con la sua Delta S4 pensava di poter battere tutti e tutto, immaginava... ma all'inizio non riusciva a dominare i 500 CV della bestia. «Prima dovevo imparare a guidare e a controllare l'auto, per questo ho partecipato a slalom e piccole gare su circuiti in zone industriali in Italia».»

La grotta di Delta Baba!

Inizialmente Abarth intendeva produrre 200 esemplari della Delta S4 Stradale, come previsto dall'omologazione del Gruppo B, ma la prematura interruzione della categoria ha fatto sì che venissero prodotti meno di 50 esemplari. Lancia e poi ha rottamato la maggior parte dei pezzi. I pezzi passarono di mano diverse volte prima che la maggior parte delle scorte finisse all'azienda italiana Gianetti LM, che, per la cronaca, ha contribuito alla progettazione del Laffite LM!

Mentre si trovava nella zona di Torino per perfezionare le sue abilità di guida e per accompagnare un amico che stava cercando una S4, Bruno Ianniello è entrato in contatto con l'azienda Gianetti LM per puro caso. Uno dei suoi amici gli fece un'offerta: acquistare tutti i pezzi per lui. Lanniello gli avrebbe poi costruito la sua S4 e avrebbe tenuto per sé i pezzi rimanenti. Lo stock di pezzi recuperati dalla LM Gianetti avrebbe riempito l'equivalente di due semirimorchi: nel suo magazzino, Ianniello avrebbe avuto abbastanza pezzi di ricambio per mantenere e riparare la sua auto più volte. Nel corso degli anni, assemblò non meno di quattro Lancia Delta S4, più una quinta per un cliente.

Il successo è alle porte

Dopo qualche anno, i risultati cominciano ad arrivare. Tra il 2003 e il 2006 ha vinto la Coppa Svizzera della Montagna in tre occasioni e nel 2008 e 2009 ha conquistato i titoli del Campionato Svizzero Turismo. Ancora oggi, dice, «la mia Delta è, da ferma, una delle auto più veloci in salita, e questo senza controllo di trazione, controllo sequenziale o altri fronzoli del genere».»

Dal 2010 ha tentato più volte di conquistare il primo posto nel Gruppo E1, arrivando secondo in tre occasioni e terzo due volte. Ha avuto successo anche all'estero: in Austria ha ottenuto diverse vittorie nella categoria delle vetture tetto di Rechberg, battendo avversari del calibro di Herbert Pregartner, Günther Gabat e Felix Pailer. Nel campionato tedesco, ha brillato particolarmente nella stagione 1998, battendo in un duello avversari del calibro di Georg Plasa. Ha inoltre partecipato con le Delta S4 a numerosi rally storici.

Potenza incontrollabile

Per Ianniello sarebbe stato possibile ottenere risultati migliori, ma semplicemente non c'erano abbastanza soldi per acquistare pneumatici migliori o per assumere meccanici in grado di mettere a punto la vettura, ad esempio. Dagli anni «90, non ha quasi mai modificato la sua Lancia Delta S4 Gruppo B: »Su quest'auto, tutti i pezzi sono originali. Ho solo sostituito gli ammortizzatori con pezzi più moderni di KW. E anche in questo caso, l'ho fatto per motivi di sicurezza“. La potenza di base della sua preparazione è di 650 CV con una pressione del turbo di 1,5 bar. Secondo lui, con una pressione di 2,5 bar, una buona benzina e una moderna gestione del motore, si possono facilmente raggiungere i 900 CV. Ha già provato una variante con oltre 730 CV e 690 Nm, ma l'ha trovata ingiocabile e troppo potente, preferendo attenersi a valori più ”normali". È tutto relativo, non è vero?

Ianniello spera che altri mostri del Gruppo B, come la Peugeot 205 T16, facciano più spesso la loro comparsa nelle salite. È un vero peccato, a suo avviso, che questi mostri si siano addormentati. In ogni caso, sente che lui e la sua Delta S4 sono inseparabili.