Su Lancia Delta S4 desarrolla 650 CV... probó una versión aún más potente pero le pareció «demasiado potente e inconducible»

El Lancia Delta S4 era la quintaesencia del Grupo B: radical, bestial, salvaje, avasallador. Lanzado a finales de 1985, victorioso en el Montecarlo 86, la nueva reina del Grupo B, fue también su sepulturero: las muertes de Henri Toivonen y Sergio Cresto en el Tour de Córcega de 1986 sellaron el destino de la categoría, que se había vuelto demasiado peligrosa.

Amor a primera vista

Bruno Ianniello es un industrial de 60 años que lleva más de treinta compitiendo en carreras de montaña y rallies. La carrera de «Bruno el Cohete» o “Speedmaster” -¡sí, ése es su apodo! - comenzó modestamente en 1993 con un Fiat 128. A finales de los 90, descubrió el Lancia Delta S4 Stradale, la versión de carretera del S4, y fue amor a primera vista. Lancia 037, s predecessor, el Delta. Me enamoré al instante del Delta S4. No digo que sea el coche más bonito del mundo. Es más bien la tecnología del motor central lo que me fascina.»

Ianniello se puso entonces a construir su propio S4, transformado en un Grupo B. Viajaba regularmente a Italia para comprar piezas. Llevó el motor a los especialistas que habían trabajado en los motores de carreras y compró una caja de cambios de carreras. Con su Delta S4, pensó que podría ganar a todos y a todo, imaginó... pero al principio no pudo dominar los 500 CV de la bestia. «Primero tuve que aprender a conducir y controlar el coche, por eso participé en slaloms y pequeñas carreras en circuitos de zonas industriales de Italia».»

¡La cueva de Delta Babá!

En un principio, Abarth pretendía producir 200 ejemplares del Delta S4 Stradale, tal y como estipulaba la homologación para el Grupo B, pero la prematura interrupción de la categoría hizo que se fabricaran menos de 50 ejemplares. Lancia luego desguazó la mayoría de las piezas. Cambiaron de manos varias veces antes de que el grueso de las existencias acabara en manos de la empresa italiana Gianetti LM, que, para que conste, ¡ayudó a diseñar el Laffite LM!

Mientras se encontraba en la zona de Turín para perfeccionar sus habilidades al volante y acompañar a un amigo que también buscaba un S4, Bruno Ianniello entró en contacto con la empresa Gianetti LM por pura casualidad. Uno de sus amigos le hizo una oferta: comprarle todas las piezas. Lanniello le construiría entonces su S4 y se quedaría con las piezas restantes. El stock de piezas recuperadas de LM Gianetti llenaría el equivalente a dos semirremolques. En su almacén, Ianniello tendría piezas de recambio suficientes para mantener y reparar su coche varias veces. A lo largo de los años, montó no menos de cuatro Lancia Delta S4, más un quinto para un cliente.

Llega el éxito

Al cabo de unos años, los resultados empezaron a llegar. Entre 2003 y 2006, ganó la Copa Suiza de Montaña en tres ocasiones, y en 2008 y 2009, se hizo con los títulos del Campeonato Suizo de Turismos. Aún hoy, dice, «mi Delta es, desde parado, uno de los coches más rápidos de la montaña, y eso sin control de tracción, control secuencial ni ningún otro adorno por el estilo».»

Desde 2010, ha intentado en varias ocasiones hacerse con el primer puesto del Grupo E1, terminando segundo en tres ocasiones y tercero en dos. También ha cosechado éxitos en el extranjero: en Austria, consiguió varias victorias en la categoría de coches con techo de Rechberg, superando a pilotos de la talla de Herbert Pregartner, Günther Gabat y Felix Pailer. En el campeonato alemán, brilló especialmente en la temporada de 1998, batiendo en duelo a pilotos de la talla de Georg Plasa. También participó con Delta S4 en varios rallies históricos.

Poder incontrolable

Para Ianniello, habría sido posible obtener mejores resultados, pero simplemente no había dinero suficiente para comprar mejores neumáticos o contratar mecánicos capaces de poner a punto el coche, por ejemplo. Desde los años 90, apenas ha modificado su Lancia Delta S4 Grupo B: «En este coche, todas las piezas son originales. Sólo he cambiado los amortiguadores por piezas más modernas de KW. Y aun así, lo hice por motivos de seguridad». La potencia de base de su preparación es de 650 CV con una presión de turbo de 1,5 bares. Calcula que con una presión de 2,5 bares, buena gasolina y una gestión moderna del motor, se podrían alcanzar fácilmente los 900 CV. Ya ha probado una variante con más de 730 CV y 690 Nm, pero le pareció injugable y demasiado potente, por lo que prefiere ceñirse a valores más “normales”. Todo es relativo, ¿no?

Ianniello espera que otros monstruos del Grupo B, como el Peugeot 205 T16, hagan apariciones más frecuentes en las subidas. Es una verdadera lástima, a sus ojos, que estos monstruos se hayan quedado dormidos. En cualquier caso, siente que él y su Delta S4 son inseparables.