彼のランチア・デルタS4は650馬力を発生する。彼はさらにパワフルなバージョンをテストしたが、「パワフルすぎて乗れない」と感じたという

ランチア・デルタS4は、グループBの真髄を体現するクルマであった。1985年末に発表され、モンテカルロ86で勝利を収め、新たにグループBの女王となったが、それは同時にグループBの墓守でもあった。1986年のツアー・オブ・コルシカでヘンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストが死亡したことで、危険すぎるカテゴリーとなったグループBの運命は決定的なものとなった。.

一目惚れ

ブルーノ・イアンニエッロは60歳の実業家で、30年以上もヒルクライムやラリーに参戦している。 ブルーノ・ザ・ロケット «あるいは »スピードマスター“--そう、これが彼のニックネームだ！- 1993年、フィアット128でささやかに始まった。90年代の終わり、彼はランチア・デルタS4ストラダーレ（S4のロードバージョン）に出会い、一目惚れした。 ランチア037, の前身である。 デルタ. .私は即座にデルタS4に恋をした。世界で最も美しい車だと言っているのではない。それよりも、そのミッドエンジン・テクノロジーに魅了されたのだ。»

イアンニエッロはその後、グループBに改造したS4の製作に取りかかった。パーツを買うために定期的にイタリアを訪れた。エンジンをレーシング・エンジンのスペシャリストのところに持ち込み、レーシング・ギアボックスを購入した。デルタS4があれば、誰にでも、そしてどんなものにも打ち勝つことができる......彼はそう想像した。 「そのため、イタリアの工業地帯にあるサーキットでスラロームや小さなレースに参加した。«

デルタ・ババ洞窟！

アバルトは当初、グループBのホモロゲーションに従ってデルタS4ストラダーレを200台生産する予定だったが、カテゴリーの廃止が早まったため、生産台数は50台に満たなかった。. ランチア その後、ほとんどの部品が廃棄された。その後、何度か手を変え品を変え、最終的にイタリアのGianetti LM社に渡った！

運転技術を磨くためにトリノを訪れ、S4を探していた友人と一緒にいたブルーノ・イアンニエッロは、偶然にもGianetti LM社に出会った。友人の一人が彼に申し出たのは、すべてのパーツを買い取るというものだった。ランニエッロは彼にS4を作り、残りのパーツは自分のために取っておくというのだ。LMジャネッティ社から回収した部品の在庫は、セミトレーラー2台分にもなり、イアンニエッロの倉庫には、自分のクルマを数回にわたって整備・修理するのに十分なスペアパーツがあった。何年もの間、彼はランチア・デルタS4を4台以上、さらに顧客のために5台目を組み立てた。.

成功は近い

数年後、結果が出始めた。2003年から2006年にかけて、彼はスイス・マウンテン・カップで3度優勝し、2008年と2009年にはスイス・ツーリングカー選手権でタイトルを獲得した。 トラクション・コントロールやシーケンシャル・コントロール、その他、どんな装備もない。«

2010年以降、グループE1で何度も首位に挑戦し、3度2位、2度3位に入賞している。オーストリアでは、レヒベルクのルーフカー部門でヘルベルト・プレガートナー、ギュンター・ガバット、フェリックス・パイラーらを破って何度か優勝している。ドイツ選手権では、1998年シーズンに特に輝きを放ち、ゲオルグ・プラサらを決闘で下した。また、デルタS4で数々のヒストリックラリーにも参戦した。.

制御不能なパワー

イアンニエッロにとって、もっといい結果を出すことは可能だったはずだが、たとえば、もっといいタイヤを買ったり、マシンの微調整ができるメカニックを雇うだけの資金がなかったのだ。90年代以降、彼はランチア・デルタS4グループBにほとんど手を加えていない。ショックアブソーバーをKWの最新パーツに交換したくらいかな。このクルマでは、パーツはすべてオリジナルです。ターボ圧は1.5barで、ベースパワーは650bhp。彼は、2.5バールのターボ圧、良質なガソリン、最新のエンジン・マネージメントがあれば、900bhpまで簡単に引き出せると考えている。彼はすでに730bhp以上、690Nm以上を発揮するヴァリアントをテストしたことがあるが、プレイアブルではなく、パワフルすぎると感じ、より «ノーマル »な値にこだわることを好んだ。すべては相対的なものでしょう？

イアンニエッロは、プジョー205T16のようなグループBのモンスターがヒルクライムに頻繁に登場することを望んでいる。彼の目には、これらのモンスターが眠ってしまったことは本当に残念に映る。いずれにせよ、彼とデルタS4は切っても切れない関係にある。.