Alexander
Neben der außergewöhnlichen Bekanntgabe der Unterschrift von Lewis Hamilton bei der Scuderia Ferrari für die Saison 2025Der Tag war auch der Tag der Präsentation der Finanzergebnisse von Ferrari bis 2023. Wie zu erwarten war, sind sie gut, sehr gut.
Zunächst einmal haben wir es vorausgesagt in die Bekanntgabe der Zahlen für das dritte Quartal, Ferrari hat zum ersten Mal einen Gewinn von mehr als einer Milliarde Euro erzielt. Innerhalb von fünf Jahren wird es Ferrari also gelungen sein, diese Zahl zu verdoppeln. Zweitens ist auch die Liquidität (Cashflow) stark angestiegen, das Jahr des COVID ist mit 932 Millionen € weit entfernt. Die Milliarde für 2025... Der Umsatz ist nur ein Auto von den 6 Milliarden € entfernt.
Jenseits aller Rekorde eine Zahl zieht unsere Aufmerksamkeit auf sich: die Zahl der Verkäufe. Die Auftragsbücher von Ferrari sind bekanntlich voll, doch die Verkaufszahlen steigen nicht mehr so stark wie in den vergangenen Jahren. Will der Luxusautobauer seine Produktion endlich einschränken?
| Jahre | Verkäufe | CA | Nutzen | Schatzkammer |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 13663 | 5,97 Milliarden € | 1,25 Milliarden € | 932 Millionen € |
| 2022 | 13221 | 5,09 Milliarden € | 939 Millionen € | 759 Millionen € |
| 2021 | 11155 | 4,27 Milliarden € | 833 Millionen € | 546 Millionen € |
| 2020 | 9119 | 3,46 Milliarden € | 609 Millionen € | 130 Millionen € |
| 2019 | 10131 | 3,76 Milliarden € | 699 Millionen € | 600 Millionen € |
Einige andere Informationen sind interessant zu behalten, wie der Anteil von Hybridmotoren, der sich zwischen 2023 und 2022 verdoppelt hat, zur Erinnerung im 3. Quartal 2023 hatte Ferrari mehr Hybridautos als 100 % mit Verbrennungsmotor auf den Markt gebracht. Die Bestellungen für die Purosangue sind in der zweiten Jahreshälfte 2023 weiter gestiegen, und die Portofino und F8 nähern sich dem Ende ihrer Produktion.
Um ein wenig über Geografie zu sprechen, ist es interessant, dass die Zone Nordamerika liegt bei +10 % vs n-1, während im Gegensatz dazu die Zone China, Hongkong, Taiwan um -4 % zurückging. Wenn selbst Ferrari nur einen Marktanteil von 11 % hat, fragt man sich, warum andere italienische Marken darauf beharren, dorthin zu gehen (folgen Sie meinem Blick).
Ferraris Roadmap für 2024
Wie an jedem Jahresanfang Ferrari enthüllt seine guten Vorsätze Die Ziele des Unternehmens sind: in der Formel 1 und der WEC zu gewinnen, drei neue Modelle auf den Markt zu bringen, das Erlebnis für neue und treue Kunden zu verbessern und immer noch die Sichtbarkeit der Marke weltweit zu erhöhen. Und zum Schluss: 6,4 Milliarden Euro Umsatz! Wir warten nun auf die Zahlen von Maserati, die Mitte Februar vorgelegt werden.
| Ferrari | Lamborghini | Maserati | |
|---|---|---|---|
| 2023 | 13 663 | 10 112 | 27 000 |
| 2022 | 13 221 | 9 233 | 25 900 |
| 2021 | 11 155 | 8 405 | 24 200 |
| 2020 | 9 119 | 7 430 | 16 900 |
Ferrari ist das profitabelste Unternehmen der gesamten Automobilindustrie.
Es ist schade, dass Alfa Romeo sich nicht davon inspirieren ließ, so viele Neuheiten wie Ferrari anzubieten und ebenso gut ein Gespür für Markttrends zu haben (z. B. mit dem Hybridantrieb, der perfekt zu leistungsstarken Autos passt).
Man fragt sich, warum Alfa es nicht wie Ferrari macht und in der Oberklasse bleibt, mit dem V6 Biturbo 690T in 3.0 und Hybrid, aber nicht unter der Giulia und dem Stelvio, einem Montreal Coupé (ausgehend vom Alfieri), einem Duetto Cabriolet und einem Diva Supercar.
Für Lancia durch die Übernahme des 3.0 V6 Biturbo F160 als Hybrid, indem man den Grecale hinzufügt und eine Limousine vom Typ Ghibli, ein Coupé Montecarlo (ausgehend vom Alfieri), ein Cabriolet Fulvia plus ein Supercar Stratos.
Für Maserati einen Quattroporte mit zwei Volumen, einen Levante mit zwei Volumen, den Granturismo und GranCabrio sowie den MC20 und Cielo mit dem Nettuno-Hybrid.
Sie alle im selben Showroom verkaufen, eine Kundenbetreuung und einen Kundendienst haben, der Ferrari würdig ist. Vor allem sollten die Preise deutlich angehoben werden (nichts unter 100.000€ für Alfa und Lancia), (150.000€ für Maserati) und vor allem sollte die Anzahl der Exemplare auf 50.000ex (für Alfa/Lancia) und 25.000ex (Maserati) begrenzt werden.
Einen exzessiven Personalisierungsservice haben, der jedes Exemplar einzigartig macht.
PS: Das ist die Lösung, die auch bei Ferrari, Maserati, Pagani...etc. funktioniert, nämlich sie so schnell wie möglich wieder in den Sport zu bringen. Die Kunden werden folgen.
Es sind die vielen Optionen, mit denen Alfa Romeo, Lancia und Maserati einen beachtlichen Umsatz machen können. Alle haben das verstanden - nur sie nicht. Je mehr das strikte Minimum und der Rest als Option angeboten wird, desto mehr füllt sich die Kasse. Diejenigen, die nicht alle Spielereien wollen, können sich mit einer leichteren und einfacheren Basis begnügen, um ein wirklich sportliches Produkt zu erhalten.
Daran sieht man, wie entscheidend der Hybrid für diese Art von Marke ist.