Test Alfa Romeo Giulia Benzin 200 PS: 10.000 km am Steuer

Seit einigen Monaten fährt ItalPassion und genauer gesagt sein Gründer, ich, nun schon eine Alfa Romeo Giulia. Übrigens werden wir in diesem Test das "Ich" verwenden. Das war's. Es ist also genau seit Anfang Dezember 2016, dass ich eine Alfa Romeo Giulia fahre. Ich präsentiere Ihnen also meinen Test nach 10 000 km hinter dem Lenkrad. Ich werde nicht wirklich unparteiisch sein, wie Sie sich vorstellen können... Aber wer ist das schon? Wenn man bedenkt, wie die Marken die Journalisten verhätscheln ... Aber ich schweife ab.

Um auf die Einleitung des Aufsatzes zurückzukommen und um eine Anekdote zu erzählen, ma Giulia ist eines der ersten französischen Benzinmodelle denn ich muss einer der wenigen Verrückten gewesen sein, die meine aus dem Katalog bestellten, als die Benzinmodelle noch immer nicht von der Presse getestet worden waren und keine Vorführmodelle geliefert wurden. Zweite Anekdote: Meine Giulia kam zur gleichen Zeit wie die ersten Vorführmodelle. Wenn die Giulia also Jugendfehler gehabt hätte, hätte meine darunter gelitten. Dritte und letzte Anekdote, danach höre ich auf, ich verfolge die Entwicklung dieses Autos seit 2012 genau und als es keine Hoffnung mehr gab, meinen 159er zu ersetzen, ist die Giulia endlich in meinen Händen... Oh Freude! 🙂 !

Los, rollt euch auf, es geht weiter.

Die Entdeckung der schönen Italienerin

Ich erhalte also Anfang Dezember 2016 meine Alfa Romeo Giulia zurück. Es handelt sich um eine weiß, Super Finish, Innenausstattung in Leder-Textil-Kombination (ja, ich hatte Full Leder in meinem 159 und ich persönlich finde, dass der Leder-Textil-Mix verhindert, dass man im Winter einen kalten und im Sommer einen heißen Hintern bekommt), Harman Kardon-Paket, Komfort-Paket, Assistenzpaket (Rückfahrkamera, Parkradar vorne und hinten), Optionen Schaltwippen am Lenkrad und schließlich rote Bremssättel.

Ich höre hier bei den Optionen auf, denn sie steigen schnell an! 1.500 € für das Schiebedach, 1.100 € für die aktive Federung, 800 € für den 8,8″-Navigationsbildschirm usw. Man muss eine Auswahl treffen. Übrigens meine Meinung zu einigen Optionen :

Harman Kardon-Paket : Als Hobby-Audiophiler wollte ich mir das Harman Kardon-Audiopaket nicht entgehen lassen, obwohl es 1.000 € kostet. Es ist eine Enttäuschung. Der Klang ist gut, sehr gut, aber nicht hervorragend. Ich habe den "Surround"-Modus deaktiviert, der die Musik zu sehr verändert und einen Resonanzeffekt hat, der nicht immer angenehm ist. Ich habe sehr gemischte Gefühle, was den Nutzen des Harman Kardon-Pakets angeht, und frage mich, ob das "Sound Theatre"-Paket für 540 € nicht ausreicht. Zum Vergleich: Ein Bose in einem Renault macht sich genauso gut und wenn man ein Auto in der gleichen Preisklasse vergleicht, liegt das Audiosystem eines Lexus IS300h weit darüber. Um meine Aussage zu untermauern: Ein Freund fährt einen Maserati Levante SUV, der ebenfalls mit Harman Kardon ausgestattet ist, und er hat das gleiche Gefühl wie ich. Es ist ein guter Sound, aber es gibt in dieser Hinsicht noch einiges zu tun.

Komfortpaket : Das ist das Paket, das du nehmen musst, wenn du das Harman Kardon Paket nimmst, danke Alfa Romeo für die 580 € extra. Es bietet eine beleuchtete Fahrersonnenblende, die Beleuchtung der Türgriffe (ziemlich cool bei Nacht) und ein schlüsselloses Zugangssystem (auch sehr praktisch, sollte aber nicht als Option angeboten werden, da viele Autos heute damit ausgestattet sind).

Hilfspaket : für 550 € ist das INDISPENSABLE-Paket. Es bietet die Rückfahrradarkamera und das Einparkradar vorne und hinten. Ich kann mir nicht vorstellen, die Giulia im Alltag ohne die Rückfahrkamera und das Einparkradar zu benutzen.

Schaltwippen am Lenkrad : das ist die Option, die fast jeder nimmt, um "sportlich" zu sein. Das ist die Option, bei der jemand, der in dein Auto einsteigt, sagt: "Wow, die schönen Schaltwippen". In der Realität benutze ich sie fast nie, außer um im Stau mit den Fingern darauf zu tippen. Wenn ich sie selten benutze, liegt das daran, dass ich mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe, das perfekt ist (ich komme später darauf zurück), nicht mehr wirklich den Sinn von Schaltwippen im Alltag sehe. Die seltenen Male, in denen sie benutzt werden, sind Überholvorgänge, bei denen ich weiß, dass das Getriebe nicht in der Lage ist, einen Gang herunterzuschalten.https://www.youtube.com/embed/PlSqWx13CjU?feature=oembed&wmode=opaque

Ich füge hinzu, dass die Ergonomie des Innenraums ist sehr gut durchdacht sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer. Letzterer wird zum Beispiel den kleinen, leicht zugänglichen Knopf links von seinem Sitz zu schätzen wissen, mit dem er die Lautstärke regeln oder die Musik abspielen kann, ohne den Arm ausstrecken zu müssen. Für den Fahrer ist alles griffbereit: Motorstart, Radar, Start & Stopp, Tempomat, Telefon, Warnblinkanlage, Klimaanlage, Zentralverriegelung der Türen, etc. Alles Wichtige ist da, wo es sein muss, gute Arbeit.

Und wenn nicht, wie gut sieht diese Giulia aus?

Man muss schon ein wenig schizophren sein, um diese Frage zu beantworten. Wenn man die Marke und all die Wunderwerke, die sie in den letzten Jahrzehnten im Bereich Design hervorgebracht hat, gut kennt, die Präsentation der Giulia im Jahr 2015 hat viele Menschen verwirrt und enttäuscht.. Und ja, adieu zum europäischen Design der Vorgängermodelle, willkommen in der Globalisierung. Die neuen Alfa Romeos müssen in Europa, China und den USA gefallen. Dies geschieht durch ein Design, das Alfa Romeo eigen ist, das aber steriler ist als das, was wir bisher kannten. Und jetzt sagen Sie mir: Gibst du ihm deine Meinung über das Design der Giulia? Ich komme!

Ich persönlich finde, dass die Giulia hat ein weniger zeitloses Design als ein 159, ein brera, ein MiTo oder eine Giulietta, wenn sie zu ihrer Zeit auf den Markt gebracht wurden. Dennoch kann man sich an das Design der Giulia gewöhnen. Mit dem passenden Lack, der Farbe des Innenraums und den passenden Felgen, es ist möglich, eine Giulia mit einem eher sportlichen Look oder eine Giulia mit einem eher "luxuriösen" Look zu haben. Ich habe mich in der Vergangenheit schon an Besseres gewöhnt, aber ich persönlich bin zufrieden (und als Veloce ist er noch schöner!). Wenn ich es mit der Konkurrenz vergleiche, dann stimmt es, dass Lexus oder Mazda gute Dinge machen. Wie Ralph Gilles, der für das Design der FCA-Gruppe verantwortlich ist, auch erklärt hat, wurden in den letzten Jahren die besten Designer zu hohen Preisen von Automobilkonzernen eingestellt, die nicht für ihr Design bekannt waren...

Was man beim Design der neuen Alfa Romeos auch verstehen muss, ist, dass viele Nicht-Alfisti finden, dass die Giulia gut aussieht. Ist das nicht das erreichte Ziel des FCA-Konzerns? Für eine Anekdote (ja wieder) ein paar Tage, nachdem ich meine Giulia Anfang Dezember 2016 abgeholt hatte, erinnere ich mich, dass ich sie auf dem Parkplatz eines Hypermarktes abgestellt hatte und als ich zurückkam, lief eine Person herum und war fasziniert. Er hatte noch nie von der Giulia gehört und kannte Alfa Romeo nur sehr wenig. Das Design der Giulia erregte seine Aufmerksamkeit. Wette gewonnen?

Jeder kann eine Giulia fahren

Die Größe der Giulia ist beeindruckend. Wie bei Alfa Romeo üblich, gibt es weder an den Seiten noch vorne oder hinten Karosserieschutz aus Plastik, und das ist auch gut so. Achten Sie hingegen auf das Fahrverhalten. Mit einer Länge von 4,64 m und einer Breite von 1,86 m ist er ein stattliches Baby. Dennoch ist das Fahren mit der Alfa Romeo Giulia wirklich angenehm und einfach. Zum Vergleich, sie ist so wendig wie ein Fiat 500Das ist nur eine Karikatur. Sie ist viel leichter und direkter als viele der Autos, die ich bisher gefahren bin. Meine Frau, die regelmäßig MiTo fährt und meinen Ex-159 nicht gerne fuhr, genießt es, mit der Giulia zu fahren. Sie ist diejenige, die darum bittet, sie fahren zu dürfen, wenn wir bestimmte Strecken fahren, weil sie sie wirklich wendig findet. Also keine Sorge für Stadtbewohner, sie kommt überall durch!

Die Giulia ist kein Auto für Geeks

Ich habe bereits über meine Enttäuschung über das Harman Kardon Paket gesprochen, aber abgesehen von den Audiogeräten muss man zugeben, dass die Giulia nicht gerade ein Hightech-Auto ist. Ja, sie verwendet Kohlefaser, bietet das DNA-System, ein Navigationssystem (zum Glück) und den Reifendruck... Aber das war's dann auch schon. Als Optionen gibt es Sitzheizung, elektrische Sitze, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung (optional, als ich das Auto bestellt habe, scheint jetzt serienmäßig zu sein).

Keine Full-Led-Leuchten, kein autonomes Fahrsystem, kein Lesen von Verkehrsschildern, kein "Park Assist", kein Apple Car Play oder Google Android Auto... Für den Moment. Selbst das GPS ist etwas mühsam zu bedienen.https://www.youtube.com/embed/wQD9P5UzQio?feature=oembed&wmode=opaquehttps://www.youtube.com/embed/PUTs0oXtP-A?feature=oembed&wmode=opaque

Dies sind einige der Funktionen, die man gerne als Standard oder Option sehen würde. Roberto Fedeli, der technische Direktor von Alfa Romeo, hatte vor einigen Monaten den Grund dafür erklärt: Die Marke habe mit einem weißen Blatt Papier begonnen. Es gab also Prioritäten bei der Entwicklung des Autos. Hoffentlich werden diese Funktionen in ein paar Monaten / Jahren kommen. Und dann hat Alfa Romeo es sogar geschafft, sie zu einem Verkaufsargument zu machen, wie Sie unten sehen können!

Die Giulia ist ein Auto für echte Fahrer

https://youtube.com/watch?v=GoALrqBhknc%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Sie kommen nun zum wichtigsten Teil dieses Aufsatzes, das sportliche Verhalten der Alfa Romeo Giulia. Harald Wester, ehemaliger technischer Direktor von Alfa Romeo, hatte es bei der Vorstellung des Alfa Romeo Produktplans im Jahr 2014 hoch und heilig versprochen, dass zukünftige Alfa Romeos :

• Innovative und technologisch fortschrittliche Motoren ;
• Eine perfekte Gewichtsverteilung (50 - 50) ;
• Eine Reihe von exklusiven Technologien ;
• Ein hervorragendes Verhältnis von Gewicht und Leistung ;
• Italienisches Design.

Reid Bigland, der derzeitige Direktor von Alfa Romeo, geht sogar noch weiter und kündigt an, dass die neuen Alfa Romeos mit BMW und sogar Porsche konkurrieren sollen. Ist das nun alles nur heiße Luft oder nicht?

Nun, das ist es nicht. Sie sollten wissen, dass Alfa Romeo Benzinmotoren mit 200 PS, 280 PS oder 510 PS anbietet. Und nicht weniger. Eine Giulia hat ein Leergewicht von 1.374 bis 1.580 kg. Sie hat Heck- oder Allradantrieb. Das Drehmoment liegt zwischen 330 und 600 Nm.

Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, ist der Alfa Romeo Giulia Benzin 2.0 Turbo mit 200 PS laut Herstellerangaben 235 km / h Vmax und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 6,6 Sek. Das Verhältnis von Gewicht und Leistung bietet die Alfa Romeo Giulia ein sehr spielerisches Sportverhalten. Wir sind die ganze Zeit über der Geschwindigkeitsbegrenzung, so dass ich mir denke, dass man mit einer 200 PS starken Giulia auf die Rennstrecke gehen müsste, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Das gilt noch mehr für die 280 PS starke Giulia (siehe die Probefahrt mit der Alfa Romeo Giulia 280 PS) und für eine Giulia mit 510 PS sogar obligatorisch.https://www.youtube.com/embed/vu08q8xohQc?feature=oembed&wmode=opaque

Ich werde nie müde, mit der Giulia nach Hause und zur Arbeit zu fahren. Jede Fahrt ist angenehm. Entweder bei sanfter Fahrt im Modus N des DNA-Wählschalters oder bei dynamischer Fahrt im Modus D des DNA-Wählschalters. Um sich ein Bild vom Fahrgefühl zu machen, muss man es ausprobieren. Ich bedauere nicht, dass die Motorisierung mit 200 PS beginnt, ich denke, darunter (zumindest bei den Benzinern) hätte es dem Image geschadet, das Alfa Romeo diesen neuen Modellen verleihen will. Wie Sie sich vorstellen können, ist dieser Wagen nicht für "verrückte" Fahrer gedacht, denn unter dem Pedal gibt es genug, um zu einer Gefahr auf der Straße zu werden...

Im Vergleich zu den vom Hersteller angegebenen 5,8 l/100 km lag der Verbrauch in der ersten Woche bei etwa 15 l/100 km. Dann ging der Verbrauch allmählich zurück und heute fahre ich 7,5 L/100 km mit gemischter Fahrweise. Das ist für einen 200-PS-Benziner immer noch in Ordnung.

Der Sound des 2.0 Turbo-Benziners ist angenehm. Er ist bei niedriger Drehzahl und sanfter Fahrweise so leise, wie er sein sollte, und bei hoher Drehzahl weiß er sich Gehör zu verschaffen. Dann vergessen Sie natürlich die alten Saugmotoren von Alfa Romeo. Heute denkt man an den Verbrauch, das CO2 und fügt einen Turbo hinzu, um das Drehmoment zu erhöhen.https://www.youtube.com/embed/q3Hq843Ud-4?feature=oembed&wmode=opaque

Wenn Sie bisher mit Diesel gefahren sind und nun auf Benzin umsteigen, wird es Tag und Nacht sein!

Lass deine Deutsche, Französin oder Japanerin los - 5 Gründe, um auf Italienisch umzusteigen!

Was ist das? Bist du immer noch hier und liest diesen Test? Hast du dich noch nicht an deinen nächsten Alfa Romeo-Händler gewandt? In diesem Fall werde ich dir erklären, warum du unbedingt dass du deine Vorurteile über Alfa Romeo vergisst :

1 - Die neuen Alfa Romeos, darunter die Giulia, werden von Ferrari- und Maserati-Ingenieuren und insbesondere von Philippe Krief, dem technischen Direktor von Ferrari, auf einem weißen Blatt Papier entwickelt. Sie werden also am Steuer eines Autos sitzen, das von Leuten entworfen wurde, die Superscars entwerfen !

2 - Wenn du Vorurteile gegenüber der Herstellung und Verarbeitung von Alfa Romeos hast, ist das Vergangenheit. Der neue Alfa Romeo ist Premium. In 10 000 km nicht ein seltsames Geräusch im Innenraum, kein Teil, das sich bewegt hat. Außerdem wird es in Italien in der komplett modernisierten Fabrik in Cassino hergestellt.

3 - Die Giulia ist eine Limousine für Fahrer, die das Fahrgefühl lieben. Wenn auch du Spaß daran hast, jede Kurve auf der Straße wie auf einer Rennstrecke richtig zu nehmen, dann ist diese Giulia genau das Richtige für dich.

4 - Wenn du zu denjenigen gehörst, die vom Diesel die Nase voll haben, die Benzinmotoren mit 200 PS, 280 PS und 510 PS werden dir mit 200 % Recht geben.

5 - Hast du dir die verschiedenen Marken angeschaut: Audi, Volvo, BMW, Lexus? Nie 4 ohne 5, go to Alfa Romeo!

6 (Bonus) - Mit "la meccanica delle emozioni" kannst du endlich deine ersten italienischen Wörter lernen.