Der zukünftige SUV Alfa Romeo wird bald einen weiteren wichtigen Meilenstein erreichen. Während das Projekt, das intern unter dem Namen A4U bekannt ist, noch weitgehend geheim ist, wird eine Lieferantenkonferenz Eine Veranstaltung zum neuen «C-UV» ist für den 29. September 2026 im Alfa-Romeo-Museum in Arese geplant. Ein Termin, der vor allem zeigt, dass der Nachfolger des Tonale tritt allmählich in eine wesentlich konkretere Phase seiner Entwicklung ein.
Auf der Abbildung der an die Lieferanten verschickten Einladung ist ein imposanter SUV unter einem roten Tuch verborgen. Es lässt sich jedoch keine Rückschlüsse auf sein Design ziehen: Diese Silhouette scheint lediglich eine für die Kommunikation der Veranstaltung geschaffene Kreation zu sein.
Der zukünftige Tonale nimmt langsam Gestalt an
Diese Veranstaltung am 29. September richtet sich in erster Linie an die Zulieferer, die an der Serienfertigung des Fahrzeugs beteiligt sein werden. Man sollte daher nicht mit einer öffentlichen Präsentation rechnen, geschweige denn damit, das endgültige Fahrzeug zu sehen. Alfa Romeo könnte die Veranstaltung jedoch nutzen, um seinen Partnern ein Fahrzeug, ein Modell oder technische Komponenten zu präsentieren, die weitaus weiter fortgeschritten sind als das, was wir derzeit kennen.
Der Zeitplan steht im Einklang mit einem noch in weiter Ferne liegenden Markteintritt. Der neue C-SUV von Alfa Romeo wird für das vierte Quartal 2027 erwartet, während der aktuelle Tonale voraussichtlich im November desselben Jahres aus dem Programm genommen wird.
Die Produktion ist in Melfi auf der STLA-Medium-Plattform geplant, die er sich unter anderem mit dem Peugeot 3008, dem Lancia Gamma und dem DS N°7 teilen wird. Nach unseren neuesten Informationen soll Alfa Romeo jedoch gerade darauf abgezielt haben, sein Modell deutlich von seinen „Verwandten“ abzugrenzen. Dieser Alfa Romeo könnte somit trotz einer gemeinsamen technischen Basis ein deutlich anderes Design und andere Proportionen aufweisen.
Ein Alfa Romeo, der auch für die USA konzipiert ist?
Ein weiterer Faktor könnte bestimmte technische und stilistische Entscheidungen erklären: Das Projekt soll den Anforderungen der Internationalisierung Rechnung tragen, wobei die Möglichkeit besteht, diesen SUV in die USA zu exportieren. Er könnte somit eines der ersten Fahrzeuge auf der STLA-Medium-Plattform werden, das von Grund auf so konzipiert ist, dass es auch den Anforderungen des amerikanischen Marktes gerecht wird.
Dieses Ziel würde auch das erwartete Wachstum des Modells erklären. Während der Tonale 4,53 m misst, könnte sein Nachfolger die 4,60-m-Marke überschreiten und sich stärker an Familien sowie wahrscheinlich im gehobeneren Segment positionieren. Er würde faktisch den Tonale und den Stelvio ersetzen.
Elektro- oder Vollhybrid?
Auch die technischen Details nehmen langsam Gestalt an. Anders als man sich das noch vor einigen Jahren vorstellen konnte, wird dieser zukünftige SUV nicht ausschließlich elektrisch betrieben sein. Die STLA-Medium-Plattform wird es Alfa Romeo ermöglichen, eine Multi-Energie-Modellpalette mit verschiedenen Elektrifizierungsstufen anzubieten.
Wie wir kürzlich bereits angedeutet haben, erscheint eine elektrische „Veloce“-Version mit rund 375 ch besonders plausibel. Genau diese Leistung wird auch für den künftigen Lancia Gamma HF Integrale erwartet.
Die Neuheiten könnten jedoch vor allem aus dem Hybridbereich kommen. In der STLA-Medium-Familie werden leistungsstärkere PHEVs erwartet, insbesondere mit Allradantrieb. Vor allem könnte der zukünftige Alfa Romeo das erste Modell sein, das mit einem neuen 1,6-Liter-Vollhybridantrieb ausgestattet wird – ein besonders interessanter Ansatz für Märkte, in denen sich der elektrische 100 % langsamer durchsetzt.
Nun bleibt abzuwarten, was Alfa Romeo seinen Zulieferern am 29. September tatsächlich präsentieren wird. Für die Öffentlichkeit dürfte das Geheimnis noch gut gehütet sein, doch in Arese scheint der zukünftige Nachfolger des Tonale offenbar bereit zu sein, ein wenig mehr aus dem Schatten zu treten. Es ist sehr wahrscheinlich, dass wir nach diesem Datum neue Informationen erhalten werden.
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Der 375h HP electric Veloce mit einem Preis von rund 70.000 bis 75.000 Euro und einem Gewicht von rund 2,2 Tonnen wird ein sofortiger Verkaufsflop sein.
Wirklich? STLA-M-Fahrzeuge sind schwerer und weniger effizient im Platzausnutzungsverhältnis als Modelle auf der „Small Wide“-Plattform. Ganz zu schweigen davon, dass die aktuelle Tonale-Generation über nicht-pluggbare Vierzylindermotoren verfügt, die das zukünftige Modell nicht mehr haben wird – ebenso wie die Einzelradaufhängung an der Hinterachse. Im besten Fall sind die zukünftigen Modelle ein Schritt zur Seite, aber kein Rückschritt.
Der DS8 ist also schon ein Flop, und der Lancia Gamma geht denselben Weg. Bei Stellantis hat man es wirklich drauf, unbedingt teure Sachen an Kunden verkaufen zu wollen, die es gar nicht gibt!!
Nur der DS7 wird sich ein wenig behaupten können, indem er die bestehende Kundschaft an sich bindet. Aber ehrlich gesagt: Einen DS7 mit dem verbesserten PureTOC zu kaufen, ist doch wirklich erbärmlich. .
Der Lancia Gamma ist noch nicht auf dem Markt, auch wenn ich ebenfalls glaube, dass er ein Flop werden wird.
Was diesen Alfa Romeo betrifft, lässt die allgemeine Silhouette unter der Plane vermuten, dass er sich nicht allzu sehr von seinen Schwestermodellen unterscheiden wird.
Ganz klar: Der Hintern ist immer noch derselbe…
Sie lassen bewusst die anderen Modelle außer Acht, die sich besser verkaufen. Wenn Alfa einen Tonale verkauft, verkauft Peugeot mehr als 3.3008!
Alfa hat mehr als drei Jahre gebraucht, um 100.000 Tonale zu verkaufen, Peugeot verkauft jährlich rund 120.000 3008!
Der Tonale ist ein Premium-Modell, nicht der 3008, der übrigens bereits in der dritten Generation erhältlich ist (im Gegensatz zum Alfa Romeo, der erst in der ersten Generation ist).
Und der 3008 ist kein Verwandter des Tonale.
Premium-Modell!!! Ha, ha, der ist ja gut. Ich finde, der als Alfa getarnte Jeep hat in keiner Hinsicht etwas mit „Premium“ zu tun – abgesehen von dem aufgeblasenen Marketing (noch schlimmer als bei Pigot) von FCA, die es gewagt haben, diesen Mist auf den Markt zu bringen.
Das Gamma n ist noch nicht einmal erschienen – was haltet ihr ehrlich gesagt von seinem Erfolg?
Schlicht und einfach eine Unterstellung
Hoffen wir, dass dieser zukünftige C-SUV keine Ausstattungselemente des 3008 übernimmt, so wie es der „Junior“ tut, der zu viele Elemente vom 2008 übernimmt (ganz zu schweigen vom PureTech, bei dem man kaum einen Sinn erkennen kann).
Wir brauchen Hybridmotoren mit Charakter – also keine von Peugeot.
Also wird dem Jeep Alfa Tonale, der nicht überzeugen konnte, die Tür gezeigt?
Da stimme ich zu… Wenn man von einem Giulia oder Stelvio auf einen Junior umsteigt, ist das doch ein (zu) großer Unterschied.
Ich würde sogar noch hinzufügen, dass der Wechsel vom Junior zur Giulietta – obwohl diese mittlerweile schon etwas älter ist – einen echten Kontrast darstellt, sowohl was die Verarbeitungsqualität als auch die Motoren und den Fahrkomfort angeht. Da ich zum zweiten Mal mehrere Tage lang einen Junior Ibrida gemietet hatte, bevor ich wieder in meine Giulietta stieg, ist das ein himmelweiter Unterschied.
Und im Vergleich zur Giulia und zum Stelvio ist das ein himmelweiter Unterschied zur Junior und zum Tonale.
Alfa Romeo verzeichnet mit seinen Jeep- und Peugeot-Modellen einen erheblichen Rückgang.
Als ich noch meine Giulietta Imola hatte (bevor ein Belgier sie kaufte, um sie in eine Tuning-Wurst zu verwandeln), hatte ich Gelegenheit, den Junior im Autohaus zu sehen. Zum gleichen Preis wie die Giulietta Imola damals war das Auto weniger leistungsstark, schlechter ausgestattet, weniger hochwertig verarbeitet (Türverkleidungen) und kleiner (und subjektiv gesehen deutlich weniger schön).
Da stimme ich zu. Der Junior ist schlampig gebaut. Er ist immer noch kein Alfa Romeo.
Dabei macht der Junior 50% einen Großteil des Umsatzes von Alfa aus!
Mir macht es nichts aus, dass er einem 2008er zu sehr ähnelt, aber offenbar stört das die Käufer nicht.
Sachlich gesehen haben Sie Recht, aber es gibt dennoch eine Verzerrung: Es ist das einzige aktuelle Modell von Alfa Romeo, das günstigste, das einzige mit einem 100-%-Elektroantrieb, und es macht … 30.000 bis 40.000 Verkäufe pro Jahr aus. Also ja, 50 %, aber man muss das im Kontext betrachten.
«Dabei macht der Junior 50% des Umsatzes von Alfa aus!»
Es handelt sich um das Einstiegs- und Massenmodell der Marke, was dies erklärt (so wie sich beispielsweise der 206 besser verkauft als der 3008). Das bedeutet jedoch nicht, dass es ein Erfolg ist – ganz im Gegenteil.
Ich finde die Politik von Stellantis nicht abscheulich, die ohnehin der von VW und anderen entspricht.
Mir reicht es, wenn das Design, der Street-Touch und die unverwechselbare Leistung vorhanden sind, die für den AR typisch sind.
Mittlerweile sind gemeinsame Plattformen, Motoren und sogar Karosserieteile unvermeidlich.
Wer das anders sieht, ist noch in der Vergangenheit verhaftet.
Ich bin schon immer ein Alfa-Fan
Es reicht, es reicht … Seit nunmehr zehn Jahren haben sie mich als Kunden verloren. Obwohl ich im Herzen ein Alfista bin, bin ich gerade zu VW gewechselt.
Stimmt, all diese negative Stimmung rund um die modernen Nutzungsbedingungen ist ermüdend. Ich bin froh, dass die Marke noch existiert. Mal sehen, was dieses neue Modell bringt.
Hey Stanislas, hast du einen Junior? Ich habe einen BEV Junior neben einem Stelvio und kann deine Meinung nicht teilen. Das Schlechtreden über den AR hilft niemandem; die Meinung von AR-Kunden, die solche Modelle ebenfalls besitzen, sieht anders aus. Was ist denn daran schlecht, wenn Komponenten innerhalb des Konzerns gemeinsam genutzt werden? Meiner Ansicht nach muss Stellantis lernen, dass heute nur wenige potenzielle Kunden bereit sind, allein wegen des Namens AR deutlich mehr zu bezahlen als für andere, ähnlich ausgestattete Stellantis-Modelle. Das ist der Denkfehler, und ich hoffe, dass der neue C-SUV einmal einen attraktiven, marktgerechten Preis hat – dann wird er sich auch erfolgreich verkaufen.
Das ist keine schlechte Bewertung des Alfa Romeo Junior, sondern meine ehrliche Meinung nach vielen Tagen auf den unterschiedlichsten Straßen. Ich liebe Alfa Romeo-Autos, aber wenn manche neuen Modelle nicht so toll sind, teile ich einfach meine Meinung mit. Um ehrlich zu sein: Wenn sich der Junior Ibrida beim Fahren genau so verhält wie der Fiat 600 Hybrid (und viele andere Fahrzeuge von Stellantis mit derselben Plattform und denselben Motoren), muss ich sagen, dass der Junior Veloce deutlich besser ist als andere Junior-Modelle und ein sehr schönes Fahrerlebnis bietet.
Ich habe in letzter Zeit viele positive Bewertungen zum Alfa Romeo Tonale 2.0 Turbo Q4 für den US-Markt gelesen. Aber er kommt zu spät und wird in der EU nicht angeboten. Dieses völlig neue, auf Peugeot basierende Modell könnte ohne mechanischen Allradantrieb und ohne 2.0-Turbo-Motor nur noch schlechter abschneiden.
Ich fahre einen Tonale PHEV, meinen ersten Alfa. Egal, wie sehr die Alfisti ihn auch kritisieren – er ist trotzdem ein fantastisches Auto zum Fahren. Deutsche Autofahrer hassen es 🙃, wenn er an ihnen vorbeirauscht.
Ich habe mir einen neuen Junior zugelegt (bisher läuft alles gut), aber bevor ich ihn gekauft habe, war ich auf der Suche nach einem gebrauchten Tonale PHEV mit geringer Laufleistung. Erzählt mir doch mal, was an eurem Tonale gut und was schlecht ist. Ich habe außerdem einen Mito (fantastischer Motor, weiche Federung). Was den Junior angeht, muss ich sagen, dass er in Natura besser aussieht und das ADAS gut funktioniert. Ich glaube, der 1,6-JTDm-Motor wurde in Zusammenarbeit mit GM entwickelt, und er gefällt mir. Solange mich der 1,2-Liter-Motor aus Frankreich also nicht am Straßenrand stehen lässt, ist alles in Ordnung.
Was die Elektroversion angeht, wird sie sich nur verkaufen lassen, wenn sie über eine 800-V-Architektur mit einer LFP-Batterie verfügt und deutlich günstiger ist als der Volvo EX60, also weniger als 65.000 €. Zu berücksichtigen ist auch der GLA, dessen Einstiegsmodell unter 45.000 € kostet. Was den 1,6-Liter-Motor betrifft, gibt es dazu nichts weiter zu sagen.
Dieser «neue SUV» wird sowohl die Topmodelle des Tonale als auch den Stelvio ersetzen! Der DS7 ist 4,66 Meter lang, daher können wir für den Alfa eine Länge von 4,7 Metern veranschlagen, wenn man die coupéartige, abfallende Dachlinie berücksichtigt.
Meine einzige Sorge gilt den Motoren … einen Alfa mit einem 1,2-Liter-Turbomotor und 145 CV zu sehen, macht mich traurig …
Dieser «neue SUV» wird sowohl die Topmodelle des Tonale als auch den Stelvio ersetzen! Der DS7 ist 4,66 Meter lang, daher können wir für den Alfa eine Länge von 4,7 Metern veranschlagen, wenn man die coupéartige, abfallende Dachlinie berücksichtigt.
Meine einzige Sorge gilt den Motoren … einen Alfa mit einem 1,2-Liter-Turbomotor und 145 CV zu sehen, macht mich traurig …
Ich habe einen neuen Junior mit 4.500 km. Die Karosserie sieht besser aus, und die ADAS-Systeme erfüllen ihren Zweck. Außerdem habe ich einen 1,6 JTDm Mito mit 380.000 km (fantastischer Motor, weiche Federung). Ich glaube, dieser Motor wurde in Zusammenarbeit mit GM entwickelt. Wenn der 1,2-Liter-Motor also französisch ist, ist mir das egal, solange er mich nicht am Straßenrand stehen lässt.
Nein, der 1,6-Mjtd-Motor von FCA wurde nicht in Zusammenarbeit mit GM entwickelt, mit Ausnahme des 2,0-Mjtd-Motors. .
Das Problem ist für Alfa seit über 10 Jahren immer noch dasselbe. Und der Flop der Modelle Giulia und Stelvio (im Vergleich zu den Verkaufszahlen des 156, dem noch eine ebenfalls gut verkaufte Giulietta folgte) bestätigt dies. Es gibt einfach nicht genug Kunden, die bereit sind, mehr als 40.000 Euro (sagen wir mal 50.000) für einen Alfa Romeo auszugeben. Genauso wie bei den DS-Modellen oder Lancia. Um zu verkaufen, braucht man zunächst einmal eine treue Kundschaft. Ja, es gibt noch ein paar Fans, die sich hier und da herumtreiben (wie hier), aber was sind schon 10.000 verkaufte Fahrzeuge?
Was ist ein Flop? Man sollte schon Modelle aus ungefähr derselben Alfa-Preisklasse miteinander vergleichen. Giulia und Stelvio als Flop zu bezeichnen, halte ich für unzutreffend. Vom Alfa Stelvio wurden ca. 200 t und vom Giulia 150 t produziert, also zusammen ca. 350 t. Es gab also nicht nur ein paar Fans, «die sich hier herumtreiben». Früher wurden vom Alfa 166 ca. 100.000 Stück und vom Alfa 164 ca. 270.000 Stück produziert (damals etwa im gleichen Preissegment wie Stelvio/Giulia). Diese Zahlen mit Volumenmodellen wie der Giulietta (ca. 470 t) und dem 156 (ca. 680 t) zu vergleichen, hinkt. Von allen Alfa-159-Serien wurden dann ca. 250 t produziert.
Da ich diesen Sommer einen Tonale anstelle meines Stelvio 280 TI gefahren bin, ist das überhaupt kein Vergleich:
Abgesehen vom Dieselmotor ist alles andere wie bei einem Traktor … schwergängige und nicht sehr präzise Lenkung, eine 18-Zoll-Felgen-Ausstattung, die im Vergleich zu meinem Stelvio mit 20-Zoll-Felgen extrem steif ist, sowie eine „Dynamische“ Federung und ein Fahrverhalten, das gerade mal im Durchschnitt liegt. Das hat mich an den JEEP RENEGADE erinnert, den ich 10 Tage lang in Guadeloupe gefahren bin. Meine Giulietta 170 TCT ähnelte eher einem Alfa!
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass meine Giulia und mein STELVIO wahrscheinlich meine letzten ALFA sein werden.
Vielen Dank, dass Sie meinen «Schock» bestätigen, den ich nach drei Jahren im Giulia erlebt habe, als ich den Tonale probefuhr, der mir als Premium-Modell zu einem Premium-Preis verkauft wurde.
Die Plattform soll mit den US-Normen kompatibel sein. Das erste auf der STLA-M-Plattform basierende Fahrzeug, das in den USA auf den Markt kommen soll, ist der Jeep Compass. Sofern das A4U-Projekt auf der STLA-M-Plattform basiert, kann es in den USA auf den Markt gebracht werden, sobald die spezifischen Validierungsarbeiten für den US-Markt abgeschlossen sind und die kürzlich von der Trump-Regierung auferlegten finanziellen Beschränkungen (Zölle) eine Markteinführung in den USA zu einem wettbewerbsfähigen Preis bei einer Fertigung in Italien ermöglichen.