L'Alfa Romeo Tonale befindet sich wahrscheinlich im letzten Jahr seiner Karriere. Während der Kompakt-SUV des Mailänder Herstellers in letzter Zeit von mehreren Weiterentwicklungen profitiert hat, um auf einem besonders hart umkämpften Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, Stellantis hat bereits das Datum für das Ende seines industriellen Abenteuers festgelegt. Unseren Informationen zufolge wird die Produktion des Tonale in der Fabrik in Pomigliano d'Arco im nächsten Jahr eingestellt. Dieser Termin mag noch weit entfernt erscheinen, markiert aber bereits den Beginn einer neuen Phase für Alfa Romeo und seine SUV-Reihe.
Eine relativ kurze Karriere für den ersten elektrifizierten SUV von Alfa Romeo
Der Alfa Romeo Tonale, der im Februar 2022 offiziell vorgestellt wurde, hatte letztendlich eine Karriere von etwas mehr als fünf Jahren hinter sich. Der Tonale war das erste elektrifizierte Kompakt-SUV der italienischen Marke und sollte Alfa Romeo ein neues Publikum erschließen.
Trotz eines kürzlich erfolgten Facelifts und verschiedener Verbesserungen, die seine Attraktivität angesichts der wachsenden Konkurrenz steigern sollten, scheint das Schicksal des Tonale nun besiegelt zu sein. Die Produktion des SUVs wird im November 2027 in Pomigliano d'Arco eingestellt, um Platz für ein völlig neues Modell zu schaffen - in einem anderen Werk.
Diese Information bestätigt auch einen wichtigen Punkt: Anders als noch vor kurzem angenommen, wird der zukünftige SUV des C-Segments nicht mehrere Jahre lang mit dem Tonale zusammenleben. Er wird direkt dessen Nachfolge antreten.
Das A4U-Projekt wird Realität
Die andere wichtige Erkenntnis betrifft das berühmte interne Projekt, das unter dem Code «A4U» bekannt ist. Dieser neue SUV im C-Segment wurde lange Zeit in den Planungsunterlagen von Stellantis erwähnt und nun von der Gruppe offiziell bestätigt.
Das zukünftige Modell, das im Herzen des europäischen Marktes positioniert ist, wird auf der STLA Medium Plattform basieren und im Werk Melfi produziert werden, zusammen mit u.a. dem Lancia Gamma. Seine Abmessungen werden deutlich größer sein als die des aktuellen Tonale, mit einer angekündigten Länge von über 4,60 Metern. Damit wird er dem aktuellen Stelvio näher kommen als dem Tonale MY26. Der neue SUV wird mit verschiedenen Motoren angeboten, die von einem Hybridantrieb bis hin zu einem 1000 % Elektroantrieb reichen.
Ersatz statt Koexistenz
Die Bestätigung, dass der Tonale im November 2027 eingestellt wird, schafft Klarheit über die industrielle Strategie von Stellantis. Der zukünftige, in Melfi produzierte SUV A4U wird den in Pomigliano d'Arco produzierten Tonale direkt ersetzen. Diese Entscheidung zeigt auch, wie sich die Positionierung von Alfa Romeo verändert. Das künftige Modell wird größer und Premium-orientierter sein und soll ein höheres Leistungsniveau bieten, insbesondere in Bezug auf die wahrgenommene Qualität.
Der Konzern scheint auch einige Lektionen aus den letzten Jahren gelernt zu haben. Während die Strategie des reinen Elektroantriebs noch vor einigen Jahren unausweichlich schien, zeigt die Entscheidung für eine Plattform, die mehrere Antriebsarten aufnehmen kann, den Willen, sich stärker an die Marktrealitäten und die Erwartungen der Kunden anzupassen. Um diese zu kennen, genügt es, einen Blick auf den Lancia Gamma und die DS N°8 zu werfen.
Schließlich wird der Produktplan eingehalten
Diese Anzeige ist auch interessant, wenn man sie mit den Planungsdokumenten vergleicht, die wir zu Beginn des Jahres 2024 einsehen konnten.
Wenn man sich die heute bestätigten Pläne ansieht, stellt man fest, dass die Grundzüge des ursprünglichen Plans immer noch aktuell sind. Nach der Einführung des Junior plant Alfa Romeo für 2027 tatsächlich einen neuen SUV im C-Segment, der den Tonale ersetzen soll. Gleichzeitig arbeitet die Marke immer noch an eine kompakte Limousine als Nachfolger der Giulietta und des 147.
Während sich einige Programme verzögert haben, insbesondere die zukünftigen Generationen von Giulia und Stelvio, scheint die Strategie zur Erneuerung des Kernsortiments hingegen dem seit mehreren Jahren vorgestellten Zeitplan zu folgen.
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Es fällt uns schwer, Stellantis' Entscheidungen nachzuvollziehen. Warum eine so kurze Karriere? Die Verkaufszahlen sind enttäuschend, aber der Tonale ist kein schlechtes Auto, im Gegenteil, er ist auf dem Niveau seiner Konkurrenten.
Er ist zu teuer und nicht unbedingt auf dem neuesten Stand. Ich hatte einen Leasingantrag für einen Tonale PHEV gestellt und ein Angebot für 1100 € pro Monat erhalten. Die günstigsten Preise gibt es für MHEV.
Stanislas, ich habe den Eindruck, dass Sie noch nie einen Test gesehen haben!
Zu schwer, plump, zu teuer... Auf einer alten Basis... Von FCA!
Außerdem unzuverlässig und gefährlich.
Schließlich gefällt er auch den Anti-Stellantis-Trollen.
Ah les essais.......in welcher Zeitung? Die Journalisten haben keine gute Reise gemacht, die vom Hersteller gesponsert wurde, wie es scheint!
Die Plattform ist nicht so alt, da sie entwickelt wurde, um sich mit den neuen Modellen weiterzuentwickeln. Was die Zuverlässigkeit betrifft, so führe ich als Mechaniker häufiger Wartungen als Reparaturen an italienischen Fahrzeugen durch, im Gegensatz zu VW oder BMW.........
Ich habe den Tonale ausprobiert, die erste Version und die neue Version, ich hatte eine Giulia und bin auch mit BMW gefahren, ich denke ich kann sagen, dass der Tonale kein schlechtes Auto ist, nur der PHEV wäre besser gewesen, da die Reichweite zu klein ist und vor allem ist er viel zu teuer. Ich habe ein Leasingangebot eingeholt, das 1100 € / Monat für einen Tonale PHEV beträgt. Ich suche nicht, es gibt bessere und billigere Alternativen.
«Das reicht vielleicht nicht für eine anspruchsvolle Premium-Kundschaft, die im X1 eine insgesamt besser verarbeitete Konstruktion, einen sehr gelungenen Innenraum und einen deutlich höheren Fahrkomfort vorfindet.»
©Fabrice Bolusset
Auto und Motorrad
«Der Tonale versagt genau dort, wo die Fans es am meisten erwarten: beim Fahrspaß!»
Automagazin
Die Zuverlässigkeit des Junior ist genau wie sein Innenraum … erbärmlich.
(Fahrzeugdatenblatt:)
Dieses Fahrzeug ist so gefährlich, dass beim Junior ständig Brandgefahr besteht:
(Motorsport)
Noch nie war der Alfa so tief gesunken wie beim Arna, aber er war zuverlässig
(Evo)
Einen PSA-Schrottkarren als Alfa zu verkleiden, wie es der Junior tut, wird kein Rennmonster daraus machen, sondern die Marke ruinieren, denn PSA ist Meister und das Ergebnis mit Simca spricht für sich!
(Karikatur).
Ich habe nicht nur die Testfahrten gesehen, sondern bin ihn sogar gefahren. SUVs sind nicht mein Ding, aber ich sehe nicht, warum der Tonale schlechter als ein BMW X1 oder ein Audi Q3 sein sollte. Der Tonale hat nicht die Dynamik einer Giulia, das ist klar, aber er ist ein gutes Auto in seiner Klasse.
Ich fahre derzeit einen gut ausgestatteten iX1, der billiger ist als der Alfa ROmeo! BMW ist darüber... Also muss der Tonale billiger sein.
Vielleicht ist es das. Zumindest hängt es vom BMW-Modell ab
Ich hatte einen i4 und hätte gerne einen gleichwertigen elektrischen giulia gehabt, jetzt habe ich einen ix1 und nun... ich spreche nicht über das Aussehen, aber das Verhältnis von Ausstattung, Preis und Verarbeitung ist besser als das des Tonale. Aber es ist nicht sportlich.
Nur dass der Innenraum des BMW X1 mit seinen billigen Kunststoffen und den quietschenden Geräuschen, sobald man losfährt, nicht gerade der Hammer ist – und was die Bremsen angeht … da gibt’s nichts zu lachen.
Was für ein Lügner, denn eigentlich ist es der Junior, der minderwertig ist, absolut unzuverlässig, mit einer veralteten Plattform, und was die Gefährlichkeit angeht, ist er genau wie die PSA-Modelle übrigens, die man besser für einen symbolischen Euro an die Chinesen verkaufen sollte, die sie ohnehin nicht wollen (zu Recht)!
Der Tonale ist eine Klasse besser, er kann sich behaupten, ist zuverlässig und verfügt über eine echte Plattform, die keineswegs veraltet ist – ganz im Gegensatz zum Junior, der schon aus der Steinzeit stammt.
Kurz gesagt: Auf der einen Seite ein Tonale, der seinen Job macht, und auf der anderen Seite eine widerwärtige Karre, die schon ins Wasser fällt.
Alles, was mit PSA zu tun hat, landet sowieso auf dem Schrottplatz, und nur blinde, ultra-nationalistische, französisch-chauvinistische Trolle 🧌 glauben, dass PSA Autos bauen kann, obwohl das doch nur getarnter Schrott ist!
Alfa Romeo verkauft in diesem Bundesstaat nicht genug, als dass es sich lohnen würde, Fahrzeuge dorthin zu liefern. Im Laufe der Jahrzehnte wurde dies mehrfach versucht, ist aber gescheitert.
1.2 3 cylinder 145HP engine FWD 1850kg ton SUV! And 350HP electric Quadrifoglio version in 2150kg ton SUV! And don't forget 190km/h top speed!
Meiner Meinung nach und hoffentlich wird der neue Tonale die neue Entwicklung des 1.5 l Firefly Hybrid Hev , den 1.6 Mjtd Hybrid und dann den 1.6 l Plug-in-Hybrid beibehalten. .
Das sind die Motoren des Lancia Gamma, der DS N°7, des Peugeot 3008... mit dem 1.2L weniger für den Alfa Romeo.
Welche sind das? Ich bin mir nicht sicher, ob ich Sie verstanden habe.
Na ja, die 1.6-PHEV mit 195 PS
sowie Elektrofahrzeuge mit 210 / 230 / 325 PS (Allradantrieb)
Das klingt auf den ersten Blick schon sehr gut!
Es ist vor allem unmöglich, sie zuverlässig zu machen, und diese 1,2- und 1,6-Liter-Motoren von PSA sind weltweit (zu Recht) als absoluter Mist bekannt, sodass der Einbau solcher Motoren in Alfa, Lancia, Citroën, Fiat oder Abarth einzubauen, würde die Marken ruinieren – und die Verkaufszahlen beweisen es!
PSA ist genau wie ihr Hypercar in der WEC – ein hoffnungsloser Fall!
Die 325 PS wurden, wie von „Sport Auto“ auf dem Prüfstand nachgewiesen, nie erreicht, doch manche sind taub und zudem von ihrer illusorischen Ideologie geblendet – was Renault jedoch nicht davon abhält, PSA schamlos und zudem ohne große Anstrengung zu übertrumpfen.
Dieser 1,6-Liter-Motor wurde ursprünglich Ende der 2000er Jahre gemeinsam mit BMW entwickelt. Von Anfang an war er mit einem Zahnriemen ausgestattet und unterscheidet sich damit vom 1,2-Liter-Motor. Im 308 GTI leistete er bis zu 270 PS. Er wurde weiterentwickelt und zuverlässiger gemacht, bevor er zum Plug-in-Hybrid umgestellt wurde. Der 1,2-Liter-Motor wurde komplett überarbeitet.
Die ersetzte Giulietta wird ein Crossover sein, kein klassischer Hatchback oder Sedan. Just look at the future Dodge GLH or next gen Opel Astra.
Tonale II auf STLA M und eine große Auswahl an Powertrains? Wirklich?!
Gott helfe ihnen, wenn sie vorhaben, in den USA zu verkaufen.
Wie wir wissen, ist STLA M so gut und so vielseitig, dass die US-Pläne für Jeep Compass auf ihm zerschlagen wurden und US Compass auf dem STLA One von Anfang an debütieren wird.
Ähnlich wie in Südamerika. Ihre lokal produzierten Modelle werden STLA M ganz überspringen und sollten direkt zu einem STLA One gehen.
Da der dodge charger in einer elektrischen Version nach Europa kommt, wäre es schön, diese technische Basis zu nutzen. Das klingt traumhafter als ein Klon der neuen STELA one Plattform, die sich wie verrückt vermehren werden.
Die Klone von ds8 ds7 Lancia gamma,3008 C5 aircross jeep Compass futur alfa und futur Chrysler...
Der elektrische Charger verkauft sich hier überhaupt nicht gut, daher versucht Stellantis offensichtlich, seine Entwicklungskosten wieder hereinzuholen.
Ja, das stimmt, aber Sie haben auch den neuesten leistungsstarken Sechszylinder-Motor. Sie verfügen über eine Stellantis-Plattform, die speziell für große Fahrzeuge der Oberklasse entwickelt wurde.
Vor allem seid ihr wieder zum V8-HEMI zurückgekehrt.
Wenn man sieht, worauf wir in Europa reduziert sind.
Beim Junior hätte man das noch durchgehen lassen können, aber bei einem relativ imposanten SUV ist ein 1,6-Liter-Motor von Peugeot nun wirklich nicht gerade der Traum
Nach dem 308 GTI und dem RCZ gab es diesen 1,6-Liter-Motor auch in einer 270-PS-Version, doch ihnen fehlt die Eleganz eines BUSSO-Sechszylinders.
Stellantis bevorzugt jedoch einen Elektromotor mit einer Batterie aus China.
Anstatt sich dem Rückzieher der europäischen Hersteller in Sachen Elektromobilität entgegenzustellen, folgt Stellantis diesen Konkurrenten törichterweise in ihren strategischen Fehltritten, was die Kunden in die Flucht treibt. Unterdessen machen Elektroautos in Frankreich 30 % des Absatzes aus, wie auch anderswo in Europa, und Tesla verkauft sich wie warme Semmeln, während die Chinesen den Rest abgreifen werden. Jetzt heißt es nur noch: Wetten abschließen – wer wird überleben? Stellantis, BMW, VW, Mercedes, Renault?
Renault wird überleben, da das Unternehmen von Anfang an eine Elektrostrategie verfolgt und seinen Kurs nicht geändert hat. Stellantis ist ein Mitläufer geblieben, wie der Opportunist aus dem Lied von Dutronc. Volkswagen hat zu sehr auf China gesetzt, und auch BMW und Mercedes werden überholt und erleiden große Verluste.
Mann, dieser Scudric ist ja ein echter Troll der Extraklasse!!! 😮