La relance de Lancia est un processus long, fragile et encore plein d’incertitudes. Après une année 2025 marquée par un retour progressif sur plusieurs marchés européens, les premiers chiffres de 2026 permettent déjà d’observer certaines tendances. Et elles sont assez révélatrices : si l’Italie et l’Espagne semblent accompagner la renaissance de la marque, la France, elle, reste nettement plus réservée.
Une progression visible en Italie
Sans surprise, l’Italie demeure le véritable moteur de Lancia. Sur les deux premiers mois de 2026, la marque y totalise déjà 2 013 immatriculations, avec 1 027 voitures en janvier et 986 en février.
Ces chiffres sont particulièrement intéressants lorsqu’on les compare au début de l’année précédente. En janvier et février 2025, Lancia avait enregistré 1 816 immatriculations en Italie (890 + 926). La progression dépasse donc les 10 %, un signal plutôt encourageant pour une marque encore en pleine reconstruction.
Cette dynamique confirme que la nouvelle Lancia Ypsilon, aujourd’hui seul modèle de la gamme, commence progressivement à trouver sa place sur son marché domestique. L’Italie reste historiquement le bastion de la marque, et Stellantis sait que le succès de la relance passera d’abord par la consolidation de cette base nationale.
L’Espagne, un marché qui décolle
Plus surprenant, c’est en Espagne que la progression est la plus spectaculaire. Avec 85 immatriculations en janvier et 114 en février, Lancia atteint déjà 199 unités sur les deux premiers mois de 2026.
À titre de comparaison, la marque n’avait vendu que 111 voitures sur la même période en 2025 (31 en janvier et 80 en février). Le marché espagnol affiche donc une croissance très nette.
Ce résultat n’est probablement pas un hasard. L’Espagne joue un rôle particulier dans la stratégie industrielle de la marque puisque la nouvelle Ypsilon y est produite, dans l’usine de Saragosse. Cette implantation industrielle peut contribuer à renforcer la visibilité locale du modèle et à faciliter son adoption.
Même si les volumes restent modestes, cette progression montre que Lancia commence à s’installer doucement dans certains marchés européens.
La France reste étonnamment froide
La situation est en revanche beaucoup plus contrastée en France. Sur les deux premiers mois de 2026, Lancia totalise 161 immatriculations, avec 75 voitures en janvier et 86 en février.
À première vue, ces chiffres pourraient sembler comparables à ceux de 2025. Mais en regardant de plus près, la tendance est en réalité légèrement négative. Sur la même période l’an dernier, la marque avait enregistré 161 immatriculations également (80 en janvier et 81 en février).
Autrement dit, la relance de Lancia ne progresse pas vraiment sur le marché français. Le niveau de ventes reste extrêmement modeste pour un pays qui constitue pourtant l’un des plus grands marchés automobiles européens. La visibilité de la marque y reste encore limitée, notamment en matière de communication et de réseau.
Une relance européenne encore très fragile
Si l’on additionne les principaux marchés européens observés, Lancia totalise déjà 2 350 immatriculations sur les deux premiers mois de 2026.
Les volumes restent modestes, mais ils montrent que la marque poursuit sa reconstruction progressive. L’Italie continue d’assurer l’essentiel des ventes, tandis que l’Espagne semble devenir un second point d’ancrage. D’autres marchés comme la Belgique ou les Pays-Bas contribuent également, mais à des niveaux encore très limités.
L’Allemagne, de son côté, reste pour l’instant absente des statistiques. Pour le moment la marque n’a pas pour projet de se relancer sur ce marché.
Cette situation rappelle que la renaissance de Lancia repose encore sur un seul modèle, la Ypsilon. Une stratégie forcément risquée pour une marque qui cherche à reconstruire son image sur plusieurs marchés à la fois.
La Gamma, pièce clé de la suite
La prochaine étape pourrait toutefois changer la donne. En 2026, Lancia doit présenter la nouvelle Gamma, un SUV d’environ 4,6 mètres destiné à élargir la gamme.
Contrairement à la Ypsilon, produite en Espagne, ce nouveau modèle sera fabriqué en Italie, dans l’usine de Melfi. Un choix stratégique qui doit renforcer l’ancrage national de la marque tout en lui permettant de se positionner sur un segment bien plus porteur que celui des citadines.
Avec ce SUV, Lancia espère enfin disposer d’une gamme capable de soutenir sa relance commerciale. Car si les premiers signes sont encourageants dans certains pays, les chiffres montrent encore une réalité claire : la renaissance de Lancia est bien en marche… mais elle reste loin d’être gagnée.
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Il y au moins 2 raisons pour laquelle la Lancia Ypsilon se vend peu en France:
le nombre de points de vente est très réduit, alors que dans le passé Lancia était présent dans tous les points de vente FCA, désormais il faut beaucoup chercher pour trouver où l’acheter.
Ensuite l’offre de motorisations est insuffisante.
Dommage car cette voiture est séduisante, luxueuse, bien finie, et agréable à conduire.
L’époque où Lancia vendait 5000 voitures par année sur le petit marché suisse. Ventes équilibrées entre l’Y10, la Delta, la Prisma et la Thema 😔 La Thema était dans le top 30 pendant des années. Bonnes ventes ensuite pour la Dedra. On connaît la suite. Bien que la Lybra ait été selon moi qualitativement la meilleure Lancia.
Pour la vendre , il faudrait de la pub et pour l’instant en je n’en vois pas dans les médias sur les panneaux publicitaires j’en n’ai vue un peu, mais vraiment pas convaincante.
Donc le problème vient de Stellantis France qui ne pas les moyens pour la vendre en Fance alors que de la pub pour Peugeot, Citroën , Opel DS , Jeep et un peu Alfa Junior on n’en vois.
Je rejoins les autres: manque de visibilité(com + réseau limité)c’est bien la principale raison des méventes de l’Ypsilon… 🙁 donnez à Lancia la même visibilité qu’Alfa pour le SUV Junior, il n’y a objectivement aucune raison qu’elle se vende moins! 😮
Doucement, mais sûrement, il y a une lente amélioration pour Lancia, mais comme pour la Grande Panda chez Fiat.
Mais Lancia est durement handicapé par le manque de publicité (Karuk à raison !) et la gamme famélique de Lancia depuis des lustres ! (merci qui ?)
Il faut qu’ils fassent des efforts sur les tarifs néanmoins pour démocratiser la version VE.
Pas assez médiatisé, beaucoup ne connaissent même pas le modèle manque de points de vente, et un modèle plus accessible serait le bien venu.
Schade, dass es den Lancia in Deutschland immernoch nicht zu kaufen gibt.
C’est très dommage que Stellantis ne distribue pas des Lancia via les réseaux Fiat et Alfa.
Ypsilon pourrait remplacer des milliers de MiTo !?
C’est très peu, mais sur les 3 marchés… 2000 unités en 2 mois pour le marché italien ça ne fait pas beaucoup.
Le marché français est totalement bloqué en ce moment de toutes façons, c’est à se demander comment ça va se finir… Et un gros manque de communication de la part de la marque aussi.
🤞 pour Lancia.
Moi qui étais un fan de Lancia, la marque n’est malheureusement plus distribuée en Suisse 🥵.
Pour le reste je partage l’avis des autres.
Manque total de pub et de communication.
Il faut espérer que les choses s’améliorent pour la Gamma.
Peu de points de vente, publicité inexistante et choix de motorisation limité, l’Ypsilon se vend difficilement. Je l’ai essayé et ai apprécié sa finition et sa tenue de route. Si cette situation devait perduré, ce serait dommage.
Totalement d’accord. Lancia réintroduit la marque dans des pays ou elle n’était plus, et le fait presque clandestinement, dans l’anonymat le plus total. Pas du pub, très peu de points de vente, par quel miracle il y aurait des ventes? Décidément il est difficile de comprendre Stellantis.
J’ai eu les mêmes impressions positives lorsque j’ai loué une Ypsilon en Italie.
Vehicule sans intérêt c’est tout ! Meme pas le moteur de 145ch de dispo. ! Apres pour ceux , rares, qui habitent pas loin d’une CC pourquoi pas plutot qu’une trop connue et maintenant vieille 208.
Le « succès » en Espagne est juste pour cause de vehicules collaborateurs probablement ( -26% pour eux depuis quelques mois) .
Dans 1 an la nouvelle 208 débarque et va rendre la petite Lancia « has been ». Drôle de relance ca.
Lancia und das Design; ich war viele, viele Jahre leidenschaftlicher Lancia Kunde. Beta HPE, Thema,Thema Kombi, Delta, Dedra, Y 10, und na ja Kappa. Das Design wurde immer schrecklicher bis zum Thesis. Ich nenne das seither intellektuelles Design, d.h. man muss jedem erklären wieso das schön sein soll. Nun wird das ganze mit dem neuen Y weitergeführt. Ich kann einfach nie verstehen wie man solchen Design Pfuscher erlaubte diese legendäre Marke zu zerstören. Alfa machen sie (zwar mit attraktivem Design) mit einer Preissetzung und dazu nicht passender Hartplastik-Ausstattung auch das Überleben schwer (Junior). Ich schreibe nicht nur, sondern besitze 3 Alfas und 1 Fiat.
Andere machen es plastikmäßig noch schlimmer, nur da wird es nicht so stark thematisiert. Siehe Vergleichstest Auto Motor Sport 25/2025. Mini Cooper -Alfa Junior – Volvo EX30. Da wurde die Verarbeitung des Junior gelobt. Der Volvo wurde wegen seiner Verwendung von billig anmutenden Plastik stark kritisiert.
On voit régulièrement à la télé de la publicité pour l’Alfa Roméo Junior mais pour la Lancia Ypsilon c’est le néant, j »en ai jamais vu.
Drôle de stratégie de la part de Stellantis qui d’ailleurs n’avait pas daigné la presenter pour son lancement au salon de l’auto à Paris en 2024.
1ere publicité pour lYpsilon sur TF1+ !
Espérons que ce ne soit que le debut….