Alexandre
Bu arada Maserati duyuruldu 2023'ün 3. çeyreğinde satışlar düştü, lsatışlar üzerinde matematiksel bir etkisi vardır. Öyle ki, dördüncü çeyrek de n-1'in altında kalırsa, üç çatallı marka 2023'te hiç satış artışı göremeyebilir.
Maserati şunları belirtiyor 2023'ün 3. çeyreğinde 500 milyon Avro ciro Bir önceki yılın aynı çeyreğindeki 600 milyon ile karşılaştırıldığında. Bu da aşağıdaki tabloyu ortaya çıkarmaktadır.
| Yıl | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Toplam |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 Ciro (milyon €) | 700 | 600 | 500 | ||
| 2022 Ciro (milyon €) | 400 | 540 | 600 | 780 | 2320 |
| 2021 Ciro (milyon €) | 2020 |
Satış hacimlerinin durgunlaşması veya düşmesi lüks bir marka için gerçekten bir sorun değil, çünkü Maserati bu konuda Ferrari veya Lamborghni'den çok daha fazlasını yapıyor, Öte yandan, durgunlaşan veya düşen satışlar daha sorunludur Çünkü üç çatallı marka en iyi öğrenci olmaktan çok uzak. Ve açıkçası, markanın yeni ürünler olmadan ve potansiyeli hakkında hiçbir şey bilmediğimiz ve 2024 yazına kadar teslim edilmeyecek olan Folgore ürünleriyle nasıl daha iyi olabileceğini göremiyoruz.
Karşılaştırılabilir markalar için 2022 rakamları
| Satışlar 2022 | CA 2022 | 2022 kârları | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2,32 milyar | 201 milyon |
| Ferrari | 13 221 | 5,09 milyar | 939 milyon |
| Lamborghini | 9 233 | 2.375 milyar | 614 milyon |
| Bentley | 15 174 | 3,38 milyar | 708 milyon |
| Porsche | 309 884 | 37,6 milyar | 6,8 milyar |
| Aston Martin | 6 412 | 1,57 milyar | 215 milyon |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 milyon | -33 milyon |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
Üzgünüm Alexandre, ancak Porsche söz konusu olduğunda, yanlış anladınız çünkü bu rakamın yakınında bile değilken 8.72 milyar açıklıyorsunuz:
"2022 yılında Porsche, 2021 yılına kıyasla 13,6 % artışla 37,6 milyar avroluk satış gerçekleştirdi ve 27,4 % artışla 6,8 milyar avro kâr elde etti."
Kısacası, 2 milyar fazla kâr var.
Az önce değiştirdim!
Merak etmeyin, hatalar insanidir, hepimiz yaparız... önce ben ve kendimiz hakkında objektif olmak için biraz değil 🤣👎
Artık Ghibli yok, Alfieri yok, yeni Quattroporte veya Levante yok (ki bunlar yıllardır gelişmedi), bu yüzden herhangi bir büyüme görmeyi beklemeyin.
Lexus'un her yıl ürünlerini geliştirdiğini gördüğünüzde... yaratıldığında kalıbı kırması gereken yöneticilerin ne yaptığını merak ediyorsunuz! Kalıbı kırıyorlar, ama ne yazık ki kelimenin tam anlamıyla. FCA'yı eleştirmeleri çok iyi ama Ferrari dönemi dışında Maserati'nin çok az değiştiğini görebiliyorum.
Quattroporte 5 10 yılda 25.000 adetten fazla sattı. 6'nın 10 yılda kaç model sattığını bilmek isterdim.
Kısacası, Maserati ve Lancia'nın birleşmesinin ve Alfa'nın Ferrari şemsiyesi altına girmesinin zamanı gerçekten geldi, aksi takdirde boşa gidecekler.
Ama hayır, Bsuvs ve Vans'ı ortaya çıkaracağız çünkü onlar marka için çok önemli!
Aston Martin'in Jaguar ile güçlerini birleştirmesi daha iyi olur, çünkü onlar da sıcak koltukta ve her ikisi de şimdiden sıkıntıyı hissediyor.
Olurdu:
Aston VS Maserati (Spor Lüks)
Jaguar VS Mercedes VS Lancia VS Lexus (Premium)
BMW VS Porsche VS Alfa VS Mazda (Spor)
McLaren VS Ferrari VS Lamborghini (Yarış)
Jeep VS Range (4X4 Lüks)
Bentley'in prestiji büyük bir darbe almış olsa da Royce, Bentley, Century ve Aurus kendi sınıflarında yer alıyor.
Bugatti'ye gelince, Koenigseegg tarafından ezilmiş durumdalar ve Rimac'ın çok fazla değişeceğini sanmıyorum çünkü Christian von Koenigsegg çıtayı çok ama çok yükseğe koydu ve Bugatti güvenilirlik söz konusu olduğunda tam bir felaket.
Soru:
Tavares ne yapıyor?
Cevap ver:
Parayı Çin'deki işine, PSA'ya ve diğerlerine aktarıyor... başka hiçbir şey umurunda değil!!!!
Soru:
Elkann ne iş yapıyor?
Bunun olmasına izin veriyor ve ceplerini dolduruyor!
Kıssadan hisse mi?
Ferrari dışında, otomobil dünyasında İtalyanlara ait hiçbir şey kalmayacak!
Herkese merhaba. Sitenin iyi referanslanması için diğer sitelere çok fazla bağlantı içeren yorumları temizlemek zorunda kaldım.
italpassion'un geleceği için:
- Konu hakkında yorum yaptığınız için teşekkür ederim. Maserati hakkında konuşuyorsak, lütfen başka bir konuda tartışma başlatmayın.
- diğer sitelere çok fazla bağlantı vermekten kaçının
Aksi takdirde italpassion sıralamasını ve onunla birlikte benim çabalarımı da kaybedecek.
Konuyla ilgisi kalmayan veya sadece başka sitelere bağlantı içeren yorumları sileceğim.
Zaman ayırdığınız için teşekkürler!
Alexandre
Size kısmen katılıyorum, ancak soruna başka bir açıdan da bakabilirsiniz. Bunu yapmamıza izin vermek Italpassion'un GÜCÜ ve diğer pek çok sitede (yorumlar anaokulu seviyesinde olduğu için insanlarla konuşmak bile istemediğiniz, hatta psikiyatri hastanesi sınırında olan) büyük bir engel. Bu tartışma kolaylığı ve tam değişim özgürlüğü (videolar, makaleler ve başka yerlerden alınan referanslar) içeriğin zenginleşmesi ve kendi bakış açılarını ve genel olarak görebildiklerini bırakarak tartışmaya gelen diğer üyeleri getireceği anlamına gelir.
Blogunuzu ve çalışmalarınızı tanıştığımız diğer insanlarla paylaşma arzusu veriyor.
İsviçre'de buna benzer bir site kuruldu ve her yıl yeni üye sayısıyla rekor kırıyor: sport auto Suisse.
Bu aynı zamanda italpassion'ın cazibesinin bir parçasıdır ve gün geçtikçe büyüyecektir (ve haklı olarak) ve bizimle paylaştığınız hiçbir makaleyi kaçırmama arzusu, böylece ondan öğrenebilir ve İtalyan otomobil endüstrisinin ve bir dereceye kadar genel olarak otomobil endüstrisinin geçmişini, bugününü ve geleceğini tartışabiliriz, benim ve Fredo gibi bazı insanlarla her zaman aynı fikirde olmasak bile, bazen diplomatik bir çıkar çatışması gibi görünüyor, ama aynı zamanda onun farklı bakış açısını da seviyorum, bu da öne sürdüğü yapıcı argümanları görmek istemenize neden oluyor.
Ancak, örneğin Maserati, Alfa ve Lancia'nın Fiat'ın devrinden bu yana boktan başka bir şey yapmadığını söyleyen diğer adamın aptalca ve çocukça oyununa dahil olmamın akıllıca olmadığı doğrudur (boş yere öfkelenerek seviyeyi hiç yükseltmediğimi ve tek bir yorumda bu kadar çok c......e okumanın beni rahatsız ettiğini kabul ediyorum).
Stanislas, Dan, Dav ve Guybet de her seferinde bizimle paylaştığınız temel temayı genişletmeye hevesliler.
Bunu düşünenler için harika bir hafta sonu diliyorum.
Saygılarımla
Bunların hiçbiriyle bir sorunum yok, sadece yorum yaparken makalenin konusundan çok uzaklaşmamak için bir hatırlatma. Tartışmalarınızı okumayı dört gözle bekliyorum 😉
Teşekkürler 🙏 size.👍
Maserati satışları Fransa dışında o kadar da kötü değil, yakında 60.000 € olacak süper malus alıcıları caydırıyor.
Önemli olan tek şey hacim değildir ve Ferrari bunun kanıtıdır.
Folgore'un elektrikli versiyonlarının ne kadar iyi satacağını kimse söyleyemez.
Elektrikli spor arabalar, markası ne olursa olsun çekici değil.
Ferrari satışlarını kasıtlı olarak sınırlandırıyor (dünyada bunu yapan tek marka). Maserati, Alfa ve Lancia da aynı şeyi yapmalı, kendi alanlarında mihenk taşı olan ürünlerle ve hepsinden önemlisi imajlarını yeniden inşa ederken fiyatları artırmalıdır. Soyağaçlarına yakışır showroomlar ve Ferrari'ye yakışır satış sonrası hizmet ve müşteri desteği sunmalılar. Ürünleri sürekli bir reytinge sahip olacak ve her şeyden önce bu küçük dünyayı motor sporlarına geri döndürecek ve Abarth'ın da aynı şeyi yaptığından emin olacaktır.
Kitleler için zaten Fiat, Opel, Peugeot, Citroën ve yeni Çin ürünleri var, bu yüzden bence bu fazlasıyla yeterli.
Bay ve Bayan Herkes için hacim yaratmak üzere 5 marka.
Maserati sportif lüks üretmek zorunda, bu onların niş alanı. MC20 bu kriteri karşılıyor ve satış rakamlarını bilmediğim Grecale, Levante veya Ghibli dışındaki diğer yeni modellerle talep yaratıyor.
Alfa Romeo, Quadrifoglio ve GTA gibi çok sportif modellere veya 33 Stradale gibi özel serilere sahip olacaksa, daha az güçlü ve daha uygun fiyatlı modellere de ihtiyacı olduğunu düşünüyorum. Daha az güçlü motorlara sahip Giulia'nın veya ondan önceki Giulietta'nın Alfa'da öne çıktığını düşünmüyorum. Zaten Alfa uzun zamandır hacimli üretim yapmıyor.
Stanislas:
Lexus ile Toyota ve Genesis veya Ferrari ile Hyundai, zorunlu olarak izlenecek yolu işaret etmektedir. Bu, dokunulmaz ürünler ortaya çıkarmayı (performans, güvenilirlik ve satış sonrası hizmet en üstte), bunların sayısını her yıl kasıtlı olarak sınırlamayı ve her yıl geliştirmeyi (1970'lerde kurulan bir Japon tekniği) içerir. Ürün yelpazesinin her yenilenmesinde, ürünlerin cazibesini korumak için sayıyı sınırlı tutarken kademeli olarak artırırsınız (ve ünlü 25 yıl kuralından sonra bile kullanılmış modeller için parça üretmeye devam ederek (Maserati, Alfa, Lancia, Lamborghini, Audi ve diğerleri gibi markalar için şu anda durum böyle değil... kısacası, her düzeyde bir rezalet).
Herkesi iz bıraktıkları motor sporlarına (Lancia'yı ralliye, Alfa'yı WTCC'ye, Maserati'yi dayanıklılık yarışlarına, bizi utandırmak ve pencereden çılgın miktarda para atmak dışında hiçbir ilgisi olmayan Peugeot'nun yerine) koyuyorsunuz.
Bu, Maserati için bir Ghibli, Grecale, Quattroporte, Levante, Alfieri ve MC20 (her zaman bir V6 hibrid ile çünkü Grecale'i 9 kez kullandım, bir bomba ama Ferrari tipi hibridizasyona sahip bir Nettuno'dan yoksun) koymanıza ve Jeep altında gördüğümüz modifiye edilmiş Giorgio'yu paylaşmanıza olanak tanır. Tüm seriyi devralır, karoserini modifiye eder ve daha az güçlü de olsa bir V6 BiTurbo hibrid ile donatırsınız (Ferrari'nin kısa bir süre önce Maserati'ye sattığı ve kısmen zıplayan atın kasasını dolduran) ve ona bir Lancia rozeti verirsiniz. Aynı şeyi Alfa ve yine bir hibrit olan kendi V6'sı için de yaparsınız. Tüm bu motorları herkes için farklı yakıtlarla çalıştırırsınız (ultra zenginler için benzin, daha az şanslı olanlar için etanol ve ağır sürücüler için dizel). Sizi temin ederim ki bu tam kapasite çalışacaktır. Ancak Maserati ve Lancia'ya HER ürününde 2 farklı boyuta sahip olma hakkı veriyorsunuz (Çinliler için yum yum).
Sonra sizi en çok ilgilendiren kısmı ele alırsınız (en az karlı olsa bile), mevcut Giorgio'yu alırsınız (kısaca, uzatılmamış) ve 3 silindirli 2.0 Biturbo hibrit (Koeninseegg onunkinden 600 bg güç alıyor ve üç silindirli için bu korkunç bir güç) koyarsınız ve bunu yeni Delta ve Giulietta'ya ve aynı platform üzerine inşa edilmiş SUV'larına yerleştirirsiniz ve her şeyden önce pazarın altına inmezsiniz (temelde bir Autobianchi olan Ypsilon artık yok ve bu tür kitlesel pazar ürünlerini her zaman uzmanlık alanı olan Abarth'a bırakırsınız).
Bu kadar sınırlı bir ürün planıyla, müşteriler aç olacak (çünkü herkesle aynı arabaya sahip değiller) ve sipariş defterleri birkaç yıl boyunca dolu olacak çünkü her yıl ürünler gelişecek.
Bu, (ürünler mevcut olmadığı için hayali isimler kullanacağız)
MASERATI/LANCIA/ALFA:
Levante/Phedra/Gardena
Quattroporte/Tez/Giuliana
Grecale/Zeta/Stelvio
Ghibli/Thema/Giulia
Granturismo/MonteCarlo/Brera ve üstü açık arabaları
Alfieri/Fulvia/Montreal ve dönüştürülebilir araçları
MC20/Gamma/6C ve roadster'ları
Sonra eklersin:
Musa/Tonale
Delta/Giulietta
Ürün gamına bir coupé ve roadster eklemek istiyorsanız Beta/4C
Yapılacak iki şey var:
Fiyatları olması gerekenden çok daha fazla yükseltiyorsunuz ve hepsinden önemlisi, Guy'ın dediği gibi - ve kesinlikle haklı - ürünlerinizin her birini benzersiz kılacak aşırı özelleştirme öneriyorsunuz, çünkü neredeyse hiçbir iki araba aynı konfigürasyona sahip olmayacak (sadece tamamen farklı olan 458/911'lerin ve diğer McLaren'lerin sayısına bakın, çünkü müşteri onları istediği gibi yapılandırabilir).
Çözüm bu ve tek kârlı çözüm de bu.
Lancia'ya ve hatta Maserati'ye en üstte yer alan lüks bir VAN ekleyebilirsiniz (Lexus, lansmanlarını duyurur duyurmaz siparişler patladığı için onlarınkiyle çok para kazanacak).
Avrupa'nın yanı sıra Orta Doğu, Hindistan, Rusya, Afrika, Avustralya, ABD ve Kuzey ve Güney Amerika'yı (Kanada dahil) hedefleyecek olan Alfa için Çin'i dışarıda bırakıyorsunuz.
Lancia ve Maserati'nin 4 kapılı versiyonlarında (görünüşe göre gelecekteki Quattroporte gibi) yukarıda bahsedilen ürünlerin her birinin 2 farklı boyutunu sunarak Çin'i ekliyorsunuz.
Talep o kadar güçlü olacak ki her yıl hacmi biraz daha artırmak zorunda kalacağız.
Ayrıca her marka için ultra sınırlı serilerde 7 rakamlı fiyatlarla Açma/Kapama ürünleri (33 gibi) yapın.
Maserati için aynı fikirdeyim, ancak Alfa Romeo için sadece Quadrifoglio gibi yüksek performanslı modeller ve 33 Stradale gibi sınırlı seriler olamaz. Arese'deki Alfa Romeo müzesini ziyaret ederseniz, 60'lardan, 70'lerden ve 80'lerden birçok Alfa otomobilinin (Giulia, Giulietta, Alfetta, GTV, (Alfasud demeye cesaret edemiyorum çünkü bunun bir hata olduğunu söyleyeceksiniz) ve hatta 147 ve 156 gibi daha yeni olanların mutlaka ultra yüksek performanslı otomobiller olmadığını göreceksiniz, ancak bu, motorlarının karakter sahibi olmasını ve tasarımın genellikle parlak ve her zaman çok farklı olmasını engellemez. Alfa Romeo'nun sadece çok pahalı arabalara sahip elitist bir marka olarak görülmesi gerektiğinden emin değilim.
Lancia için Ypsilon nesilleri iyi sattı ve satışlar İtalya'da hala güçlü bir şekilde devam ediyor. Bunlar belli bir İtalyan lüksü ve zarafetine sahip küçük otomobiller ve Lancia'da çok fazla öne çıkmıyorlar.
Alfa, Lancia ve Maserati de aynı yolu izlemelidir.
60'lar, 70'ler, 80'ler, 90'lar ve 2000'lerdeki Alfa'dan bahsediyorsunuz ama Alfa'nın devlete ait olduğu gerçeğini ve kurşunlu yılların yanı sıra Mafya ile yaşanan sorunların 60'lardan itibaren Alfa'nın yatırımlarını önemli ölçüde zayıflattığını (Mafya nedeniyle Lancia'da da durum pek iyi değildi) ve sonuçta harika bir konsepte sahip ancak güvenilirliği düşük ürünler ve paslanmaya karşı korumaları ne yazık ki olmayan platformlar elde ettiğimizi unutuyorsunuz!
Autobianchi de Y10 ile büyük bir başarı elde etti.
Giovanni, Lucas ve Enzo her zaman Alfa ve Lancia'nın sorununun, Enzo Ferrari'nin kalibresinde gerçek bir lidere sahip olmamaları olduğunu ve böyle bir zihniyetle bu markaları haritaya geri koyabileceklerini söylemişlerdir.
Lucas'ın önerisi (Marchionne'ye karşı kaybından kısmen sorumlu olan) Alfa'yı Ferrari'nin altına ve Lancia'yı Maserati'nin altına yerleştirseydi ve Ferrari'nin yaptığı gibi tamamen bağımsız olmalarına izin verseydi, bu 2 marka için daha iyi olurdu.
Tonale/Giulietta ve Delta/Musa'yı 3 silindirli BiTurbo (daha önce de belirtildiği gibi, Koeninsegg 2.0 3 silindirli modelinden 600 bg güç elde ediyor) ile uzunlamasına hibrit bir konumda, tanesi 50.000 €'dan, ancak yılda sınırlı sayıda üretmemizi engelleyen nedir?
500, satışlar açısından Ypsilon'dan daha iyi durumda, o halde neden RIVA gibi lüks bir versiyonda ters menteşeli kapılara sahip bir 500 çıkarmayalım?
Aşırı hacimlerin zamanı geçti, sınırlı sayıların ve kârların zamanı öncelik haline gelmelidir, çünkü kâr olmadan huzurlu bir geleceğe sahip olamayız.
Stanislas
Ancak çok iyi tanımladığınız gibi, sadece insanların elektrikli araç kullanmak istemesi gerekmiyor, aynı zamanda insanların bu ucuz çakmayı gerçekten satın almak isteyip istemediklerini de öğrenmemiz gerekiyor.
Lüks söz konusu olduğunda, bunu istemiyorlar (33'ün satışları bunu kanıtlıyor), bu yüzden politikacıların ayarlarını değiştirmek zorunda kalacaklarını söylemekte kesinlikle haklısınız, aksi takdirde genel satışlar güneşte kar gibi eriyip gidecek.
Tekrar tekrar söyleyeceğiz.... PHEV dönemini kaçırmaları çok kötü.... Lambo bile harekete geçiyor.
2 Ghibli'den sonra bu muhteşem markadan ayrılmaya karar vermek zorunda kaldım.
ve korkarım uzun bir süre için.
Alfa Lancia ve Maserati'ye geçmelerini engelleyecek hiçbir şey yok, çünkü Toyota ve Lexus hala çok satıyor ve Mazda'yı elektrikliden çok PHEV cezbediyor (bu da döner pistonlu motoru kurtarıyor).
Jeep'in altındaki genişletilmiş Giorgio platformu bunu mümkün kılıyor ve Tavares'in inatla tamamen elektrikli olmaya çalışmak yerine bunu kullanmaması aptalca, ki görünüşe göre kimse bunu istemiyor.
Toyota bile Lexus ve markası için hidrojene bağlı kalıyor ve diğerleri gibi bunun gelecek olduğunu düşünüyor, çünkü herhangi bir motor bunu kabul edebilir (özellikle RX8'de gösterildiği gibi döner pistonlu motor, kabul ediyorum).
Herkese merhaba
2006'da bir maserati quattroporte aldım açıkçası garajda yolda olduğundan daha fazla zaman geçiriyorum ve ayrıca maserati bayilerindeki atölye servisi, örneğin maserati Bordeaux çok tatsız ama parça satmak için endişelenmeyin ve memnuniyetsizliğimi söylemek için maserati Fransa ile iletişime geçmeye çalıştım kimse yok, bu yüzden biraz şansla rennes'deki maserati Bordeaux'dan daha profesyonel arabamı tamir etmeye çalıştılar değişmesini rica ediyorum ama araba değiştireceğim audi veya mercedes arıyorum üzgünüm
Teşekkür ederim. Bay Sulak
Audi ile iyi şanslar, çünkü tekrarlanan arızalar söz konusu olduğunda iyi hizmet alacaksınız ve satış sonrası hizmetleri gerçekten içler acısı, çünkü nasıl söyleyeceklerini bildikleri tek şey:
"Eğer bir arıza olursa, bunun sorumlusu biz değiliz, şofördür!
Bu nakaratı Audileri satın alırken kiralama acentelerinde veya uluslararası veya diplomatik kuruluşlarda o kadar çok duyduk ki, bu marka alışveriş listesinden çıkarıldı ve artık kimse onları istemiyor veya onlara güvenmiyor.
İsviçre'de satılan en yeni V8 4.2'ye sahibim ve yakında 75.000 km'ye ulaşacak. Şikayet edemem, hiç sorun yaşamadım, ancak her 5.000 km'de bir tam servis yaptırıyorum. Bu durumu açıklıyor, çünkü yarış limiti olan bir spor limuzin satın aldığınızda, herhangi bir sorundan kaçınmak için servisleri aramaktan çekinmemelisiniz.
Mercedes söz konusu olduğunda, Maserati gibi, her zaman ve özellikle Mercedes'te sorunlara neden olan şey, sürekli olarak arızalanan elektronik aksamdır ve çoğu zaman yolun kenarında ya da şehir içinde kalırlar çünkü araç tıpkı Porsche sedan gibi tekrar çalışmaz ve bu, araçta müşterileriniz olduğunda gerçek bir sorundur ve SUV'lar için bile aynı şey söz konusudur.
Maybach SUV veya Maybach S-Serisi ile, tıpkı Panamera veya Cayenne'de olduğu gibi, Pazartesi günü BM'de Meksika büyükelçisini taşımak için Lexus'un geri getirilmesini istemek zorunda kaldığımda olduğu gibi, sürekli yardım çağırmanız gerekiyor 🇲🇽.
Asla sorun çıkarmayan ve mali nedenlerle bayiyi nadiren gören bir limuzin istiyorsanız, Almanları hemen unutun ve bir Lexus alın, aksi takdirde limuzinlerden tiksinirsiniz, bu yüzden İsviçre'deki taksi şirketlerinde veya prestij taşıma şirketlerinde çok fazla Lexus var 🇨🇭. Tekrarlanan arızalar nedeniyle müşteri kaybetmekten bıktılar ve bizde bile sadece bir S sınıfı, 3 Maserati (Ghibli, Quattroporte 5 4.7 GTS ve Quattroporte 6 Trofeo) ve 6 Lexus LS kaldı.
Gelecek yılın başlarında S sınıfından kurtuluyoruz (45.000 km) ve 4 Mercedes VAN'ın yerini Lexus alacak (sadece biri 100.000 km'yi geçti, ancak 2 şanzıman, 2 turbo ve her zaman bir Noel ağacı gibi görünen gösterge panelinin yarısını değiştirdik).
Alfa Romeo'nun stratejisi yıllardır tamamen yanlıştı. Maserati de aynısını yapmaya başlıyor.
Marka meraklılarını dinlemiyorlar.
Elektrikli arabalarda bile geride kalıyorlar.
Grecale Folgore, elektrikli Macan ile aynı zamanda piyasaya sürülecek. Karşılaştırma zamanı geldiğinde bu konuda daha fazla konuşacağız.
Bana Alfa ve Maserati'nin nerede yanlış yaptığını göstermeniz gerekecek ve Macan'a gelince, Porsche'nin her yıl geriye gittiğini bilerek şimdiden gülüyorum çünkü VAG grubunun elektrik sistemi tamamen kusurlu ve müşteriler elektriğe meraklı değil. Sonuçta, yıllarca müşterileri dinlemediklerine katılıyorum, öyle ki bu durum Maserati, Alfa ve Lancia'da hissedildi, Maserati'nin Ferrari şemsiyesi altına girmesi hariç ve satışlar bunu gösterdi (neredeyse her yıl kalıcı değişikliklerle). Alfa için ise durum tam tersi, çünkü 159/Brera/Spider katliamından sonra Giulia ve Stelvio ile müşterilerin ihtiyaçlarını gerçekten dikkate aldılar, ancak inatla 4 silindirli benzinli ve dizel motorlara bağlı kalmayı tercih ettiler. Maserati, Lancia ve Alfa PHEV ile tekneyi kaçırdı, model sayısını sınırlamak istemedi ve Lancia için fazla çaba sarf etmedi. Mevcut platformların bu 3 marka arasında paylaşılması finansal açıdan daha faydalı olabilirdi (muhteşem bir limuzin olan ancak ana hatası Thema ile aynı olan Thesis hatasını hepimiz hatırlıyoruz, 4WD'ye sahip olmamak ve böyle bir ürünü önden çekişli olarak üretmek). Bu felaketi, Ghosn ve Tavares gibi bir otomotiv vizyoneri değil, bir finansçı olan Marchionne'ye borçluyuz.
Hissedarların isteklerine boyun eğmek yerine tam tersini yaptığınızda, maalesef bu sonuçla karşılaşıyorsunuz. Yeni bir Granturismo iyi ve güzel, ancak içten yanmalı ve elektrikli versiyonların yanı sıra Grecale gibi bir PHEV versiyonu, meraklılar istemediği için gelecekte tek bir tamamen elektrikli ürün yelpazesi yaratmaya çalışmaktan bin kat daha ilginç olurdu. Maserati'yi Ferrari'den ayırmak, ona bağımsızlık kazandırmak için değilse ölümcül bir hataydı ve Lancia ve Alfa'yı FCA katında bırakmak da bir hataydı.
Alfa ile ilgili gelecekteki hatalar gerçekten şimdi başlayacak ve korkarım ki bu, markayı başka bir gruba (Toyota? Honda?) satılmaya mahkum edecek türden bir hata.
Maserati ve Lancia uyanmazlarsa, sonları aynı olacak.