Alexandre
Stellantis'in eski FCA'nın İtalyan markalarını devralmasının üzerinden iki yıl geçecek ve Fransız Jean-Philippe Imparato'nun dümene geçmesiyle birlikte şirket markayi dönüştürmek Alfa Romeo hak ettiği başarıyı sağlamak için yeni̇ modeller.
Kesin olan bir şey var ki Jean-Philippe Imparato, FCA'nın eski yönetiminden çok daha az iletişim kuruyor. İkincisi ile, 2010-2020 yılları arasında 4 yılda 8 yeni model ile neredeyse yılda bir ürün planı vardı, yeni Stellantis yönetimi duyurular konusunda çok daha ölçülü.
Yine de, burada ve orada röportajlarda, markanın geleceğine ve gelecekteki Alfa Romeo modellerine ilişkin ipuçları verildi.
Bu makalede, gelecekteki Alfa Romeo modelleri hakkındaki tüm bilgilerin bir özeti yer almaktadır.
Alfa Romeo markası :
Stellantis, bir yandan Alfa Romeo'nun meraklıları için DNA'sını koruyacağı konusunda bizi rahatlatmaya çalışırken, diğer yandan da daha fazla satış yapmak için yeni bir kitle yakalamaya ihtiyaç duyuyor.
- Dahili olarak programlanmış ve onaylanmış 10 yıllık bir ürün planı
- Öncelik küçük seriler başlatmak değil
- 2027'de 100 adet % elektrikli model
- Haziran 2021'den beri yeni tasarımcı Alejandro Mesonero-Romanos
- Sportif bir premium marka
- Yılda 1 yeni model
- Avrupa ve Çin/Japonya/ABD/Kanada arasında farklılık gösterebilecek motorlar
- 2030'a kadar D segmentinin ötesinde bir teklif (yani büyük sedan ve/veya büyük SUV)
- Alfa Romeo F1'de kalırsa, bu sadece Ferrari motoruyla olacak
Gelecek Alfa Romeo modelleri :
Aşağıda, 2030 yılına kadar piyasaya sürüleceği neredeyse kesin olan modellerin bir tablosu yer almaktadır.
| Modeller | Segment | Yıl | Platform | Dahili kod | Fabrika |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Tonale | C-SUV | 2022 | FCA SW LWB | 965 | Pomigliano d'Arco (İtalya) |
| Alfa Romeo Giulia MY23 | D-sedan | 2023 | Giorgio | 952 | Cassino (İtalya) |
| Alfa Romeo Stelvio MY23 | D-SUV | 2023 | Giorgio | 949 | Cassino (İtalya) |
| Alfa Romeo 33 Stradale | Süper Araba | 2023 | MC20 | P33 | Modena (İtalya) |
| Alfa Romeo MILANO | B-SUV | 2024 | PSA eCMP | 966 | Tychy (Polonya) |
| Alfa Romeo Stelvio | D-SUV | 2025 | STLA Büyük | 951 | |
| Alfa Romeo Giulia | D-sedan | 2026 | STLA Büyük | 953 | |
| Alfa Romeo X | E-SUV | 2027 | STLA Büyük | ||
| Alfa Romeo Alfetta | C-sedan | 2028 | STLA Orta | ||
| Alfa Romeo X | 2029 | ||||
| Alfa Romeo X | 2030 |
Bu da geriye büyük bir sedan (e-sedan), yeni bir üstü açık Duetto ve sportif bir coupe gibi varsayımsal modeller bırakıyor. Son ikisi, STLA Large platformu altında gelecekteki Maserati GranTurismo ve GranCabrio'nun platformlarından faydalanabilir. Ama tüm bu varsayımsal modeller, aşağıdakilerin başarısı ile koşullandırılmıştır önceki modellerin...
Tonale'nin yaşamı 2027'ye kadar tüm Alfa Romeo otomobilleri 100 % elektrikli olacağı için çok kısa da olabilir. "Eski" FCA platformunun 100 % elektrikliye dönüştürülüp dönüştürülemeyeceği ya da 2028'de STLA Small platformunda yeni bir Tonale'nin ortaya çıkıp çıkmayacağı henüz belli değil.
Ne hakkında Quadrifoglio spor versiyonları Gelecekteki 100 % elektrikte... bunu göreceğiz.
Aşağıda bir hatırlatma olarak farklı Stellantis platformları segmentlere göre.
Sauber Audi tarafından satın alınırken, Alpha Tauri Honda olurken, McLaren BMW ile anlaşmak üzereyken ve Andretti giderek Williams'ı hedeflerken Alfa'nın F1'de kaldığını göremiyorum.
Kısacası, çember tamamlandı.
Bu durumda Haas'ın hala bir isim sponsoru yok.
Aslında Haas ile F1'lerinde neden bu kadar az evrim yaptıklarını anlamıyorum?
Alfa için bir çözüm olabilir mi? AUDI ile neler olduğunu görün!
Acele ediyorsun! Henüz hiçbir şey kesin değil! BMW'nin geri döneceğini görmekte zorlanıyorum ya da en azından bunun işaretlerini göremiyorum, Alpha Tauri Honda? Honda'nın şasisi ve motoruyla geri döneceği izlenimine sahibim! Andretti F1'e gelebilecek mi? Tüm bunlar bana erken gibi geliyor!
Son duyduğuma göre Audi anlaşması hemen hemen imzalanmış ve Andretti'nin bununla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum çünkü gelmesine izin vermeme konusunda neredeyse oybirliği içindeler. Honda, 2026'da kalacaklarını resmen açıkladı ve RBR, Alpha Tauri'nin hala Honda tarafından destekleneceğini duyurdu (ne olmuş yani). Diğerleri kapıya koşarken BMW'nin geri gelmeyeceğini düşünmek, Küçük Kır Evi'nde elektriksiz ve 100 yer için hiçbir bilgi aracı olmadan yaşamak gibidir.
Haas Hala riskli çünkü Sauber ile aynı zihniyete sahip değil. Alfa Romeo ile birlikte bir Amerikan şirketi olarak ekonomik açıdan iyi olabilir ancak Sauber gibi gerçek bir organize yapı ya da ikincisinin deneyimi varsa daha çok bir kumar gibi olacaktır.
Stellantis'in Alfa Romeo için hırsları var, oysa Fiat ve daha sonra FCA, 1987'de yanlış nedenlerle düşük bir fiyata satın alınan bu eski rakibi küçümsemekten başka bir şey yapmadı.
Elbette zaman değişti ve şarkı söyleyen motorlar dönemi sona erdi (sadece Alfa için değil), ancak Imparato ve ekiplerinin Cuore Sportivo'yu yeniden canlandırabileceğinden hiç şüphem yok!
Hırs o kadar büyük ki, PSA ile evlilikten bu yana hiçbir müşteri Alfa'ya gitmek istemiyor.
FCA, 8C, 2 4C, Giulia, Stelvio ve Giulietta'nın da gösterdiği gibi, İtalyan devletinin onlarca yıldır yok ettiği Alfa imajını restore etti.
Stellantis yapılan çalışmaları yok edecek ve Alfa boşa gidecek!
Öncelikle, Alfa ve Fiat hiçbir zaman rekabet içinde olmadılar (iki taraf arasında bir centilmenlik anlaşması bile vardı) ve Fiat Alfa'yı (Lancia gibi) bir avuç kiraz için satın almadı, ancak Citroën'in Peugeot için yaptığı gibi İtalyan devleti yollarına çıktı!
PSA'nın dolabındaki ceset sayısını gördüğünüzde... pek çok müşteri korkuyor!
PSA, İngilizlerle birlikte Avrupa genelinde kendisine ait en çok markayı öldüren gruptur.
Size tamamen katılıyorum. Stellantis, ortak platformlara sahip çok iyi arabalar yapıyor. Ancak açıkçası Dongfend veya Citroen gibi otomobillerle ortak STLA (IKEA) tabanı, araba kullanmayı seven tüm insanlar için Alfa Romeo'nun ölümünü işaret ediyor. Standart mimarilerin oranlarından zarar görecek olan tasarımdan ve standartlaştırılacak olan aynalar, kapı kolları vb. gibi tüm küçük detaylardan bahsetmiyorum. Hissedarlar için iyi marjlar, müşteriler için iyi sterilize edilmiş ürünler ama markanın ölümü...
Aferin, her şeyi çözmüşsün.
Bunun dışında Tonale, Alfa Romeo'nun gelecekteki küçük SUV'u (ismi bir muamma olarak kalmaya devam ediyor) olarak beklediğimiz türden bir ürün değil.
Alfa Romeo'ya gidip genel bir bayiden satın alacağınız ürünlerin aynısını bulacağınızı düşünüyorsanız, gerçek bir muamele ile karşı karşıyasınız demektir.
Giulia ve Stelvio'nun gelişinden önce orada olan tek "gerçek" Alfa müşterisi terk etti veya müşterinin 50%'sini beraberinde götüren ve geri kalanı terk eden BMW'ye gitti.... Japonlara.
Alfa'dan Peugeot'ya benzeyen bir ürün arıyorsanız, bu Ferrari, Lamborghini veya McLaren yelpazesinde 4 silindirli bir Cayman aramaya benzer... kısacası, yakın zamanda böyle bir şey olmayacak ve seçiminizi yaparken asgari bir muhakemeye sahip olmanız gerekiyor.
Saf bir spor markasında temel bir ürün aramaya gitmezsiniz.
Tonale'nin müşterileri asla Giulia, Stelvio, 8 veya 4C ve benzeri ürünlerin müşterileri olmayacaktır.
Bu bir saygı meselesi değil, tutarlılık meselesidir.
Cayman'ı bıraktığında kesinlikle düz 4 spor bir araba isteyen bir akrabam var ve son BRZ'yi aldı ve Porsche'nin ilgisini çekecek yeni bir ürünle çıkmasını beklerken Audi'ye TT almaya gitmedi ama aynı ürün tabanında kaldı.... Bu tutarlılıktır.
Dahası, Tonale'nin başarılı olacağından şüpheliyim çünkü sadece Alfa adını taşıyor ve 2000'lerin başında önerildiği gibi Alfa'nın iki varlık oluşturmasının zamanı geldi:
Saf bir spor
Herkes İçin Bir Spor (Tonale'nin bulunduğu yer)
Ancak aynı anda iki tavşanı kovalamak isterseniz, sonunda hiçbir şey yakalayamazsınız, bu nedenle Alfa'nın gerçekten nasıl yapılacağını bildiği şeylere odaklanması (Giulia ve Stelvio ve diğer HDG ürünlerinde gördüğümüz gibi) ve her şeyden önce adına yakışır bir satış sonrası hizmeti yeniden inşa etmesi daha iyidir, çünkü Giulia satın alımını yenilemeyen birçok müşterinin (ve sadece bu nedenle çok sayıda var) sıkıştığı yer burasıdır.
Dodge'un listenin başında yer alması ve henüz test edilmemiş olan meşhur Hornet'in halihazırda tam bir birikime sahip olması pudingin kanıtıdır, bu nedenle Alfa'nın nasıl başa çıkabileceğini göremiyorum.
Yani Peugeot'lardan Alfa yapmak, Alfa'lara gidip generallerde bulduğunuz ürünleri aramak Alfa'yı Fiat'ın devraldığı seviyeye geri getirecek... uçurumun dibine.
Markayı kapatabilirim ve birçokları gibi Giulia ve Stelvio bittiğinde, düşük kilometreli ikinci el arabalar arayacağız veya Japonlara geri döneceğiz... ve bunun büyük bir parçası olmak için, durum tam olarak bu çünkü Stelvio veya Giulia müşterisinin 80%'sinden fazlası terk edilmiş bir müşteriydi (ki ben de bunun bir parçasıydım) ve bir markayı canlı tutan bu tür bir müşteridir. Tekrar başka bir yere gitmeye başlama yolunda ilerliyor çünkü bazı insanlar şimdiden Mazda veya Lexus'un (ve köpek Paf'ın) gelecekteki ürünlerini soruyor.
Peugeot veya diğer benzer markalara giden herhangi bir Giulia veya Stelvio sahibi bilmiyorum çünkü bunlar hiç de aynı müşteri kitlesi değil, ama gerçekten değil!
Size katılmıyorum! Başka bir analizim var! Müşteri kitlesi de değişti! Nostalji ile yaşadığınız izlenimine kapıldım! İnsanların her şeyden çok tasarım satın aldığı izlenimine sahibim! Sadece bir örnek vermek gerekirse, kaç alıcı bir Mercedes'in Renault motoruna sahip olduğunu biliyor!
Şahsen, mekaniği severim, arabaları severim, ancak mevcut bağlam göz önüne alındığında, güzel, iyi tamamlanmış ve konforlu bir araba arıyorum... trafik ve güvenlik göz önüne alındığında, bir piste gitmediğimiz sürece artık nasıl araba kullanacağımızı bilmiyoruz!
Yolda bir Peugeot 308 gördüğümde, onu bir BMW 1 serisi veya bir Mercedes A sınıfından daha cazip buluyorum!
BMW hiçbir zaman bu kadar çok 1 veya 3 serisi satmadı ama siz hala çok sayıda 6 silindirli görüyorsunuz? ..... Ben çok sayıda BMW 3 silindirli görüyorum ....
BMW önden çekişe geçti, daha az mı satıyorlar? Hayır, hiç de değil!
Hayır, gerçek dışı bir dünyada yaşıyorsunuz çünkü müşteriler sadece A noktasından B noktasına gitmek için bir araca sahip olmak isteyen menzil versiyonları dışında ne satın aldıklarını biliyorlar.
Arkadan itişli araçların yanında toplamda kaç adet 1 Serisi FWD araç satıldığını göreceğiz. Evet, müşterilerin 6 silindirin ortadan kalkmasına ne kadar sevindiklerini gördük, öyle ki BMW bu silindiri coupe'den çıkarmayı reddetti, çünkü arkadan itişli olmasının yanı sıra ana satış noktası buydu. Bunu satın alanlar, 3 serisini çok büyük bulan müşteriler. Kaç müşteri Mercedes'i terk ediyor çünkü artık sadece 4 silindire yöneliyorlar, aynı marka yakın zamanda Tesla tarafından tahtından indirildi. Kaç müşteri sizin gibi güzel bir Peugeot bulur ???? Ben hiç tanımıyorum.
Anlaşılan alıcılarla aynı gezegende yaşamıyorsunuz.
Tamamen haklı olmanız ve benim artık günümüz müşterilerinin istekleriyle uyumlu olmamam ve daha geleneksel bir müşteri kitlesiyle birlik içinde bulunmamam mümkündür. Dünya düşündüğümüzden daha hızlı gelişiyor, bakış açınızı paylaştığınız için teşekkür ederiz.
Bir ürünün tasarımı her şey değildir ve bir Alfa'yı bir Peugeot ile karşılaştırmak... Bunu anlamadım. Bir çay havlusunu lüks bir setle karıştırmak gibi. Peugeot'ların güzel olduğunu söylemek kişiseldir çünkü ister Mercedes A sınıfı, ister Audi A3, ister BMW 1 veya Peugeot 308 olsun, kişisel olarak berbattır.
Kişisel bir görüş olmamakla birlikte başka bir örnek vereceğim. Yıllarca kırmızı bir giulia veloce kullanan bir alfist tanıyorum. Arabaları değiştirmek için bekledi ve bekledi... Tonal'ı denedi ve ikna olmadı. Diğer yeni Alfa Romeo modellerini beklerken bir Peugeot 308 SW seçti. İşte görüyorsunuz, herkesin zevkine saygı duymak zorundasınız, ancak Alfa Romeo müşterilerinin seviyesinde olmayan bir teklifle karşılaştığınızda muhtemelen pragmatik bir seçim de vardır.
Bunun dışında Tonale, Alfa Romeo'nun gelecekteki küçük SUV'u (ismi bir muamma olarak kalmaya devam ediyor) olarak beklediğimiz türden bir ürün değil.
Alfa Romeo'ya gidip genel bir bayiden satın alacağınız ürünlerin aynısını bulacağınızı düşünüyorsanız, gerçek bir muamele ile karşı karşıyasınız demektir.
Giulia ve Stelvio'nun gelişinden önce orada olan tek "gerçek" Alfa müşterisi terk etti veya müşterinin 50%'sini beraberinde götüren ve geri kalanı terk eden BMW'ye gitti.... Japonlara.
Alfa'dan Peugeot'ya benzeyen bir ürün arıyorsanız, bu Ferrari, Lamborghini veya McLaren yelpazesinde 4 silindirli bir Cayman aramaya benzer... kısacası, yakın zamanda böyle bir şey olmayacak ve seçiminizi yaparken asgari bir muhakemeye sahip olmanız gerekiyor.
Saf bir spor markasında temel bir ürün aramaya gitmezsiniz.
Tonale'nin müşterileri asla Giulia, Stelvio, 8 veya 4C ve benzeri ürünlerin müşterileri olmayacaktır.
Bu bir saygı meselesi değil, tutarlılık meselesidir.
Cayman'ı bıraktığında kesinlikle düz 4 spor bir araba isteyen bir akrabam var ve son BRZ'yi aldı ve Porsche'nin ilgisini çekecek yeni bir ürünle çıkmasını beklerken Audi'ye TT almaya gitmedi ama aynı ürün tabanında kaldı.... Bu tutarlılıktır.
Dahası, Tonale'nin başarılı olacağından şüpheliyim çünkü sadece Alfa adını taşıyor ve 2000'lerin başında önerildiği gibi Alfa'nın iki varlık oluşturmasının zamanı geldi:
Saf bir spor
Herkes İçin Bir Spor (Tonale'nin bulunduğu yer)
Ancak aynı anda iki tavşanı kovalamak isterseniz, sonunda hiçbir şey yakalayamazsınız, bu nedenle Alfa'nın gerçekten nasıl yapılacağını bildiği şeylere odaklanması (Giulia ve Stelvio ve diğer HDG ürünlerinde gördüğümüz gibi) ve her şeyden önce adına yakışır bir satış sonrası hizmeti yeniden inşa etmesi daha iyidir, çünkü Giulia satın alımını yenilemeyen birçok müşterinin (ve sadece bu nedenle çok sayıda var) sıkıştığı yer burasıdır.
Dodge'un listenin başında yer alması ve henüz test edilmemiş olan meşhur Hornet'in halihazırda tam bir birikime sahip olması pudingin kanıtıdır, bu nedenle Alfa'nın nasıl başa çıkabileceğini göremiyorum.
Yani Peugeot'lardan Alfa yapmak, Alfa'lara gidip generallerde bulduğunuz ürünleri aramak Alfa'yı Fiat'ın devraldığı seviyeye geri getirecek... uçurumun dibine.
Markayı kapatabilirim ve birçokları gibi Giulia ve Stelvio bittiğinde, düşük kilometreli ikinci el arabalar arayacağız veya Japonlara geri döneceğiz... ve bunun büyük bir parçası olmak için, durum tam olarak bu çünkü Stelvio veya Giulia müşterisinin 80%'sinden fazlası terk edilmiş bir müşteriydi (ki ben de bunun bir parçasıydım) ve bir markayı canlı tutan bu tür bir müşteridir. Tekrar başka bir yere gitmeye başlama yolunda ilerliyor çünkü bazı insanlar şimdiden Mazda veya Lexus'un (ve köpek Paf'ın) gelecekteki ürünlerini soruyor.
Peugeot veya diğer benzer markalara giden herhangi bir Giulia veya Stelvio sahibi bilmiyorum çünkü bunlar hiç de aynı müşteri kitlesi değil, ama gerçekten değil!
Bir 508 SW seçimini anlayabilirdim ama sonra bir 308... Giulia'nın tam tersi olduğunu düşünüyorum, hepsi zamansız bir ağırbaşlılık içinde...
Son olarak, 60.000 Euro'nun üzerinde, Stellantis için üzgünüm ama yeni bir station wagon istersem 330e Touring ile BMW'ye gideceğim...
Fredo
Tamamen haklısınız çünkü eski Alfa Romeo müşterileri ve eski (156 ve 159) müşterileri tam olarak bunu yaptı (çoğu BMW'de kaldı çünkü Giulia'dan sonra bir station wagon teklifi yoktu, oysa Avrupa'da özellikle İsviçre, Almanya, Belçika, Lichtenstein ve Lüksemburg'da bu versiyon için büyük bir potansiyel var) ve çoğu (ne derlerse desinler) SUV'ları hiç sevmiyor (onları anlıyorum). Alfa ile aynı hataları inatla yapmaya devam ettikleri için Mazda'nın bazı müşterilerini bile geri aldılar (daha az affedilebilirler çünkü Ferrari'nin her zaman olduğu gibi Toyota'ya bağlı olsalar da kendi bağımsızlıkları var. Abarth, Alfa, Lancia ve Maserati'de eksik olan şey budur, çünkü Fiat yıllardır bu konuda öncüdür.
Alexandre
Bana Alfa Romeo müşterilerine ne dediğinizi söyler misiniz?
Sizce Tonale (Giulietta'nın muadili) satın alan müşteriler gerçekten günün ihtiyacı mı?
Giulia'yı temel alarak 4 silindirli versiyonuyla (içten yanmalı motorları kabul edecek ülkeler için) gerçek bir Thema yapmak ve V6 versiyonunu Alfa'ya ayırmak, her yıl gelişmesini sağlarken onları bastırmak yerine daha iyi olmaz mıydı? Grecale üzerinde sadece 4 silindirli versiyonları olan bir Zeta veya Phedra yapmak daha iyi olmaz mıydı?
Ortadan kalkacak olan ancak 4 silindirli bir motora sahip olan Ghibli'yi temel alan bir Thesis yapmak daha karlı olmaz mıydı?
Eğer düşük hacimli ama yüksek marjlı üretim yapmaya devam ederlerse (bu durum beni mest ediyor) bunu karşılamaları mümkün çünkü bu daha kârlı.
Şahsen ben buna katılmıyorum çünkü Giulia serisinin (veya Stelvio'nun, her neyse) müşterileriyle ilgilenmek ve Lancia ve Maserati'de olduğu gibi ürünleri her yıl geliştirmek (Mazda, Lexus, Toyota, vb. için olduğu gibi) ve her şeyden önce dünyanın en yetkin satış sonrası hizmetine yatırım yapmak daha iyi değil mi?
Bu beceriksizlik seviyesinde Fiat grubu (Lancia, Alfa, Abarth için) yıllardır kazanan değil çünkü bir Quadrifoglio veya Veloce tamir ettirmek veya servis yaptırmak için Lada'ya gitseydiniz kesinlikle daha yetkin olurlardı ve bu kadar çok müşteriyi yeni nesil bir Alfa satın almaktan korkutan şey de bu
Mütevazı olacağım, listelediğiniz her şey hakkında tarihsel bilgiye sahip değilim. Ve ben bir arabayı nasıl ve ne kadar hızlı adapte edeceğimi bilecek bir araba mühendisi değilim.
Öte yandan, 10 yıldan biraz fazla bir süredir İtalyan üreticilerin haberlerini başarısızlıkları ve başarılarıyla titizlikle takip ediyorum, bazıları arkadaşım haline gelen bayilerin satıcılarını da dinliyorum, İtalyan arabalarına ve aynı zamanda diğer markalara sahip olan sayısız arkadaşımı da dinliyorum. Modena'da iyi ilişkiler sürdürmeye çalıştığım bazı bağlantılarım da var.
Bugünün karar vericilerinin dünün karar vericileri olmadığı, bugünün otomobil pazarının dünün pazarı olmadığı ve bugünün müşterilerinin dünün müşterileri olmadığı basit bir gerçektir.
Söylediklerinizin hepsine karşı örneklerim var: müşteriler araba seçerken çok daha değişken ve pragmatiktir.
Bugün bir Alfa Romeo müşterisi nedir? Sanırım bir hayal dünyasında yaşıyorum. Gerçekte bilmiyorum.
Giulia'nın arkadan itişli veya 4 çeker 4 silindirli lüks versiyonu ile aynı iç mekana sahip bir Thema'yı ve 2035 yılına kadar V6 arkadan itişli veya 4 çeker Alfa'yı engelleyecek hiçbir şey yoktur.
Çok büyük bir yatırım değil ve kendini hızlı bir şekilde amorti ediyor ve Giorgio platformunun kalitesini gördüğünüzde bundan yararlanmamak için aptal olmanız gerekir.
Alfa'nın Ferrari motorlarını kullanan en iyi motor üreticisi olması, Ferrari'nin kendisinden daha iyi olamayacakları için daha çok bir geri duruştur. Hepsi elektriğe geçtiğinden beri kendi motorlarını yapmayacaklar ve Alfa'nın tüm iyi mühendisleri artık orada değil. Sergio Limone bile artık yaşlı ve muhtemelen artık bu işe dahil olmak istemiyor.
Alfa'nın 2007'deki eski seriyi geri getirmesi ve ayrıca her 5 yılda bir daha hızlı Güncellemelere ve Yeni modellere ihtiyacı var ve artık kimse satın almayana kadar aynı Modeli kullanmamalı. Temel olarak Alfa'nın diğer tüm üreticiler gibi aynı seriye ihtiyacı var
FCA'nın Giulia Quadrifoglio'nun piyasaya sürülmesinden yedi yıl sonra iki model için kategoride referans olan özel bir platforma bir milyar harcamasına yol açan "hor görme". Markanın tarihinde daha kötü şeyler de oldu, örneğin Nissan ile işbirliği gibi... Umarım Imparato maliyet katillerine karşı kurumu savunur.
Bravo, bu kadar güzel bir örnekle daha iyi ifade edemezdim.
Görünüşe göre bir spor coupe üzerinde çalışılıyor, neden elektrikli olmasın... ancak Giulietta'nın ortadan kalkması planlanıyor, ta ki herkesin SUV'lardan bıktığını fark edene kadar, özellikle de kendine sportif diyen bir marka için. Bu arada büyük ekranlar için de aynı şey geçerli. Tonale için, kategori için fena olmayan platformun aksine (her şey görecelidir) motor bloğu açıkça sıfıra uygun değildir. Belki yeni sanayileşmiş nesillere iyi kapasiteli bir batarya takmayı başarırlar. Ancak rekabet açısından gecikmeye gerek olmayacaktır çünkü darbe alacak olan markanın imajıdır.
Fredo şu an için rekabette bocalıyor, çünkü elektrikli otomobillerin öyle olmadığını görebiliyoruz. Mercedes'teki geri çağırma sayısına bakın (adamlar yolun sonuna gelmişler ve BMW'de kıçlarına hizmet ediyorlar), Güvenilirlik açısından felaket oldukları için gerçek sonuçlar vermeyi reddeden (ilk ID'lerde olduğu gibi otoparkta çürümelerini önlemek için bitmemiş arabaları bile sattıkları gerçeğinden bahsetmiyorum bile) ve ürünlerinin hayal kırıklıklarından bahsetmememiz için gazetecilerin avuçlarını yağlamak zorunda olan VAG grubu dışında (bu şekilde, her zamanki gibi acı çekecek olanlar müşteriler olacak ve en ufak bir sorunun kendi hataları olduğunu söyleyecekler). VAG grubunun patronundan ayrılmasının istenmesinin nedeni de budur, çünkü korkarım ki asla dibini göremeyecekleri bir karmaşanın içindedirler.
Ne demişler, koşmanın bir anlamı yok, doğru noktadan başlamalısınız ve Mercedes ve VAG Grubu deli gibi koştular ama düşüşleri daha da zor olacak (VAG Grubunu sevmesem de yok olmalarını istemiyorum çünkü bu baş belası olur çünkü her şeyde olduğu gibi çeşitliliğe ihtiyacımız var).
Fedro la Tonale hiç de sportif bir model değil, daha ziyade crosswagon gibi ürün türlerinin yerini alan "arazi tipi" bir model. Bu platform bir başarıdır (özellikle de rekabetin neler sunduğunu gördüğünüzde 👎). İşte bu noktada yanılıyorsunuz, çünkü motoru güçten çok torka odaklanan konseptle uyumlu, şimdi size katılıyorum... Alfa Romeo'ya ait değil ve çok daha lüks ve konforlu bir Jeep'e sahip olmak için Lancia'da uygulanmalıydı, Giulia station wagon (bu her zaman ortaya çıkıyor) a ve 2+2 coupe ve Artega GT (yolculuk için GT versiyonunda lüks için Lancia ile platformu paylaşılabilir) damarında bir 4C yerine sahip olmayı tercih eden binlerce müşteri varken.
Haklı olduğunuz nokta, Alfa'nın gerekli müşterileri çekecek kısaltılmış Giulia platformu üzerinde bir Giulietta ortaya çıkarması ve sportif ama yine de sınırlı sayıda üretilen bir Tonale ortaya çıkarması gerektiğidir.
Şu an için Alfa için konuştuğunuz müşteriler termiklere çok bağlılar ve yeni yakıtın evrimlerini daha fazla bekliyorlar ve ekranlar için bir kez daha haklısınız çünkü kişisel olarak bana tüm karışık markalar mide bulantısı veriyor, Fiat ve onları kamufle eden Mazda hariç (124 veya MX5).
Ancak elektrikli otomobil vizyonunuz, müşterilerin Lancia'dan ne beklediğine dair mükemmel bir vizyon çünkü Marchionne yanlış bir şekilde Lancia'nın artık hiçbir şey ifade etmediğini haykırdığında müşterileri güldürdü ve İsviçre'de en kötü türden bir cahil gibi göründü (o sırada bunu aradı ve 15 metre uzunluğunda bir suratla geri döndü).
Alfa'nın her zaman sadece 3 rakibi olmuştur, ancak bu arada yollarını kaybettiler, bunlar Mazda, BMW ve Lexus (son ikisi artık ne yapacaklarını bilmiyorlar ve bu üzücü çünkü şimdi kıçlarını iki sandalyeye oturttular ve DNA'larını feda etmeden marka imajlarını ortaya çıkarmak o kadar da zor değil (Alfa için olduğu gibi).
Tüm Stellantis markalarının geçmişine bakarsanız, ürünleri, imajları, geçmişleri ve hatta paylaşımları nedeniyle sadece Lancia ve Citroen'in Prenium markaları olduğunu görürsünüz. Maserati'de bulunmayan ancak Acura, Audi, Jaguar, Lexus (dolayısıyla Toyota için sorun), Infiniti ve diğerleriyle doğrudan rekabet halinde olan ve motor (V6) söz konusu olduğunda Citroen ve Lancia'yı tedarik etmek ve onlarla ilgilenmek için Maserati'ye bırakılması gereken türden ürünler (Amerikan yaşam tarzı, İtalyan yaşam tarzı ve Fransız yaşam tarzı ile üst pazara çıkabilecek Chrysler'e bakın).
Citroën, premium? Bundan emin misiniz? Maserati'yi neredeyse öldüren Citroën mi? Sanırım durumla ilgili iki farklı görüşümüz var. Sonunda Citroën, tıpkı Lancia gibi, tarihinde birkaç önemli yenilikle "tekno" bir imaj iddia edebilir. Ancak şu an için - ve birkaç on yıl boyunca - PSA'da esas olarak "giriş seviyesi" bir imaj...
Citroën, meşruiyeti veya geçmişi olmayan DS'den kesinlikle daha prestijlidir, Fransa'daki tüm üst düzey ürünler Citroën altında piyasaya sürülmüştür, Peugeot veya başka bir şey değil.
İster Lancia ister Citroën olsun, İtalyan ve Fransız tarzı prenium'u ortaya çıkaranlar onlardır.
Maserati'yi neredeyse batıran Citroën değil, o zamanlar Lamborghini gibi aceleyle ve bazen ayarlanmadan yapılan spor otomobiller üreten ve satış sonrası servise gittiğinizde.... Yoktular.
Peugeot hala arkaik çözümlerle boğuşurken SM, DS ve GS gerçekten de lüks otomobillerdi ve düşük maliyetli otomobillerini satın aldıkları için Afrika ve Orta Doğu'ya teşekkür ederiz, aksi takdirde 205 asla çıkmazdı ve Fransız Devleti otomobil kültürlerinin sonsuza dek yok olmasını önlemek için gizlice PSA'yı finanse etmeseydi Lion çok uzun zaman önce bir sardalya konservesinde sona ererdi.
505, 605 ve diğer 607'lerin premium otomobiller olarak kabul edildiğini söyleyemeyiz... Kanıt, yurtdışındaki 505 dışında hiçbirinin çalışmamasıdır.
Müşterilerin zihninde (özellikle de yurtdışında) Peugeot yelpazenin en alt kısmı ve Citroën Fransız yaşam sanatıdır.
Peugeot, uygun fiyatlı coupelerde bile RCZ ile tam bir fiyaskoya imza attı!
Ortalama bir insan için Peugeot, A noktasından B noktasına gitmek isteyen ve hatta Peugeot'larını Romenlere satan (en azından gerçek bir 4×4 sunan) Dacia tarafından müşterileri çalınan bir emekli arabasıdır, ne eksik ne fazla.
Tonale'nin motoru Alfa'nın istediği gibi mi değil mi bilmiyorum ama profesyonel testçilerin ilk refleksi gaza basmak oldu ve orada... Hayal kırıklığına uğradılar ve bunu yazdılar. Konforlu, iyi ses yalıtımlı, güzel bir çizgiye sahip (bir SUV için), geniş, pratik, istediğiniz her şey var ama çok sportif değil. 280 beygir gücündeki dört silindirli motor ABD için ayrılmıştır ve elektrikli versiyon günü kurtarmak için iyi bir yoldur.
Bir kez daha iki farklı vizyona sahibiz, çünkü 1970'lerde hala zanaat düzeyinde olan bir sektörde terbiye sorunu tamamen yoktu. Citroën, Ghibli ve Indy'nin çok başarılı sürümlerinden sonra İtalyan markamızı satın aldı (bugün olduklarından daha fazla hayırsever değillerdi) ve daha sonra tamamen terk etti ve bugüne kadar devam eden güvenilirlik açısından korkunç bir üne sahip oldu. Markayı 1993 yılına kadar kurtaran İtalyan devleti ve ardından De Tomaso oldu. Ve Ferrari'nin devralma sırasında bir dizi iyileştirme noktası dayatması boşuna değil...
Ferrari tarafından yapılan düzeltme noktaları Fiat'ın talebi üzerine yapılmıştır. İç kaplamadan bahsetmiyoruz (70'lerde bunun olmadığını söylemek diğer pek çok marka için geçerli değildi), ancak Maserati kardeşler bebeklerini sattığından ve Maserati bunun bedelini Ferruccio Lamborghini'nin işlerini yürütme biçimiyle ödediğinden beri markanın prestijine hiç de uygun olmayan ayarlama, mekanik güvenilirlik hakkında konuşuyoruz (sonucu biliyoruz)
İtalyan Devleti, ister Maserati ister Alfa için olsun, devralma felaketti ve DeTomaso döneminde (bir Shamal ve bir Biturbo'ya sahipti), marka imajını mahvetti çünkü ayarlanmadan satıldı ve aceleyle bitirildi.
Kurtuluş Fiat'tan geldi ve mütevazı bir fiyat karşılığında geri aldılar çünkü her şeyin yeniden yapılması gerekiyordu ve Quattroporte 4'ün tasarımı o kadar karmaşıktı ki her şeyi yeniden tasarlamaları gerekiyordu, bu yüzden Evoluzione ile Quattroporte 5 adını vermek arasında tereddüt ettiler ve ikisi arasında gece ve gündüz var.
Seninle güzel olan şey, aynı bakış açısına sahip olmasak bile ne hakkında konuştuğunu biliyorsun ve bu harika çünkü gerçek bir tartışmacı diyaloğa izin veriyor, bunun için teşekkürler Fredo ve harika bir hafta sonu geçir.
Tonale'nin motoru Alfa'nın istediği gibi mi değil mi bilmiyorum ama profesyonel testçilerin ilk refleksi gaza basmak oldu ve orada... Hayal kırıklığına uğradılar ve bunu yazdılar. Konforlu, iyi ses yalıtımlı, güzel bir çizgiye sahip (bir SUV için), geniş, pratik, istediğiniz her şey var ama çok sportif değil. 280 beygir gücündeki dört silindirli motor ABD için ayrılmıştır ve elektrikli versiyon mobilyaları kurtarmak için iyi bir yoldur. Ghibli II için bende bir tane var ve açıkçası çok iyi bir araba, hem motor hem de iç kaplama, her şey çok iyi durumda ve restorasyon zor değildi. Pazartesi olduğuna göre harika bir hafta!
2027 yılına kadar tüm Alfa Romeo'lar 100 % elektrikli olacak ve bu Alfa Romeo'nun sonu olacak Bay Imparato...
19'umdan beri Alfa sahibiyim, 58 yaşındayım ve şu anda bir Giulia Quadrofoglio sahibiyim ve ASLA Elektrikli bir Alfa ya da Porsche gibi Hidrojen yanmalı motorlar ya da biyoyakıtlar gibi herhangi bir EV ALMAYACAĞIM çünkü EV belki 2100'de tamamen farklı bir teknolojiyle başarılı olacak, 2027'de değil, bazı çok akıllı olmayan Politikacıların fikirleriyle 2030'da değil.