Bu sürücü bir Alfa Romeo 164«e iki Busso V6 motor taktı... yolcu »hayalet gibi beyaz" çıktı»

Audi'nin Quattro sistemiyle başlattığı devrimin ardından, üreticiler dört tekerlekten çekiş sistemlerini mükemmelleştiriyor, örneğin Lancia ile Delta. Matta'dan otuz yıldan fazla bir süre sonra, Alfa Romeo 1984'te 33 4×4 ile tanıtıldı ve 1992'de Q4 adı resmi olarak tüm modeller tarafından benimsendi. 33, 155 ve 164.

Ancak başkaları daha uç çözümler bulmuşlardır. Bu, tanıştığımız İngiliz akortçu Mike Buckler'ın durumu 164 V6 ve dizel motorları İngiliz Alfa Romeo ve Intermarques Şampiyonası'nda. Aynı adam şimdiye kadar üretilmiş en abartılı Alfa Romeo'lardan birini geliştirdi: Alfa Romeo 164 Bimotore.

Tarihsel emsaller

Bu konsept markanın tarihinde tamamen yeni değildir. Alfa Romeo 1930“lara kadar ”Bimotore" prensibini denemiştir.” 1935'in 16C'sinde, Bu, hız rekorları kırmak üzere tasarlanmış bir yarışma aracına iki motor (biri önde diğeri arkada) takılarak başarıldı. 70'li ve 80'li yılların başında Wainer, aynı felsefeye sahip bir prototip tasarlamıştı. Alfasud Bimotore. Mike Buckler bu uç felsefeyi alıp büyük 164 sedana uyguladı ve zarif bir önden çekişli otomobili gerçek bir yarış prototipine dönüştürdü.

Busso'nun çifte rasyonu

Fikri çirkin olduğu kadar basitti: ev yapımı dört tekerlekten çekiş sistemi ve orijinal modelden çok daha fazla güç elde etmek için tek bir Alfa 164'e biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki Busso V6 motor takmak.

Bunun temeli, sesi ve karakteriyle simgeleşen Busso 3.0 litrelik V6 motorla donatılmış Alfa Romeo 164 V6'dır. Bimotore versiyonunda, ilk V6 orijinal yerinde kalarak ön tekerlekleri tahrik ederken, ikinci bir özdeş blok arkaya, bagajın ve bank koltuğunun yerine monte edilmiştir. Her motorun kendi vites kutusu, soğutma sistemi ve elektronik yönetimi vardır.

Karmaşık bir sistem

Bu mimari, merkezi bir mekanik bağlantı olmadan dört tekerlekten çekiş biçimini ortaya çıkarır: ön motor ön aksı, arka motor arka aksı tahrik eder. Tüm sistem, gaz kelebeği ve şanzıman kontrollerini senkronize ederek çalışır, böylece iki güç aktarma organı tek bir kabuk içinde yer alır.

Debriyajlar gibi hızlandırıcılar da birbirine kenetlenmiştir. Vites kutuları, onları bir arada tutan bir pimin çıkarılmasıyla ayrılabilen ve Mike'ın sadece önden çekişli tek bir motora geri dönmesine olanak tanıyan bir bağlantı ile birbirine bağlanmıştır. İkinci motorun soğutmasını yönetmek için bagajın içine bir radyatör ve fan yerleştirilmiş ve kapağa uygun havalandırma delikleri açılmış. Tüm bu ekstra ekipman yakıt deposu için çok az yer bırakmış, bu nedenle ön yolcu koltuklarının arasına ısmarlama bir ünite yerleştirilmiş, ancak bu aracın sınırlı bir menzile sahip olduğu anlamına geliyordu.

Ancak asıl zorluk mekanik senkronizasyonda yatmaktadır. İki motoru, iki debriyajı ve iki vites kutusunu aynı anda çalıştırmak son derece hassas bir ayarlama gerektiriyor. Ön ve arka taraf arasındaki en ufak devir farkı şanzıman üzerinde büyük bir baskı yaratabilir ve aracın dengesini bozabilir. Bu sistemi güvenilir kılmak zordur ve rekabette çalıştırmak çok maliyetlidir.

Çok fazla at, ama aynı zamanda çok fazla ağırlık

Toplam gücün 380 ila 420 bhp arasında olduğu tahmin ediliyordu, bu da standart bir Alfa Romeo 164 V6'nın iki katıydı. Tahminlere göre 0'dan 100 km/saat hıza 5 saniyeden az bir sürede ulaşıyor ve 250 km/saat'i aşan bir azami hıza ulaşıyordu ki bu rakamlar dönemin prestijli spor otomobillerine layıktı. Ancak tüm bu gücün bir bedeli vardı. İkinci motorun montajı, arka yolcu bölmesinin kaldırılması, yapısal takviyeler, uyarlanmış süspansiyon ve karmaşık termal yönetim dahil olmak üzere geniş kapsamlı değişiklikler gerektiriyordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ağırlık yaklaşık 1.600 ila 1.700 kg'a tırmanarak ekstra güçle elde edilen kazanımların bir kısmını azaltıyor. Bu, elbette, iki motorlu bir çözümün kaçınılmaz baş ağrısıdır! 164, önden çekişli ve önden süspansiyonlu olmasıyla pek de ünlü değildi...

164 Bimotore'nin çok sayıda rallide ve ARIIC şampiyona etkinliklerinde padokta büyük ilgi gördüğü açıktır. İşte gösteri sırasında araca binme fırsatı bulan bazı yolcuların daha sonraki bir rallide söyledikleri: «Mark Tozer'in kullandığı 6.0 litrelik Bimotore 164”e bindik. Yolcu koltuğuna ilk binen kişi 21 yaşındaki oğlum Darren'dı ve yaklaşık 10 mil sonra gülerek çıktı ama aynı zamanda bir hayalet gibi bembeyaz ve şok içindeydi... Ona bu arabanın 0-100 hızlanmasını dört saniyeden daha kısa bir sürede tamamladığı söylendi. Sırada Richard Kerr vardı, nutku tutulmuştu..."