Après plus d’une décennie de domination quasi totale des SUV et des crossovers, une voix influente de l’industrie automobile affirme que la tendance pourrait commencer à s’essouffler. Et cette voix n’est autre que celle de Ralph Gilles, directeur du design du groupe Stellantis, qui supervise pas moins de quatorze marques au sein du géant automobile.
Dans une interview accordée au média spécialisé Car Design News, le designer canadien n’a pas mâché ses mots : il se dit tout simplement fatigué de l’omniprésence des SUV. Une déclaration qui pourrait sembler surprenante dans un marché mondial où ces modèles représentent aujourd’hui la majorité des ventes.
Une lassitude face à la domination des SUV
Ralph Gilles l’admet ouvertement : la vague des SUV pourrait avoir atteint son pic. Selon lui, l’industrie a peut-être trop misé sur ce type de véhicule ces dernières années. Dans l’entretien, il confie être « fatigué des SUV », estimant que l’engouement massif pour ces modèles pourrait désormais appartenir au passé. Cette lassitude ne concerne pas seulement les designers, mais également une partie des clients.
Le responsable du design chez Stellantis explique ainsi que de plus en plus d’automobilistes demandent à nouveau des berlines, un type de voiture qui semblait progressivement disparaître dans de nombreux marchés au profit des SUV.
Les jeunes designers rêvent de voitures plus compactes
Cette évolution des goûts se ressent aussi en interne chez les constructeurs. Ralph Gilles observe notamment un regain d’intérêt chez les jeunes designers automobiles.
Ces derniers souhaitent travailler sur des voitures plus compactes, dynamiques et plaisantes à conduire, loin des silhouettes hautes et massives des SUV. Parmi les inspirations évoquées, on retrouve les compactes sportives des années 1980, comme la Volkswagen Golf GTI, qui représentaient une approche plus personnelle de l’automobile.
L’idée d’une voiture facile à garer, amusante à conduire et pensée pour le plaisir semble ainsi redevenir séduisante pour une nouvelle génération de créateurs… et potentiellement de clients.
Une nouvelle génération d’automobilistes
Certaines études semblent d’ailleurs aller dans le même sens. Un sondage réalisé aux États-Unis révèle que 51 % des adolescents imaginent conduire une berline à l’avenir, contre 31 % pour un SUV et seulement 14 % pour un pick-up.
Cette évolution pourrait s’expliquer par un phénomène générationnel assez classique : beaucoup de jeunes ont grandi dans des familles possédant des SUV ou des crossovers, et aspirent désormais à quelque chose de différent.
Bien sûr, ces chiffres concernent avant tout le marché américain et doivent être interprétés avec prudence. La culture automobile européenne reste différente, avec une tradition plus forte pour les compactes et les berlines. Mais cette tendance pourrait malgré tout avoir un effet indirect sur les orientations futures de l’industrie.
Stellantis réfléchit déjà aux formats de demain
Ces réflexions arrivent à un moment stratégique pour Stellantis, qui continue de repenser sa gamme et ses marques. Ralph Gilles rappelle que son rôle consiste à préserver l’identité de chacune des quatorze marques du groupe tout en évitant les chevauchements.
Certaines d’entre elles pourraient d’ailleurs connaître des évolutions importantes. Le designer évoque notamment une nouvelle génération de modèles Maserati très futuristes, actuellement en développement, tandis qu’Alfa Romeo reste pour lui un défi intéressant tant la notion de performance évolue avec les nouvelles générations.
Dans ce contexte, la remise en question du règne des SUV pourrait aussi ouvrir la porte à de nouveaux formats de carrosserie, plus compacts, plus émotionnels et davantage centrés sur le plaisir de conduite.
Une chose est sûre : même si les SUV continueront encore longtemps à dominer les ventes mondiales, le discours du patron du design de Stellantis montre que le débat est désormais ouvert au sein même de l’industrie automobile. Et il pourrait bien annoncer, à moyen terme, le retour en grâce de la berline.
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Qui aura imaginé qu’Alfa Romeo deviendrait une marque de SUV, à part la Giulia?
On veut des voitures compactes, comme la Giulietta.
Que je sache les ventes de Golf, 208, 308 ne sont pas négligeables, preuve que le marché existe toujours pour les voitures compactes et basses.
Contrairement a ce qu’avait raconté Imparato les possesseurs de Giulietta et MiTo n’ont pas du tout envie d’acheter le Tonale ou la Junior.
Lancia a eu la bonne idée de faire une compacte avec l’Ypsilon, sauf que Stellantis fait tout pour ne pas en vendre (quasi absence de points de vente, trop peu de motorisations, prix élevé).
Je suis complètement d’accord quel dommage mais Stellantis n’est vraiment pas dans une optique de refaire renaître la marque comme ils le font aussi avec Lancia deux marques avec un ADN sport et qui aujourd’hui existe pour l’une avec des SUV et l’autre avec une citadine …alo que Renault fait revivre ces icônes et que c’est aujourd’hui la tendance et demande de la Gen-Z…
Les designers ne veulent pas dessiner des SUV mais les acheteurs achètent majoritairement des SUV dans le monde, toutes les tentatives hors SUV se sont soldés par des échecs : Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 et C5 sedan, DS 9, Ypsilon nouvelle que je trouve ratée, Alfa Roméo Giula qui se vend moins qu’un Stelvio alors qu’elle est magnifique. Seuls les clients achètent et financent les futurs modèles, trop d’échecs fragilisent les marques. L’âge moyen d’un acheteur a 54 ans ce ne sont pas les jeunes qui ont les moyens d’acheter une nouvelle voiture
+1
Oh oui que tous les constructeurs reviennent à des voitures, pas des tanks. . . Les SUV et surtout les électriques pèsent plusieurs tonnes et transportent inutilement des batteries pour uniquement déplacer leur seul poids.
Vites de jolies voitures stylées, racées et imaginées avec goût par des designers imprégnés de l’histoire de la marque et son esprit. L’innovation technique, moins d’électronique pour pas grand chose, c’est utile de sécuriser le chauffeur, mais de l’assister à outrance. . .
Allez à vos crayons ! Vite un joli break, un magnifique cabriolet, une petite citadine et évidemment une berline sympa.
Depuis quand un suv est plus lourd qu’une berline ? Je viens de passer d’une corolla à un C-HR et…. Miracle, elles font le même poids 🤔.
L’avantage d’un suv, pour mon cas, est que je peux le charger bien plus que la Corolla (pourtant break). Pour ce qui est de la conso, je me maintien toujours entre 3L8 en été et 4L5 à 5L en hiver.
Sorry, aber Kombis hübsch sein sollen, dann sind SUV auch hübsch :p
Solange die Städte riesige Sinussteine verbauen, an denen mein Kleinwagen (selbst mit 10kmh) aufsetzt (!) und auf das Feedback von Bürgern nie achten, ist man umso mehr gezwungen, ob man es wollte oder nicht, ein Auto zu kaufen, das mehr Bodenfreiheit anbietet.
Das Parkplatzproblem hat übrigens mit der Länge und der Breite von Autos zu tun. Und ein SUV kann auch deutlich kürzer sein als ein Kombi und gleich breit. Ich mag die Dinge per se optisch auch nicht. Aber praktisch sind sie definitiv.
Zeitlebens würde ich mich nie ans Steuer eines SUV oder eines Crossover setzen. Das ist persönliche Empfindung, daß mich beim Autofahren erhöhte Sitzposition immer sehr stören würde. Aber wahrscheinlich bin ich damit kein Einzelfall. Von den westeuropäischen Herstellern von E-Autos ist die Auswahl rein elektrischer Limousinen noch sehr begrenzt. Deshalb ist eine chinesische E-Limousine derzeit mein Favorit.
Aux US le plus vendu des SUV est le Rav4 … qui est considéré la bas comme un petit SUV. Ici c’est déjà gros mais heureusement Toyota garde la même taille maintenant depuis 3generations. Bref pas le problème encore . Au delà ça devient gros oui .
Ca y est les idées saugrenues de nos futurologues de chez PSA ont contaminés leurs collègues outre-atlantique, ces savants fous qui parient sur les silhouettes hybrides qui n’intéressent personne, sous prétexte de prévenir l’avenir (alors que souvent la raison officieuse est de couvrir deux segments avec un seul véhicule bancal à mi-chemin) :
Cactus, C3 Lounge, C4X, C5X, 408 européenne, DS4 I, DS 3CB, DS 4 II (la variante à peu cher crossback a remplacé un projet initial de petit C-SUV), DS N°8, la future Fiat Koala, basée sur la citroën Basalt (un SAC destiné à remplacer une berline, la Tipo), l’Opel Manta (annulée), la Quattroporte de 2025 (annulée et annoncée comme un crossover), la Guilia 2026 (annoncé comme un crossover), les Dodges Chargers et Challengers (vraies berlines mais deux modèles en un)
A force de se tromper et de persister, ils finiront peut-être par avoir raison… ou finir de couler la boite
Da giovane alfista di vecchia data credo fermamente in Stellantis. Continuate così, state sfornando belle auto, una dietro l’altra.
WANN SIND DIESE POTTHÄSSLICHEN SUV GESCHICHTE?
Ich bin auch jung. 71. Jahre alt.
Alfa 156 GTA
Alfa GTV v6 3.0
Porsche 997 ( Metzger)
Porsche 991 GT3
Ferrari 430
in Strom : Renault R5..
Und wenn man sich diese China-mülltonen anschaut oder den Deppen-täsle ( der
unfähig in den Graben oder Gegenverkehr eiert)
WARUM WERDEN WIR KUNDEN SO VERARSCHT?
Ik wil een compacte auto waar 7 volwassenen in passen met 75kwh accupakket als minimum. Opel zafira e-life mooi maar te breed. Peugeot e-rifter compact maar te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.