Dopo oltre un decennio di dominio quasi totale da parte di SUV e crossover, una voce autorevole dell'industria automobilistica sostiene che la tendenza potrebbe iniziare a scemare. E questa voce non è altro che Ralph Gilles, Direttore del Gruppo Design Stellantis, che supervisiona non meno di quattordici marchi all'interno del colosso automobilistico.
In un'intervista ai media specializzati Notizie sul design dell'auto, Il designer canadese non ha usato mezzi termini: è semplicemente stanco dell'onnipresenza dei SUV. Un'affermazione che potrebbe sembrare sorprendente in un mercato globale in cui questi modelli rappresentano ormai la maggioranza delle vendite.
Stanchi del predominio dei SUV
Ralph Gilles ammette apertamente che l'ondata di SUV potrebbe aver raggiunto il suo apice. A suo parere, l'industria potrebbe aver fatto eccessivo affidamento su questo tipo di veicoli negli ultimi anni. Nell'intervista, confida di essere «stanco dei SUV», ritenendo che l'enorme mania per questi modelli possa ormai appartenere al passato. Questa stanchezza non riguarda solo i designer, ma anche alcuni clienti.
Il responsabile del design di Stellantis spiega che sempre più automobilisti tornano a chiedere le berline, un tipo di auto che sembra stia gradualmente scomparendo in molti mercati a favore dei SUV.
I giovani designer sognano auto più compatte
Questo cambiamento di gusti si fa sentire anche all'interno dei produttori. Ralph Gilles ha osservato un rinnovato interesse tra i giovani designer di automobili.
Vogliono lavorare su auto più compatte, dinamiche e divertenti da guidare, lontane dalle sagome alte e massicce dei SUV. Tra le ispirazioni citate ci sono le compatte sportive degli anni '80, come la Volkswagen Golf GTI, che rappresentavano un approccio più personale all'automobilismo.
L'idea di un'auto facile da parcheggiare, divertente da guidare e progettata per il piacere della guida sembra essere di nuovo attraente per una nuova generazione di progettisti... e potenzialmente di clienti.
Una nuova generazione di automobilisti
Alcuni studi sembrano avvalorare questa tesi. Un'indagine condotta negli Stati Uniti ha rivelato che 51 % degli adolescenti immaginano di guidare una berlina in futuro, rispetto a 31 % per un SUV e solo 14 % per un pick-up.
Questa tendenza potrebbe essere spiegata da un fenomeno generazionale abbastanza classico: molti giovani sono cresciuti in famiglie con SUV o crossover e ora aspirano a qualcosa di diverso.
Naturalmente, questi dati si riferiscono principalmente al mercato americano e devono essere interpretati con cautela. La cultura automobilistica europea rimane diversa, con una tradizione più forte di auto compatte e berline. Ma questa tendenza potrebbe comunque avere un effetto indiretto sulla direzione futura del settore.
Stellantis sta già pensando ai formati di domani
Queste riflessioni arrivano in un momento strategico per Stellantis, che continua a ripensare la sua gamma e i suoi marchi. Ralph Gilles sottolinea che il suo ruolo è quello di preservare l'identità di ciascuno dei quattordici marchi del gruppo evitando sovrapposizioni.
Alcuni di essi potrebbero anche subire importanti cambiamenti. Il designer cita una nuova generazione di modelli Maserati altamente futuristici, attualmente in fase di sviluppo, mentre l'Alfa Romeo rimane una sfida interessante per lui, in quanto la nozione di prestazioni si evolve con le nuove generazioni.
In questo contesto, sfidare il regno dei SUV potrebbe anche aprire le porte a nuovi stili di carrozzeria più compatti, più emozionali e più incentrati sul piacere di guida.
Una cosa è certa: anche se i SUV continueranno a dominare le vendite globali ancora per molto tempo, l'intervento del capo del design di Stellantis dimostra che il dibattito è ormai aperto anche all'interno dell'industria automobilistica. E potrebbe preannunciare, a medio termine, il ritorno in auge della berlina.
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Chi avrebbe mai immaginato che l'Alfa Romeo sarebbe diventata un marchio di SUV, a parte la Giulia?
Vogliamo auto compatte, come la Giulietta.
Per quanto ne so, le vendite di Golf, 208 e 308 non sono trascurabili, a dimostrazione del fatto che esiste ancora un mercato per le auto compatte e basse.
Contrariamente a quanto affermato da Imparato, i proprietari di Giulietta e MiTo non hanno alcun desiderio di acquistare il Tonale o la Junior.
Lancia ha avuto la buona idea di fare una compatta con la Ypsilon, solo che Stellantis sta facendo di tutto per non venderla (quasi nessun punto vendita, troppo pochi motori, prezzo elevato).
Sono completamente d'accordo, che peccato, ma Stellantis non sta cercando di far rivivere il marchio, come sta facendo anche con Lancia, due marchi con un DNA sportivo, uno dei quali esiste oggi con i SUV e l'altro con una city car. Renault sta facendo rivivere queste icone e questa è la tendenza attuale e la domanda per la Gen-Z...
I designer non vogliono progettare SUV, ma la maggior parte degli acquirenti del mondo compra SUV, e tutti i tentativi di farlo sono finiti in un fallimento: la Peugeot 408, la Peugeot 508, la Citroen C4 e C5 berlina, la DS 9, la nuova Ypsilon, che secondo me è un fallimento, e l'Alfa Romeo Giula, che vende meno di una Stelvio pur essendo magnifica. Solo i clienti acquistano e finanziano i modelli futuri; troppi fallimenti indeboliscono i marchi. L'età media di un acquirente è di 54 anni, quindi non sono i giovani a potersi permettere di comprare un'auto nuova.
+1
Oh sì, tutti i produttori dovrebbero tornare a produrre automobili, non carri armati... . I SUV, soprattutto quelli elettrici, pesano diverse tonnellate e trasportano inutilmente batterie solo per spostare il proprio peso.
Stiamo parlando di auto eleganti e slanciate, create con gusto da designer immersi nella storia del marchio e nel suo spirito. Innovazione tecnica, meno elettronica per poco, utile per rendere più sicuro il guidatore, ma per assisterlo troppo... ... .
Prendete le vostre matite! Abbiamo un'adorabile auto da turismo, una magnifica decappottabile, una piccola city car e, naturalmente, una fantastica berlina.
Da quando un suv è più pesante di una berlina? Sono appena passato da una corolla a un C-HR e.... Miracolo, pesano lo stesso 🤔.
Nel mio caso, il vantaggio di un SUV è che posso caricarlo molto di più della Corolla (anche se è un'utilitaria). Per quanto riguarda il consumo di carburante, ho sempre un consumo di 3L8 in estate e di 4L5-5L in inverno.
Mi dispiace, ma i Kombis hübsch sein sollen, dann sind SUV auch hübsch :p
Se le strade sono piene di neve, e la mia auto (che viaggia da sola a 10 kmh) viene colpita (!) e il feedback dei passeggeri non si fa sentire, l'uomo è ancora più preoccupato se vuole o non vuole comprare un'auto che garantisca una maggiore libertà di movimento.
Il problema del parcheggio ha a che fare con la lunghezza e la lunghezza delle auto. E un SUV può essere anche molto più lungo di un Kombi e altrettanto corto. Non so quali siano i vantaggi. Ma sono sicuramente pratici.
Non vorrei mai essere al volante di un SUV o di un Crossover. È un'impressione personale, visto che la mia posizione di guida in auto è sempre molto bassa. Ma wahrscheinlich bin ich damit kein Einzelfall. Tra i produttori occidentali di auto elettriche, l'offerta di limousine elettriche è molto ampia. Di conseguenza, una limousine elettrica cinese è il mio preferito.
Negli Stati Uniti, il SUV più venduto è il Rav4 ... che lì è considerato un piccolo SUV. Qui è già grande, ma fortunatamente Toyota ha mantenuto le stesse dimensioni per 3 generazioni. Quindi non è ancora un problema. Al di là di questo diventa grande, sì. .
Ora le folli idee dei nostri futurologi di PSA hanno contagiato i loro colleghi d'oltreoceano, quegli scienziati pazzi che scommettono su sagome ibride che non interessano a nessuno, con il pretesto di anticipare il futuro (quando spesso il motivo ufficioso è quello di coprire due segmenti con un unico veicolo traballante in mezzo):
Cactus, C3 Lounge, C4X, C5X, European 408, DS4 I, DS 3CB, DS 4 II (la variante crossback economica ha sostituito un progetto iniziale per un piccolo C-SUV), DS N°8, la futura Fiat Koala, basata sulla Citroën Basalt (un SAC destinato a sostituire una berlina, Tipo), la Opel Manta (cancellata), la Quattroporte del 2025 (cancellata e annunciata come crossover), la Guilia 2026 (annunciata come crossover), le Dodge Charger e Challenger (vere e proprie berline ma due modelli in uno)
Se continuano a sbagliare e a perseverare, possono finire per avere ragione... o possono finire per affondare l'azienda...
Da giovane alfista di vecchia data credo fermamente in Stellantis. Continuate così, state sfornando belle auto, una dietro l'altra.
COME SONO FATTI I SUV POTTHÄSSLICHEN GESCHICHTE?
Ich bin auch jung. 71. anni.
Alfa 156 GTA
Alfa GTV v6 3.0
Porsche 997 ( Metzger)
Porsche 991 GT3
Ferrari 430
in Strom : Renault R5...
E se l'uomo si accontenta di questi China-mülltonen o di Deppen-täsle ( der
non è possibile che si trovi in un'area di raccolta o in una zona di confine).
PERCHÉ I NOSTRI CLIENTI SONO COSÌ PREOCCUPATI?
Voglio un'auto compatta con 7 passeggeri e 75kwh di autonomia come minimo. Opel zafira e-life mooi ma tear breed. Peugeot e-rifter compact ma te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.