Tras más de una década de dominio casi absoluto de los SUV y los crossover, una voz influyente en la industria del motor afirma que la tendencia podría estar empezando a decaer. Y esa voz no es otra que Ralph Gilles, Director de Diseño del Grupo Stellantis, que supervisa nada menos que catorce marcas del gigante automovilístico.
En una entrevista concedida a los medios de comunicación especializados Noticias sobre diseño de automóviles, El diseñador canadiense no se anduvo con rodeos: simplemente está cansado de la omnipresencia de los SUV. Una afirmación que podría parecer sorprendente en un mercado global en el que estos modelos representan ya la mayoría de las ventas.
Cansado del dominio de los SUV
Ralph Gilles admite abiertamente que la ola de los SUV puede haber tocado techo. En su opinión, es posible que la industria haya apostado demasiado por este tipo de vehículos en los últimos años. En la entrevista, confiesa que está «cansado de los SUV», y cree que la moda masiva de estos modelos podría ser ya cosa del pasado. Este cansancio preocupa no sólo a los diseñadores, sino también a algunos clientes.
El responsable de diseño de Stellantis explica que cada vez son más los automovilistas que vuelven a pedir berlinas, un tipo de coche que parece estar desapareciendo poco a poco en muchos mercados en favor de los SUV.
Los jóvenes diseñadores sueñan con coches más compactos
Este cambio de gustos también se deja sentir internamente en los fabricantes. Ralph Gilles ha observado un renovado interés entre los jóvenes diseñadores de automóviles.
Quieren trabajar en coches más compactos, dinámicos y divertidos de conducir, alejados de las siluetas altas y macizas de los SUV. Entre las inspiraciones citadas están los compactos deportivos de los años 80, como el Volkswagen Golf GTI, que representaba un enfoque más personal del automovilismo.
La idea de un coche fácil de aparcar, divertido de conducir y diseñado para el placer parece estar volviendo a ser atractiva para una nueva generación de diseñadores... y potencialmente de clientes.
Una nueva generación de automovilistas
Algunos estudios parecen apoyar esta opinión. Una encuesta realizada en Estados Unidos reveló que 51 % de los adolescentes se imaginan conduciendo una berlina en el futuro, frente a 31 % para un SUV y sólo 14 % para un pick-up.
Esta tendencia podría explicarse por un fenómeno generacional bastante clásico: muchos jóvenes han crecido en familias con SUV o crossover, y ahora aspiran a algo diferente.
Por supuesto, estas cifras se refieren sobre todo al mercado estadounidense y deben interpretarse con cautela. La cultura automovilística europea sigue siendo diferente, con una mayor tradición de coches compactos y berlinas. Pero esta tendencia podría tener un efecto indirecto en la futura dirección de la industria.
Stellantis ya piensa en los formatos del mañana
Estas reflexiones llegan en un momento estratégico para Stellantis, que sigue replanteándose su gama y sus marcas. Ralph Gilles señala que su papel consiste en preservar la identidad de cada una de las catorce marcas del grupo, evitando al mismo tiempo los solapamientos.
Algunos de ellos también podrían sufrir cambios importantes. El diseñador menciona una nueva generación de modelos Maserati muy futuristas, actualmente en desarrollo, mientras que Alfa Romeo sigue siendo un reto interesante para él, ya que la noción de prestaciones evoluciona con las nuevas generaciones.
En este contexto, desafiar el reinado del SUV también podría abrir la puerta a nuevos estilos de carrocería más compactos, más emocionales y más centrados en el placer de conducir.
Una cosa es cierta: aunque los SUV seguirán dominando las ventas mundiales durante mucho tiempo, el discurso del jefe de diseño de Stellantis demuestra que el debate está abierto incluso dentro de la industria del automóvil. Y bien podría anunciar, a medio plazo, la vuelta al favor de la berlina.
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¿Quién iba a imaginar que Alfa Romeo se convertiría en una marca de SUV, aparte del Giulia?
Queremos coches compactos, como el Giulietta.
Que yo sepa, las ventas del Golf, el 208 y el 308 no son desdeñables, lo que demuestra que sigue habiendo mercado para los coches compactos y bajos.
Contrariamente a lo que dijo Imparato, los propietarios de Giulietta y MiTo no tienen ningún deseo de comprar el Tonale o el Junior.
Lancia tuvo la buena idea de hacer un coche compacto con el Ypsilon, salvo que Stellantis está haciendo todo lo posible para no venderlos (casi ningún punto de venta, muy pocos motores, precio elevado).
Totalmente de acuerdo, que pena, pero en realidad Stellantis no está intentando resucitar la marca, como también están haciendo con Lancia, dos marcas con ADN deportivo, una de las cuales existe hoy en día con los SUV y la otra con un coche urbano, Renault está resucitando estos iconos y esta es ahora la tendencia y la demanda de los Gen-Z....
Los diseñadores no quieren diseñar SUV, pero la mayoría de los compradores del mundo compran SUV, y todos los intentos de hacerlo han acabado en fracaso: el Peugeot 408, el Peugeot 508, las berlinas Citroën C4 y C5, el DS 9, el nuevo Ypsilon, que me parece un fracaso, y el Alfa Romeo Giula, que se vende menos que un Stelvio a pesar de ser magnífico. Sólo los clientes compran y financian los futuros modelos; demasiados fracasos debilitan las marcas. La edad media de un comprador es de 54 años, así que no son los jóvenes los que pueden permitirse comprar un coche nuevo.
+1
Oh sí, todos los fabricantes deberían volver a fabricar coches, no tanques... . Los SUV, sobre todo los eléctricos, pesan varias toneladas y llevan baterías innecesariamente sólo para mover su propio peso.
Hablamos de coches estilizados, elegantes, creados con gusto por diseñadores impregnados de la historia de la marca y de su espíritu. Innovación técnica, menos electrónica para no mucho, sirve para hacer más seguro al conductor, pero para asistirle demasiado... ... .
¡Coge tus lápices! Tenemos un precioso familiar, un magnífico descapotable, un pequeño coche urbano y, por supuesto, una genial berlina.
¿Desde cuándo un suv es más pesado que una berlina? Acabo de cambiar de un corolla a un C-HR y.... Milagro, pesan lo mismo 🤔.
En mi caso, la ventaja de un todoterreno es que puedo cargarlo mucho más que el Corolla (aunque sea un coche familiar). En cuanto al consumo de combustible, siempre ando entre 3L8 en verano y 4L5 a 5L en invierno.
Sorry, aber Kombis hübsch sein sollen, dann sind SUV auch hübsch :p
Solange die Städte riesige Sinussteine verbauen, an denen mein Kleinwagen (selbst mit 10kmh) aufsetzt (!) und auf das Feedback von Bürgern nie achten, ist man umso mehr gezwungen, ob man es wollte oder nicht, ein Auto zu kaufen, das mehr Bodenfreiheit anbietet.
El problema del aparcamiento tiene que ver con la longitud y la anchura de los coches. Un SUV kann auch deutlich kürzer sein als ein Kombi und gleich breit. No sé cuáles son las ventajas. Pero sin duda son prácticos.
Zeitlebens würde ich mich nie ans Steuer eines SUV oines Crossover setzen. Das ist persönliche Empfindung, daß mich beim Autofahren erhöhte Sitzposition immer sehr stören würde. Aber wahrscheinlich bin ich damit kein Einzelfall. Entre los fabricantes de coches eléctricos del Este de Europa, la oferta de limusinas eléctricas no es muy amplia. Por lo tanto, una limusina eléctrica china es ahora mi favorita.
En EEUU el SUV más vendido es el Rav4... que allí se considera un SUV pequeño. Aquí ya es grande pero afortunadamente Toyota mantiene el mismo tamaño desde hace 3 generaciones. Así que no es el problema todavía. Más allá se hace grande sí. .
Ahora, las locas ideas de nuestros futurólogos de PSA han contagiado a sus colegas del otro lado del Atlántico, esos científicos locos que apuestan por siluetas híbridas que no interesan a nadie, con el pretexto de anticipar el futuro (cuando a menudo la razón oficiosa es cubrir dos segmentos con un único vehículo tambaleante en medio):
Cactus, C3 Lounge, C4X, C5X, 408 europeo, DS4 I, DS 3CB, DS 4 II (la variante crossback económica sustituyó a un proyecto inicial de pequeño C-SUV), DS N°8, el futuro Fiat Koala, basado en el Citroën Basalt (un SAC destinado a sustituir a una berlina, el Tipo), el Opel Manta (anulado), el Quattroporte de 2025 (anulado y anunciado como crossover), el Guilia 2026 (anunciado como crossover), los Dodge Chargers y Challengers (auténticas berlinas pero dos modelos en uno)
Si siguen equivocándose y siguen insistiendo, puede que acaben teniendo razón... o puede que acaben hundiendo la empresa....
De giovane alfista di vecchia data credo fermamente in Stellantis. Continuate così, state sfornando belle auto, una dietro l'altra.
¿CÓMO SON ESTOS POTENTES SUV?
Ich bin auch jung. 71. Jahre alt.
Alfa 156 GTA
Alfa GTV v6 3.0
Porsche 997 ( Metzger)
Porsche 991 GT3
Ferrari 430
en Strom : Renault R5...
Y si se trata de China o de los Deppen-täsle ( el
unfähig in den Graben oder Gegenverkehr eiert)
¿POR QUÉ ESTAMOS TAN PREOCUPADOS POR NUESTROS CLIENTES?
Ik wil een compacte auto waar 7 volwassenen in passen met 75kwh accupakket als minimum. Opel zafira e-life mooi maar te breed. Peugeot e-rifter compact maar te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.