SUVとクロスオーバーが10年以上にわたってほぼ完全に支配してきた後、自動車業界の影響力のある声のひとつが、このトレンドは衰え始めているかもしれないと語っている。その声とは ラルフ・ジル, グループ・デザイン・ディレクター ステラントス, 彼は、自動車業界の巨人として14以上のブランドを統括している。.
専門メディアのインタビューで カーデザインニュース, このカナダ人デザイナーは言葉を濁さなかった。SUVが販売の大半を占めるようになった世界市場において、この発言は意外に思われるかもしれない。.
SUVの優位性にうんざりしている
ラルフ・ジルは、SUVの波はピークに達したかもしれないと率直に認めている。彼の意見では、業界は近年このタイプの車に頼りすぎているのかもしれない。インタビューの中で彼は、「SUVにはもう飽きた」と打ち明け、SUVの大流行は過去のものになるかもしれないと考えている。この疲労は、デザイナーだけでなく、一部の顧客も懸念している。.
ステランティスのデザイン責任者は、多くの市場でSUVに取って代わられ、徐々に姿を消しつつあるサルーンを求めるドライバーが増えていると説明する。.
若手デザイナーが夢見るコンパクトカー
このような嗜好の変化は、メーカー内部でも感じられている。ラルフ・ジルは、若いカーデザイナーの間で再び関心が高まっていることを観察している。.
彼らは、SUVのような背が高く、巨大なシルエットとは一線を画す、よりコンパクトで、ダイナミックで、運転するのが楽しいクルマに取り組みたいと考えている。フォルクスワーゲン・ゴルフGTIに代表される1980年代のスポーティなコンパクトカーは、モータースポーツへのよりパーソナルなアプローチを象徴している。.
駐車が簡単で、運転が楽しく、喜びのためにデザインされたクルマというアイデアは、新しい世代のデザイナー......そして潜在的な顧客にとって、再び魅力的なものになりつつあるようだ。.
新世代のドライバー
この見解を支持する研究もあるようだ。米国で実施された調査によると、10代の若者の51 %が将来サルーンを運転することを想像しているのに対し、SUVは31 %、ピックアップはわずか14 %だった。.
多くの若者がSUVやクロスオーバーのある家庭で育ち、今は違うものに憧れているのだ。.
もちろん、これらの数字は主にアメリカ市場に関するものであり、解釈には注意が必要である。欧州の自動車文化は依然として異なっており、コンパクトカーやサルーンの伝統が強い。しかし、それでもこの傾向は、業界の将来の方向性に間接的な影響を及ぼす可能性がある。.
ステランティスはすでに明日のフォーマットを考えている
ステランティスにとって、このような熟考は戦略的な時期である。ラルフ・ジルは、グループの14のブランドそれぞれのアイデンティティを守りながら、重複を避けることが自分の役割だと指摘する。.
そのうちのいくつかは、大きな変化を遂げる可能性もある。デザイナーは、現在開発中の非常に未来的なマセラティの新世代モデルについて言及している。一方、アルファロメオは、新世代によってパフォーマンスの概念が進化するため、彼にとって興味深い挑戦であり続けている。.
この文脈では、SUVの支配に挑戦することは、よりコンパクトで、よりエモーショナルで、よりドライビングプレジャーに重点を置いた新しいボディスタイルへの扉を開くことにもなる。.
ひとつ確かなことは、たとえSUVが今後長期にわたって世界的な販売台数を独占し続けるとしても、ステランティスのデザイン・ボスのスピーチは、自動車業界内でも議論の余地があることを示しているということだ。そしてそれは、中期的にはサルーンの復権の前兆となるかもしれない。.
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ジュリアはともかく、アルファロメオがSUVブランドになるとは誰が想像しただろうか。
ジュリエッタのようなコンパクトカーが欲しい。.
私の知る限り、ゴルフ、208、308の販売台数は無視できるものではなく、コンパクトで車高の低い車の市場がまだ存在することを証明している。.
インパラートの言葉とは裏腹に、ジュリエッタとMiToのオーナーはトナーレやジュニアを買いたいとは思っていない。.
ランチアはイプシロンでコンパクトカーを作るという良いアイデアを得たが、ステランティスはそれを売るためにあらゆる手を尽くしている（販売拠点がほとんどない、エンジンが少なすぎる、価格が高い）。.
ルノーはこれらのアイコンを復活させ、これが現在のトレンドであり、GEN-Zの需要なのだ。
プジョー408、プジョー508、シトロエンC4とC5セダン、DS 9、私が失敗だと思う新型イプシロン、立派なのにステルヴィオより売れないアルファロメオ・ジューラなどだ。将来のモデルを購入し、資金を調達するのは顧客だけであり、失敗が多すぎるとブランドは弱体化する。購入者の平均年齢は54歳だから、新車を買えるのは若者ではない。
+1
そうだ、すべてのメーカーは戦車ではなくクルマ作りに戻るべきだ......。SUV、特に電気自動車は重量が数トンあり、自分の体重を移動させるためだけにバッテリーを無駄に積んでいる。.
私たちは、ブランドの歴史とその精神に精通したデザイナーがセンスよく作り上げた、スタイリッシュで洗練された車について話しているのだ。技術革新、あまり多くない電子機器、それはドライバーをより安全にするために役立つが、彼を支援しすぎる... ... .
鉛筆を持ちなさい！素敵なエステートカー、華麗なコンバーチブル、小さなシティカー、そしてもちろんクールなサルーン。.
いつからSUVはサルーンより重くなったのか？カローラからC-HRに乗り換えたばかりなのに...。ミラクル、同じ重さだ🤔。.
私の場合、SUVの利点は、（エステートカーとはいえ）カローラよりもたくさん荷物を積めることだ。燃費については、夏は3L8、冬は4L5から5Lの間でいつも管理している。.
悪いが、コンビがハンサムならSUVもハンサムだ :p
私のクレーン・ヴァーゲン（時速10kmで走る）が、街中の荒涼とした地吹雪に阻まれ（！）、また、車内からのフィードバックに満足することができないとき、人は、より快適な乗り心地を実現する自動車を購入するか否かに、大いに悩むことになる。.
駐車場の問題は、自動車の長さと大きさに起因している。そして、SUVはコンビよりもはるかに大きく、同じぐらい小さい。どんな利点があるのかわからない。しかし、実用的であることは間違いない。.
SUVやクロスオーバーのステアリングを握るのは初めてです。これは私の個人的な考えだが、自動車を運転するとき、私の座った位置はとても窮屈になる。しかし、これは本当に素晴らしいことだ。西ヨーロッパのE-Autom販売会社では、電気自動車の品揃えが非常に少ない。ですから、中国のE-リムジンは私のお気に入りです。.
米国で最も売れているSUVはRav4である。 しかし、幸いなことにトヨタはもう3世代も同じサイズを維持している。だからまだ問題はない。その先は大きくなる。 .
いまやPSAの未来学者たちのクレイジーなアイデアは、大西洋の向こうの同僚たちにも伝染している。未来を先取りするという口実で、誰も興味を示さないハイブリッド・シルエットに賭けるマッドサイエンティストたちだ（非公式な理由としては、2つのセグメントをカバーし、その間に1台のふらふらした車両を挟むことが多い）：
カクタス、C3ラウンジ、C4X、C5X、ヨーロッパ408、DS4 I、DS 3CB、DS 4 II（安価なクロスバックバリアントは、小型C-SUVの初期プロジェクトに取って代わられた）、DS N°8、シトロエン・バサルトをベースにした将来のフィアット・コアラ（サルーンを置き換えることを意図したSAC、ティポ）、オペル・マンタ（キャンセル）、2025年型クアトロポルテ（キャンセル、クロスオーバーとして発表）、2026年型ギリア（クロスオーバーとして発表）、ドッジ・チャージャーとチャレンジャー（本物のサルーンだが、2つのモデルが1つになったもの）。
もし彼らが間違え続け、固執し続ければ、結果的に正しいことになるかもしれない......あるいは、会社を沈めることになるかもしれない......。
ヴェッキア・データのジョヴァン・アルフィスタは、ステランティスを心から信じている。続けてください。.
このポッテリとしたSUVの歴史は？
71歳。Jahre alt.
アルファ156 GTA
アルファGTV v6 3.0
ポルシェ 997 ( メッツガー )
ポルシェ991 GT3
フェラーリ430
in シュトローム：ルノーR5...
そして、このチャイナ・ミュールトンやデッペン・テイルズ(
(崖や崖崩れなど)
私たちは、どのような理由でお客さまをそうさせるのでしょうか？
7人乗りのコンパクトカーで、最低75kwhの電力を供給したい。Opel zafira e-life mooi maar te breed.Peugeot e-rifter compact maar te klein accu pakket je moet gewoon met 7 man heen en terug naar amsterdam.