«Hoje vou voltar para Termoli»: deixou Stellantis para fazer baterias ACC... e regressa finalmente para fazer motores de combustão.

A mensagem é simples: «Hoje vou regressar a Termoli». Por detrás desta frase, publicada no LinkedIn por um executivo industrial, há um sinal muito mais forte sobre o estado atual da indústria europeia de baterias.

Após pouco mais de dois anos na Automotive Cells Company (ACC), este gestor experiente decidiu regressar à Stellantis, nas suas instalações históricas de Termoli. Oficialmente, o seu regresso é motivado pela «paixão» e por «novos desafios industriais», mas sobretudo num momento particularmente tenso para a ACC. Este testemunho ilustra uma tendência fundamental: alguns perfis-chave estão agora a deixar os projectos de baterias para regressar às actividades térmicas ou híbridas.

O fim de um sonho industrial em Termoli

Na sua mensagem, o antigo diretor menciona claramente o motivo da sua saída: o abandono do projeto da gigafábrica de Termoli. Uma decisão que já era conhecida, mas cujas consequências humanas começam a surgir.

Mas a ACC tinha grandes ambições. Fundada em 2020 pela Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies, a empresa deveria encarnar a resposta da Europa aos gigantes asiáticos das baterias. A unidade de Termoli, em Itália, deveria ser um dos pilares desta estratégia. Mas a realidade industrial apanhou estas ambições. Dificuldades técnicas, um ritmo de arranque mais lento do que o previsto, custos elevados... tudo factores que levaram a uma revisão dos planos. Assim, os projectos italiano e alemão foram abandonados, deixando equipas inteiras em transição em França. Para os colaboradores envolvidos desde o início, como este responsável que fala de uma experiência «extraordinária» e «pioneira», a página foi virada.

ACC sob pressão, mudança de direção

Este regresso a Stellantis surge numa altura em que a ACC está a tentar relançar-se. No início de maio de 2026, a empresa substituiu o seu diretor-geral, com a chegada de um antigo executivo da Panasonic para assumir a direção da gigafábrica francesa de Billy-Berclau. O objetivo é claro: acelerar a produção, que tem sofrido atrasos desde o seu lançamento.

As dificuldades são reais. A tecnologia NMC escolhida pela ACC está a revelar-se mais complexa de industrializar do que o esperado, especialmente quando comparada com as soluções LFP utilizadas em grande escala na China. O resultado tem sido problemas de qualidade, taxas de produção insuficientes e prazos de entrega mais longos. Alguns dos modelos eléctricos do Grupo, como os SUV da Peugeot, aguardam vários meses pela entrega, um nível difícil de manter num mercado cada vez mais competitivo. Neste contexto, não é fácil ver perfis experientes deixarem a ACC para regressarem à Stellantis.

Termoli muda de cara

O regresso deste gestor a Termoli não é apenas uma história individual. Faz parte de uma transformação mais alargada da unidade italiana. Há muito apontada como um futuro centro de baterias, Termoli está agora a reinventar-se em torno de novas prioridades industriais. Estas incluem a produção de transmissões electrificadas eDCT e, acima de tudo, o reforço dos motores de combustão interna Fiat GSE.

Hoje, regresso a Termoli, a uma fábrica que encarna a história, o saber-fazer e o futuro da indústria automóvel italiana, movida por um entusiasmo sincero e uma forte motivação para enfrentar novos desafios de produção.

Estes motores, também conhecidos como FireFly, estão a ser regresso ao centro da estratégia de Stellantis. Enquanto o 1.2 PureTech é progressivamente posto em causa, os motores GSE surgem como uma alternativa mais fiável, já experimentada e testada em grande escala, nomeadamente no Brasil. A unidade de Termoli poderia assim tornar-se um pilar desta nova orientação, combinando motores de combustão modernizados e hibridização através de caixas de velocidades eDCT. Este reposicionamento estratégico contrasta com as ambições do % 100 elétrico anunciadas há poucos anos.

Uma transição energética mais complexa do que o previsto

Este testemunho, por muito discreto que seja, põe em evidência uma realidade muitas vezes ausente do discurso oficial: a transição para os veículos eléctricos é muito mais complicada do que se esperava. Entre os desafios tecnológicos, os investimentos colossais e a pressão da concorrência, os construtores europeus estão a caminhar numa corda bamba. Algumas escolhas estão a ser reavaliadas.

O regresso às soluções híbridas, a importância renovada dos motores de combustão optimizados e as dificuldades encontradas pelos projectos das gigafábricas mostram que o caminho para a eletrificação total será mais longo e mais complexo do que o previsto. Em Termoli, esta mudança de direção é agora visível. E a mensagem deste gestor resume perfeitamente esta nova realidade: depois de ter ajudado a construir o futuro elétrico, regressa agora ao local onde a indústria automóvel continua a produzir.