Alexandre
A novela da fábrica de Termoli continua. Os rumores, cada vez mais insistentes, sugerem que o Stellantis poderia cessar a produção o seu motor emblemático FireFly na fábrica de Termoli a partir de 1 de outubro. A confirmar-se esta informação, seria mais um golpe para os trabalhadores da fábrica.
Um pilar do sector em declínio
O motor FireFly, herdeiro dos lendários motores FIRE, tem sido durante anos um dos motores mais populares do mundo. símbolo de fiabilidade para vários dos modelos icónicos do Grupo Fiat, como o Fiat 500, o Fiat Panda e o Lancia Ypsilon. No entanto, a indústria automóvel global está atualmente a passar por uma rápida transformação com a mudança para veículos eléctricos, e o FireFly parece ser uma das vítimas desta transição.
Nos últimos meses, a fábrica de Termoli já sofreu várias paragens de produçãoA situação chegou a um ponto crítico em julho passado, quando Stellantis anunciou novos períodos de encerramento, exacerbando as preocupações sobre o futuro da fábrica. A situação atingiu um ponto crítico no passado mês de julho, quando o Stellantis anunciou novos períodos de encerramento, agravando as preocupações quanto ao futuro da fábrica. O recente anúncio de um Possível fim da produção de motores FireFlynoticiado pelo meio de comunicação italiano primonumero.it, reforça estes receios.
Um futuro incerto para os trabalhadores de Termoli
A cessação da produção de FireFly teria um impacto direto nos cerca de 400 trabalhadores do sector de 16 válvulas da fábrica. De acordo com Gianluca Falcone, secretário da Fiom Cgil, a situação é "muito má", com trabalhadores que poderão ver o seu horário de trabalho reduzido, ou mesmo ficar em regime de horário reduzido por tempo indeterminado.
O fim da produção deste motor, outrora um dos pilares da fábrica de Termoli, deixa o futuro da unidade numa situação de grande incerteza. Embora a Stellantis tenha anunciado planos para transformar a fábrica numa Gigafactory de bateriasNo entanto, este projeto ainda está longe de ser concretizado e ainda não foi criada uma nova linha de produção para substituir o FireFly.
Porquê parar a FireFly? E qual FireFly?
A decisão da Stellantis de cessar a produção do FireFly em Termoli é difícil de compreender, sobretudo se tivermos em conta que este motor continua a equipar modelos populares como o Fiat Panda, que continua a vender mais de 100 000 unidades por ano, e cujo a vida útil foi prolongada até 2030. No entanto, com o fim da produção de modelos como o Fiat 500 híbrido e o Lancia Ypsilon, a necessidade de motores FireFly diminuiu consideravelmente.
No entanto, entre o Fiat Panda com o 1.0L alargado de 70 cv e o futuro Fiat 500 híbrido, chamado Fiat 500 Ibrida / Torinoprevisto para 2025, a ser produzido em Mirafiori, devendo o motor de combustão ser igualmente produzido em Termoli, faltam alguns dados para saber exatamente qual a versão da FireFly que será descontinuada.
De acordo com a declaração do secretário da Fiom Cgil pode ser um motor de 16 válvulas, e, por conseguinte, provavelmente a do Jeep Compass, Jeep Renegade, Fiat 500X e Fiat Tipo, modelos que estão em fim de carreira. Por outro lado, o Alfa Romeo Tonale ainda está equipado com um, nas versões 1.3L PHEV e 1.5L MHEV... para continuar!
Uma verdadeira confusão vista de fora! Espero que internamente eix eles saibam pelo menos! 🙄😂
Devíamos mudar o nome da banda para "o buraco negro" 🙄
A grelha é muito boa: o espírito do Panda está presente e sente-se a dimensão do giga. Tudo o que falta é um visual global italiano, com um toque de fantasia para eclipsar o Dacia Duster.
No fim de contas, os anos Marchionne não foram assim tão maus. Estou agradavelmente surpreendido com os modelos que começam a surgir da parte da ex-FCA, mas a gestão industrial parece cada vez mais uma improvisação. Os motores FireFly poderiam ter sido melhor explorados pelo grupo para oferecer uma alternativa fiável e diferenciadora às marcas italo-americanas. A operação teria sido certamente menos rentável, mas o ganho de imagem poderia ter sido interessante. Penso que chegámos ao fim do sistema Tavares e da sua procura de rentabilidade ilimitada. A sua visão é demasiado a curto prazo, e o exemplo da Boeing recorda-nos como é perigoso reduzir os custos.
Tudo isto para pôr o toch puro
Grande Scrooge!
Quando se tem motores Fire como os pequenos 1000 cm³ do Uno 45, e se sabe como são fiáveis, é sempre um sonho ver a política de abandonar o know-how da Fiat em matéria de motorização para confiar na Peugeot.
Porquê parar um motor que provou ser muito fiável? A Stellantis deveria torná-lo de série em todos os seus híbridos.
Acabar com os motores FireFly e substituí-los por PureTechs não só coloca as fábricas italianas em sérias dificuldades, como também significa que, em vez de um motor fiável, os automóveis italianos serão equipados com um PureTech não fiável e inútil.
Não passa pela cabeça do Stellantis que os compradores de automóveis italianos sejam hostis aos motores PureTech?
Toda a gente odeia a PureToc!
A Peugeot tinha um 2-litros de 90 cv, que eu tinha num 307 Diesel.
Imparável e muito económico. 300.000 km. O que nos oferecem agora, a pretexto da ecologia?
Penso que o Sr. Tavares deveria voltar à origem e deixar de construir uma grande empresa que, se continuar assim, irá à falência ou levará outros à falência.
Provavelmente demasiado fiável para a imagem do grupo!
Também não posso fazer mais nada.
A Fiat tem motores muito bons, mas, depois de ter sido colocada no mercado, tem motores muito maus, como o motor Peugeot de 1,2 litros, que é muito conhecido por ter muitos problemas!
O novo puretech deixou de ter a correia de distribuição "molhada" e, por isso, será provavelmente mais fiável. Entretanto, a imagem da Peugeot foi afetada... veremos como evoluem as vendas dentro de alguns meses. Quanto a mim, o Firefly não é propriamente uma referência em termos de fiabilidade, embora o seja, mas sobretudo em termos de consumo de combustível. Por si só, não seria necessariamente uma grande perda. Por outro lado, o abandono da unidade de produção de Termoli e a sua venda à Donfeng seria um erro crasso e permitiria, por uma vez, que um grande ator da indústria automóvel chinesa colocasse um ou os dois pés em solo europeu.... e, dentro de 5 anos, todos estariam a chorar porque a Donfeng estaria a produzir carros ou baterias sem qualquer penalização... mas o nosso amigo Tavares teria entregue as rédeas e recebido um cheque muito bonito pela sua gestão "exemplar". Eu sei que estou a dizer o óbvio, mas estamos a dirigir-nos para o muro, e não será feito de BA13, mas sim de uma sólida placa de brisa... cuidado com o impacto.
Cada marca tem o seu próprio motor e, neste momento, o motor da PSA é muito pouco fiável, mesmo com a nova corrente de distribuição, o motor tem um problema de pressão de óleo, as velas partem-se, o grupo Fiat tem bons motores, o de 1399cc que é para o Abarth, é um 4 cilindros, precisa de ser modificado e tornar-se menos poluente.
いいエンジンなんだけど、ベルト駆動なんだよね。
ツインエアとかハイブリッドエンジンはチェーン駆動なんで、
終了は致し方ない