A fábrica Stellantis Termoli continua a ser o foco do desenvolvimento industrial do Grupo em Itália. Após meses de incerteza ligados ao abandono do projeto da gigafábrica de baterias liderado pela ACC, o construtor revelou novos investimentos e confirmou várias actividades para este local histórico. No centro do anúncio: um investimento de 41 milhões de euros e a chegada de uma nova unidade de produção para os modelos híbridos do Grupo.
41 milhões de euros de investimento para produzir uma nova caixa de velocidades híbrida
Numa reunião realizada em Roma com os sindicatos, Stellantis deu pormenores sobre o futuro próximo da fábrica de Termoli. O Grupo confirmou um investimento de 41 milhões de euros para lançar a produção da caixa de velocidades eDCT, uma transmissão utilizada em muitos dos modelos híbridos das suas marcas.
O início oficial da produção está previsto para 15 de setembro de 2026. Os trabalhos preparatórios já começaram e a instalação das novas linhas deverá estar concluída no final de abril. Entre junho e julho, estão previstas séries de pré-produção para preparar o arranque. Esta nova atividade não se limitará à montagem: a fábrica realizará igualmente certas operações de fabrico a montante. Em última análise, a produção desta transmissão poderá exigir cerca de 288 trabalhadores suplementares.
Para a Stellantis, esta decisão visa claramente compensar, em parte, o abandono do projeto da gigafábrica da ACC, que pretendia transformar o local numa fábrica de baterias.
Três motores confirmados, incluindo o Maserati V6
Paralelamente a esta nova produção, a Stellantis confirmou que manterá os três motores atualmente montados em Termoli.
O motor GSE FireFly, que equipa vários modelos do Grupo, será adaptado à futura norma Euro 7, a fim de prolongar a sua vida industrial para além de 2030. O motor GME também permanece no programa, embora a sua dependência do mercado americano suscite algumas questões para o futuro.
Por último, o motor V6, utilizado nomeadamente pela Maserati e no Alfa Romeo Quadrifoglio, continuará também a ser produzido em Termoli. Atualmente, os volumes são limitados devido às vendas modestas da marca do tridente, mas a Stellantis afirma que tenciona aumentar a produção nos próximos anos.
A fábrica continua sob pressão apesar dos anúncios
Estas novas actividades deverão contribuir para estabilizar a atividade da fábrica, mas a situação social continua a ser delicada. A fábrica emprega atualmente cerca de 1780 pessoas e, de acordo com os sindicatos, poderá haver um excedente de quase 400 postos de trabalho até ao final do ano.
Alguns destes trabalhadores, cerca de 180 pessoas, poderão ser temporariamente transferidos para outras fábricas do Grupo. A Stellantis tenciona igualmente recorrer a despedimentos voluntários e a regimes de solidariedade para limitar o impacto social. O grupo começou também a reintegrar os trabalhadores italianos que trabalharam anteriormente no projeto da gigafábrica da ACC.
Termoli continua a ser um local estratégico... mas o futuro ainda está por escrever
A curto prazo, a chegada da caixa de velocidades eDCT e o desenvolvimento do motor GSE deverão permitir a manutenção da atividade industrial no local. Mas, tanto para os sindicatos como para as colectividades locais, a questão do longo prazo continua em aberto.
Aguardam agora o próximo plano industrial da Stellantis para Itália, que deverá ser apresentado em 21 de maio. O objetivo será garantir uma nova produção para compensar a eventual diminuição da procura de certos motores.
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O Tavares avisou-nos, no seu tempo, que a eletricidade seria uma proposta «de sucesso ou de fracasso», depois de ter virado a casaca (será que teve escolha? 🙄 ). Agora temos a resposta. Será que devemos ficar surpreendidos? Para não mencionar a mudança para o mercado superior....
Tavares podia optar por fabricar veículos eléctricos ou de combustão interna, mas fez uma escolha: impor exclusivamente veículos eléctricos em todas as marcas do grupo, sem ter em conta a escolha dos clientes.
Ref. o vosso título, Stellantis não abandonou as baterias - este site está a piorar! Para mim, é o fim, não aguento mais a postura anti-EV deste site.
A Stellantis apenas conserva as baterias no âmbito da sua empresa comum com a CATL em Espanha. O projeto de baterias foi abandonado em Itália e na Alemanha. O projeto com a Samsung nos Estados Unidos foi suspenso e o projeto ACC, que permanece no norte de França, está em sérias dificuldades. A Stellantis não abandona os veículos eléctricos, mas como é um leitor fiel da Italpassion, o futuro parece estar nas plataformas Leapmotor e nas baterias CATL produzidas em Espanha. É o que posso dizer em defesa do meu título. Não é anti-EV; eu próprio conduzo um EV todos os dias.
A minha opinião é que não é possível competir com a China, que já detém quase todo o mercado de energia, uma vez que a Itália é fortemente dependente do estuário e, neste domínio, não pode competir com a China, que já detém quase todo o mercado de energia.
Será este um valor justo? 41 milhões numa fábrica de automóveis não é muito! É como pôr lá um pouco de dinheiro para esconder a miséria. Assim, com os subsídios da Europa e da Itália, a fábrica manter-se-ia em funcionamento durante mais 5 anos. Mas não é nada de grave
Se Stellantis abbandona gli investimenti sull'elettrici, si vota a morte certa!
Sim, tem razão.
é preciso encontrar o equilíbrio certo, e isso não é fácil.
Ontem à noite, o petróleo atingiu 119 $.
...como é que se produz a eletricidade...
Em França, é simples, para simplificar.
3/4 da energia nuclear 1/4 das energias renováveis
Zero gás russo.
E funciona!
Não haverá abandono, apenas uma redução do investimento nas fábricas de baterias que não são suficientemente rentáveis para continuar a investir em novos motores híbridos a gasolina e diesel euro 7, é tudo muito simples de compreender.
É fácil ver os limites de colocar todos os ovos no mesmo cesto. Tal como um mercado 100% elétrico parece absurdo, o mesmo acontece com o abandono do motor elétrico, especialmente nestes tempos de petróleo cada vez mais caro. Um veículo citadino elétrico em segunda mão pode servir para as deslocações urbanas e suburbanas. E a sua manutenção não custa quase nada. Se vai de férias, é melhor ter um bom motor de combustão interna.
Porque não tentam melhorar a qualidade do que já estão a fazer? Nem sequer considerei o Stellantis quando comprei o meu novo carro usado.
Porquê recusar o motor a 6 tempos? 50% menos poluente e 30%
Mais económico em termos de combustível!
C.I.E. Consumo de combustível para
3 rotações completas do motor.
Ver copyright =S.A.R.E. Le 6e temps.
Este tipo de consumo de energia eficiente já não é algo que se possa dar ao luxo de fazer. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die dummen.
PS: A Porsche tinha a sua própria estratégia: 98% de lucro. VW ~50% Verlust. EV wird dank Trumps Ignoranz durchstarten.
Li isto no Kinfauns, é 1 de abril, o Stellantis está em pânico, não tem planos para o futuro, 41 milhões não chegam para calar os italianos, nada mais, a empresa precisa de começar a vender marcas. E assim gasta um pouco para se preparar para vender
As estratégias da indústria automóvel nos últimos anos têm sido catastróficas. O sector vive à custa dos dinheiros públicos e abandona os veículos verdadeiramente acessíveis aos jovens. Apesar da subida dos preços, a fiabilidade está a deteriorar-se: problemas com o AdBlue, motores PureTech ou EcoBoost... a lista é longa. Tal como noutros sectores, o objetivo foi transformar a gama de entrada num falso premium, com uma embalagem atraente mas um produto que não serve. Entretanto, os construtores chineses, como a BYD, estão a chegar com carros bem equipados e acessíveis. Se as marcas francesas não reagirem rapidamente, o futuro da nossa indústria automóvel afigura-se muito complicado.
Talvez os franceses devessem deixar de construir carros que só são atraentes para os franceses. Quase todos os construtores franceses parecem dar prioridade à estética francesa em detrimento de tudo o resto.
Auguro una collaborazione sempre più solida e inamovibile tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. «Ad maiora.»
Não queremos carros a bateria porque explodem e as baterias estão estacionadas num sítio demasiado caro. Não queremos carros a bateria porque os franceses não têm meios para os pagar.
Excelentes notícias para os V6.
Cada um deve ter o seu.
Só falta atualizar o F160 da Maserati e oferecê-lo à Lancia e à Citroën, deixando o L6 para os americanos.
Não existe qualquer possibilidade de propor o Nettuno V6 para a Lancia e a Citroën, uma vez que este motor está reservado exclusivamente à Maserati e à Alfa. .
O F160 não é o motor da Alfa ou da Maserati, mas sim o antigo V6 que se encontra nas versões a gasolina e a gasóleo do Ghibli, Levante e Quattroporte.
Se há 3 marcas que precisam de um motor deste tipo, com ou sem hibridização, são a Citroën, a Chrysler e a Lancia.
Seria interessante utilizar o novo Dodge V6, mesmo que tenha de ser adaptado para cumprir as normas de poluição.
No que diz respeito aos veículos eléctricos, precisamos de plataformas dedicadas a esta tecnologia que sejam mais eficientes e mais próximas dos clientes.
Tanto a FCA como a PSA eram contabilistas sem planos reais. Agora temos de fabricar automóveis bonitos e fiáveis. Carros modernos e de alto desempenho que agradam e vendem.
É muito complicado quando se muda de estratégia com cada diretor executivo ou apenas quando o vento muda de direção, apenas para mudar novamente dentro de três anos. É perigoso