Fabrika Stellantis Termoli, Grubun İtalya'daki endüstriyel gelişiminin odak noktası olmaya devam ediyor. ACC liderliğindeki batarya gigafabrikası projesinden vazgeçilmesiyle bağlantılı olarak aylarca süren belirsizliğin ardından, üretici yeni yatırımlarını açıkladı ve bu tarihi alan için çeşitli faaliyetleri doğruladı. Duyurunun merkezinde 41 milyon Avroluk bir yatırım ve Grubun hibrid modelleri için yeni bir üretim tesisinin kurulması yer alıyor.
41 milyon yatırımla yeni bir hibrit şanzıman üretilecek
Stellantis, Roma'da işçi sendikalarıyla yaptığı toplantıda Termoli tesisinin yakın geleceğine ilişkin ayrıntılar verdi. Grup, markalarının birçok hibrid modelinde kullanılan bir şanzıman olan eDCT şanzımanın üretimine başlamak için 41 milyon Avroluk bir yatırımı doğruladı.
Üretimin resmi olarak 15 Eylül 2026 tarihinde başlaması bekleniyor. Hazırlık çalışmaları halihazırda başlamış olup yeni hatların montajının Nisan ayı sonuna kadar tamamlanması beklenmektedir. Üretim artışına hazırlanmak için Haziran ve Temmuz ayları arasında ön üretim çalışmaları planlanmaktadır. Bu yeni faaliyet montajla sınırlı kalmayacak: tesis aynı zamanda bazı yukarı akış imalat işlemlerini de gerçekleştirecek. Nihai olarak, bu şanzımanın üretimi için yaklaşık 288 ek çalışan gerekebilir.
Stellantis için bu karar, sahayı bir batarya fabrikasına dönüştürmeyi amaçlayan ACC gigafactory projesinden vazgeçilmesini kısmen telafi etmeyi amaçlıyor.
Maserati V6 dahil olmak üzere üç motor onaylandı
Bu yeni üretimin yanı sıra Stellantis, şu anda Termoli'de monte edilen üç motorun bakımını yapacağını da teyit etti.
Grubun birçok modelini donatan GSE FireFly motoru, endüstriyel ömrünü 2030'un ötesine uzatmak amacıyla gelecekteki Euro 7 standardına uyarlanacaktır. GME motoru da programda yer almaya devam ediyor, ancak ABD pazarına olan bağımlılığı geleceğe yönelik bir dizi soruyu gündeme getiriyor.
Son olarak, özellikle Maserati tarafından ve Alfa Romeo Quadrifoglio'da kullanılan V6 motor da Termoli'de üretilmeye devam edecek. Trident markasının mütevazı satışları nedeniyle hacimler şu anda sınırlı, ancak Stellantis önümüzdeki yıllarda üretimi artırmayı planladığını söylüyor.
Açıklamalara rağmen tesis hala baskı altında
Bu yeni faaliyetler tesisin faaliyetlerini istikrara kavuşturmaya yardımcı olacaktır, ancak sosyal durum hala hassasiyetini korumaktadır. Fabrikada şu anda yaklaşık 1.780 kişi çalışıyor ve sendikalara göre yıl sonuna kadar yaklaşık 400 kişilik istihdam fazlası olabilir.
Yaklaşık 180 kişiden oluşan bu çalışanların bir kısmı geçici olarak diğer Grup tesislerine transfer edilebilir. Stellantis ayrıca sosyal etkiyi sınırlandırmak için gönüllü işten çıkarmalar ve dayanışma planları kullanmayı planlıyor. Grup ayrıca daha önce ACC gigafactory projesinde çalışmış olan İtalyan çalışanlarını yeniden entegre etmeye başladı.
Termoli stratejik bir alan olmaya devam ediyor... ancak geleceği yazılmaya devam ediyor
Kısa vadede, eDCT şanzımanın gelmesi ve GSE motorunun geliştirilmesi, tesisteki endüstriyel faaliyetin sürdürülmesini mümkün kılacaktır. Ancak hem sendikalar hem de yerel yetkililer için uzun vadede ne olacağı sorusu hala açık.
Şimdi Stellantis'in İtalya için 21 Mayıs'ta sunacağı bir sonraki endüstriyel planını bekliyorlar. Amaç, belirli motorlara yönelik talepteki potansiyel düşüşü telafi etmek için yeni üretimi garanti altına almak olacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Tavares zamanında, ceketini değiştirdikten sonra (seçme şansı var mıydı? 🙄 ) tüm elektriğin bir «yap ya da boz» önerisi olacağı konusunda bizi uyarmıştı. Şimdi cevabı biliyoruz. Şaşırmalı mıyız? Üst pazara geçişten bahsetmiyorum bile....
Tavares'in hem elektrikli hem de içten yanmalı araçlar üretme seçeneği vardı, ancak o tek bir seçim yaptı ve bu da müşteri tercihini dikkate almadan grubun tüm markalarına yalnızca elektrikli araçları dayatmak oldu.
Başlığınıza bakılırsa, Stellantis pilleri terk etmemiş - bu site aslında daha da kötüleşiyor! Benim için bu kadar, bu sitenin EV karşıtı duruşuna daha fazla dayanamayacağım.
Stellantis bataryaları sadece CATL ile İspanya'daki ortak girişiminin bir parçası olarak tutuyor. İtalya ve Almanya'daki batarya projelerinden vazgeçildi. ABD'de Samsung ile yürütülen proje askıya alındı ve Fransa'nın kuzeyinde kalan ACC projesi ciddi zorluklarla karşı karşıya. Stellantis elektrikli araçlardan vazgeçmiyor, ancak Italpassion'un sadık bir okuyucusu olduğunuz için, gelecek Leapmotor platformları ve İspanya'da üretilen CATL bataryalarında yatıyor gibi görünüyor. Başlığımı savunmak için söyleyebileceğim tek şey bu. Bu elektrikli araç karşıtlığı değil; ben de her gün elektrikli araç kullanıyorum.
Enerjinin nereden alındığının bilinmediğini, İtalya'nın estero'ya tamamen bağımlı olduğunu ve bu alanda Çin'le rekabet edemeyeceğimizi ve Çin'in de enerji pazarının neredeyse tamamını elinde tuttuğunu düşünüyorum.
Bu adil bir rakam mı? Bir araba fabrikasına 41 milyon çok değil! Sefaleti gizlemek için oraya biraz para koymak gibi bir şey. Dolayısıyla Avrupa ve İtalya'dan gelen sübvansiyonlar sayesinde tesis 5 yıl daha çalışmaya devam edebilir. Ama bu ciddi bir şey değil.
Stellantis elektrik yatırımlarını durdurursa, kesin ölecek!
Evet, haklısın.
Doğru dengeyi bulmak zorundasınız ve bu kolay değil.
Dün gece petrol 119 $'ye ulaştı.
...elettricità nasıl üretilir...
Fransa'da, aşırı basitleştirmek gerekirse, çok basit.
3/4'ü nükleer enerjiden 1/4'ü yenilenebilir enerjiden
Sıfır Rus gazı.
Ve işe yarıyor!
Vazgeçme olmayacak, sadece yeni hibrid benzinli ve dizel euro 7 motorlara yatırım yapmaya devam etmek için yeterince karlı olmayan batarya fabrikalarına yapılan yatırımlarda bir azalma olacak, anlaşılması çok basit.
Tüm yumurtaları tek bir sepete koymanın sınırlarını görmek kolaydır. Elektrikli bir 100% pazarı ne kadar saçma görünüyorsa, özellikle petrolün giderek pahalandığı bu zamanlarda elektrik motorundan vazgeçmek de o kadar saçma görünüyor. İkinci el bir elektrikli şehir otomobili şehir içi ve banliyö yolculuklarında işinizi görebilir. Üstelik bakım masrafı da yok denecek kadar azdır. Tatile gidecekseniz, iyi bir içten yanmalı motora sahip olmanız daha iyi olur.
Neden halihazırda ürettiklerinin kalitesini artırmaya çalışmıyorlar? Yeni ikinci el arabamı alırken Stellantis'i düşünmemiştim bile.
Neden 6 zamanlı motoru reddediyorsunuz? 50% daha az kirletici ve 30%
Daha fazla yakıt tasarrufu!
C.I.E. için yakıt tüketimi
3 tam motor devri.
Telif hakkına bakınız =S.A.R.E. Le 6e temps.
Bu tür enerji tasarruflu enerji tüketimi artık göze alabileceğiniz bir şey değil. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die dummen.
PS Porsche kendi stratejisini uyguladı: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. EV, Trump'ın cehaleti sayesinde durchstarten olacak.
Bunu okudum ve Kinfauns 1 Nisan mı stellantis sadece panikliyor gelecek için hiçbir planı yok 41 mullion İtalyanların sesini kesmek için bu yeterli değil firmanın marka satmaya başlaması için başka bir şeye ihtiyacı yok. Ve bu şekilde satışa hazırlanırken biraz harcama yapmış olur.
Otomobil endüstrisinin son yıllardaki stratejileri felaketti. Sektör, gençlerin gerçekten erişebileceği araçları terk ederken, kamu parasının damlama beslemesiyle yaşıyor. Artan fiyatlara rağmen güvenilirlik giderek kötüleşiyor: AdBlue sorunları, PureTech veya EcoBoost motorlar... liste uzayıp gidiyor. Diğer sektörlerde olduğu gibi, amaç giriş seviyesi ürün gamını, cazip bir ambalaja sahip olan ancak bekleneni veremeyen sahte bir premium ürüne dönüştürmek olmuştur. Bu arada, BYD gibi Çinli üreticiler iyi donanımlı, uygun fiyatlı otomobillerle geliyorlar. Fransız markaları hızlı tepki vermezse, otomobil endüstrimizin geleceği çok karmaşık görünüyor.
Belki de Fransızlar sadece Fransızlar için çekici olan otomobiller üretmeyi bırakmalı. Neredeyse her Fransız üretici Fransız estetiğini her şeyin üzerinde tutuyor gibi görünüyor.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. «Ad maiora.»
Akülü araba istemiyoruz çünkü patlıyorlar ve aküleri çok pahalı bir yere park ediliyor. Akülü araba istemiyoruz çünkü Fransızların bunları ödeyecek parası yok.
V6'lar için harika bir haber.
Herkesin kendine ait bir evi olmalı.
Geriye kalan tek şey Maserati'nin F160'ını güncellemek ve L6'yı Amerikalılara bırakarak Lancia ve Citroën'e sunmak.
Lancia ve Citroën için Nettuno V6'yı sunma şansı yoktur, çünkü bu motor yalnızca Maserati ve Alfa için ayrılmıştır. .
F160, Alfa veya Maserati motoru değil, Ghibli, Levante ve Quattroporte'nin benzinli ve dizel versiyonlarında bulunan eski V6'dır.
Hibridizasyon olsun ya da olmasın böyle bir motora ihtiyaç duyan 3 marka varsa, bunlar Citroën, Chrysler ve Lancia'dır.
Kirlilik standartlarını karşılamak için uyarlanması gerekse bile yeni Dodge V6'yı kullanmak ilginç olurdu.
Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, bu teknolojiye adanmış, daha verimli ve müşterilere daha yakın platformlara ihtiyacımız var.
Hem FCA hem de PSA gerçek planları olmayan muhasebecilerdi. Şimdi güzel, güvenilir arabalar yapmak zorundayız. Memnun eden ve satan modern, yüksek performanslı arabalar.
Her CEO ile strateji değiştirdiğinizde veya sadece rüzgar yön değiştirdiğinde, sadece üç yıl sonra tekrar değiştirmek çok karmaşıktır. Bu çok tehlikeli.