A fábrica Stellantis Termoli continua a ser o foco do desenvolvimento industrial do Grupo em Itália. Após meses de incerteza ligados ao abandono do projeto da gigafábrica de baterias liderado pela ACC, o construtor revelou novos investimentos e confirmou várias actividades para este local histórico. No centro do anúncio: um investimento de 41 milhões de euros e a chegada de uma nova unidade de produção para os modelos híbridos do Grupo.
41 milhões de euros de investimento para produzir uma nova caixa de velocidades híbrida
Numa reunião realizada em Roma com os sindicatos, Stellantis deu pormenores sobre o futuro próximo da fábrica de Termoli. O Grupo confirmou um investimento de 41 milhões de euros para lançar a produção da caixa de velocidades eDCT, uma transmissão utilizada em muitos dos modelos híbridos das suas marcas.
O início oficial da produção está previsto para 15 de setembro de 2026. Os trabalhos preparatórios já começaram e a instalação das novas linhas deverá estar concluída no final de abril. Entre junho e julho, estão previstas séries de pré-produção para preparar o arranque. Esta nova atividade não se limitará à montagem: a fábrica realizará igualmente certas operações de fabrico a montante. Em última análise, a produção desta transmissão poderá exigir cerca de 288 trabalhadores suplementares.
Para a Stellantis, esta decisão visa claramente compensar, em parte, o abandono do projeto da gigafábrica da ACC, que pretendia transformar o local numa fábrica de baterias.
Três motores confirmados, incluindo o Maserati V6
Paralelamente a esta nova produção, a Stellantis confirmou que manterá os três motores atualmente montados em Termoli.
O motor GSE FireFly, que equipa vários modelos do Grupo, será adaptado à futura norma Euro 7, a fim de prolongar a sua vida industrial para além de 2030. O motor GME também permanece no programa, embora a sua dependência do mercado americano suscite algumas questões para o futuro.
Por último, o motor V6, utilizado nomeadamente pela Maserati e no Alfa Romeo Quadrifoglio, continuará também a ser produzido em Termoli. Atualmente, os volumes são limitados devido às vendas modestas da marca do tridente, mas a Stellantis afirma que tenciona aumentar a produção nos próximos anos.
A fábrica continua sob pressão apesar dos anúncios
Estas novas actividades deverão contribuir para estabilizar a atividade da fábrica, mas a situação social continua a ser delicada. A fábrica emprega atualmente cerca de 1780 pessoas e, de acordo com os sindicatos, poderá haver um excedente de quase 400 postos de trabalho até ao final do ano.
Alguns destes trabalhadores, cerca de 180 pessoas, poderão ser temporariamente transferidos para outras fábricas do Grupo. A Stellantis tenciona igualmente recorrer a despedimentos voluntários e a regimes de solidariedade para limitar o impacto social. O grupo começou também a reintegrar os trabalhadores italianos que trabalharam anteriormente no projeto da gigafábrica da ACC.
Termoli continua a ser um local estratégico... mas o futuro ainda está por escrever
A curto prazo, a chegada da caixa de velocidades eDCT e o desenvolvimento do motor GSE deverão permitir a manutenção da atividade industrial no local. Mas, tanto para os sindicatos como para as colectividades locais, a questão do longo prazo continua em aberto.
Aguardam agora o próximo plano industrial da Stellantis para Itália, que deverá ser apresentado em 21 de maio. O objetivo será garantir uma nova produção para compensar a eventual diminuição da procura de certos motores.
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O Tavares avisou-nos, no seu tempo, que a eletricidade seria uma proposta «de sucesso ou de fracasso», depois de ter virado a casaca (será que teve escolha? 🙄 ). Agora temos a resposta. Será que devemos ficar surpreendidos? Para não mencionar a mudança para o mercado superior....
Ref. o vosso título, Stellantis não abandonou as baterias - este site está a piorar! Para mim, é o fim, não aguento mais a postura anti-EV deste site.
A Stellantis apenas conserva as baterias no âmbito da sua empresa comum com a CATL em Espanha. O projeto de baterias foi abandonado em Itália e na Alemanha. O projeto com a Samsung nos Estados Unidos foi suspenso e o projeto ACC, que permanece no norte de França, está em sérias dificuldades. A Stellantis não abandona os veículos eléctricos, mas como é um leitor fiel da Italpassion, o futuro parece estar nas plataformas Leapmotor e nas baterias CATL produzidas em Espanha. É o que posso dizer em defesa do meu título. Não é anti-EV; eu próprio conduzo um EV todos os dias.