Há apenas alguns meses, o Stellantis em Kragujevac, na Sérvia, simbolizava sobretudo as dificuldades de lançamento da nova Fiat Grande Panda. No final de 2025, o sítio sérvio parecia ser um dos elos mais fracos da Fiat.
Hoje, a retórica mudou. De acordo com as últimas informações veiculadas pelos meios de comunicação social e pelos representantes dos sindicatos locais, a fábrica está agora a funcionar quase em pleno. Este aumento da produção começa a ter um impacto real na economia sérvia, apesar da situação complicada em que se encontra a indústria automóvel europeia.
De uma fábrica pressurizada para um local próximo da capacidade máxima
O contraste com a situação descrita há apenas alguns meses é flagrante. Em dezembro de 2025, houve várias notícias de uma fábrica em plena reorganização, incapaz de atingir os objectivos fixados para o Fiat Grande Panda. A Stellantis teve de mobilizar trabalhadores italianos de Pomigliano, Melfi e Mirafiori para apoiar a produção local.
O tom é agora muito mais otimista. Ivan Ristić, presidente do sindicato FCA Srbija, diz que a procura está a aumentar muito e que a produção está finalmente a acompanhar as expectativas. «A produção diária varia, mas posso dizer que estamos perto da produção máxima», explica, sem dar números precisos devido à confidencialidade dos dados industriais.
Esta melhoria baseia-se, nomeadamente, numa organização agora dividida em três equipas operacionais. E Stellantis prepara-se já para uma nova etapa: a introdução de turnos de fim de semana a partir de junho para aumentar ainda mais os volumes.
O Fiat Grande Panda a gasolina domina os canais por uma larga margem
Contrariamente à imagem muito eléctrica que Stellantis pretende por vezes dar aos seus novos modelos, a realidade industrial de Kragujevac mostra sobretudo o peso dos motores de combustão. O modelo mais popular atualmente produzido é o Fiat Grande Panda a gasolina, equipado com um motor de 1,2 litros e caixa de velocidades manual. Esta versão é particularmente popular graças ao seu preço mais acessível.
Seguem-se as versões híbridas do Grande Panda, seguidas do Citroën C3, também produzido na fábrica sérvia. As variantes eléctricas 100 % continuam a ser uma minoria no mix industrial, mesmo que os volumes mudem de acordo com a procura do mercado. Esta hierarquia ilustra uma tendência observada em vários países europeus: apesar dos investimentos maciços em veículos eléctricos, os modelos de combustão e híbridos continuam a representar uma grande parte das vendas.
Uma planta que se tornou importante para a economia sérvia
O crescimento da unidade de Kragujevac é uma boa notícia para a economia sérvia. Enquanto várias fábricas europeias de automóveis estão a reduzir a sua produção ou a cortar postos de trabalho, a Stellantis está a aumentar as suas necessidades de mão de obra.
De acordo com as estimativas do sindicato, o número total de efectivos do estaleiro deverá ultrapassar os 3500, apesar da elevada rotação dos trabalhadores. E com os futuros turnos de fim de semana, poderão ser necessários 700 a 800 trabalhadores suplementares. Estes novos turnos funcionariam segundo um modelo particular: jornadas de 12 horas apenas aos sábados e domingos, com um salário inferior ao dos trabalhadores tradicionais de três turnos. Uma fórmula que o sindicato sérvio critica abertamente, preferindo contratos mais tradicionais a tempo inteiro.
Apesar destas reservas sociais, a atividade do sítio beneficia diretamente a economia local. As exportações para Itália, França, Alemanha e outros países europeus estão a aumentar gradualmente. Todos os veículos saem da Sérvia através do porto de Bar, no Montenegro, antes de serem distribuídos para os vários mercados europeus. A fábrica não se limita a produzir automóveis completos. Também fabrica peças para outras fábricas Stellantis, incluindo componentes de carroçaria para o Citroën C3, que são enviados para a Eslováquia.
Símbolo de uma viragem industrial para Stellantis
No entanto, esta melhoria surge num momento particularmente difícil para o Stellantis. O grupo atravessa um período de turbulência financeira depois de ter registado perdas de mais de 22 mil milhões de euros, em grande parte ligadas à sua estratégia no domínio da eletricidade. Os resultados financeiros recentes conduziram a uma queda espetacular da cotação das acções.
Na Sérvia, as consequências foram imediatas, com os trabalhadores da fábrica a perderem o bónus de abril. O novo presidente da Stellantis, António Filosa, apontou ele próprio o dedo às opções estratégicas do seu antecessor Carlos Tavares, acusado de ter apostado demasiado nos veículos eléctricos sem antecipar suficientemente a evolução real do mercado.
O sucesso gradual do Fiat Grande Panda na Sérvia está a assumir uma dimensão estratégica importante. Depois de um início caótico, a fábrica de Kragujevac parece estar finalmente a encontrar o seu caminho. E para a Stellantis, que procura atualmente recuperar a sua estabilidade industrial e financeira, este relançamento surge provavelmente no momento certo.
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Portanto, no Stellantis quando os trabalhadores trabalham mais, ganham menos, mas quando os gestores afundam a empresa, saem com bónus de milhões. Interessante... 🤔
É isso que o sindicalista lamenta. É uma fábrica que há 1 ano tem dificuldades de produção, e agora que está a funcionar a todo o vapor, dado que a Stellantis teve prejuízo, continua a não haver bónus... podia ter sido aberta uma exceção localmente...
Esperemos que aumente as vendas no nosso mercado... Este pequeno carro é realmente divertido, muito mais do que o triste e feio C3 🤷🏻♂️
Isso é ótimo. Há fábricas em Itália e em França que estão subaproveitadas e ameaçadas.
Poder-se-ia dizer que íamos fazer modelos com mais valor acrescentado e prémio. É evidente que a maionese não parece estar a funcionar. Não houve investimento em novas tecnologias, pelo que só vimos modelos que estavam desactualizados quando foram lançados.
Não somos capazes de um híbrido com esse nome.
Os fabricantes estão a fazê-lo. A Toyota conseguiu tornar rentável uma fábrica em França, produzindo pequenos modelos que são híbridos completos muito mais eficientes do que o micro-híbrido Stellantis.
Por isso, se tiveres vontade, encontrarás o teu caminho.