Alexandre
Temporada 9, episódio 5, parte 2: o cabo de guerra entre Stellantis e o Governo italiano deu mais um passo decisivo. Em 17 de setembro, o Ministro das Empresas e do Made in Italy, Adolfo Urso cumpriu a ameaça que fez há vários meses Esta mudança marca um ponto de viragem na relação entre o gigante automóvel e Roma, e levanta muitas questões sobre o futuro da indústria automóvel italiana. Esta mudança marca um ponto de viragem na relação entre o gigante automóvel e Roma, e levanta muitas questões sobre o futuro da indústria automóvel italiana.
Um projeto em suspenso
O Fábrica gigante de Termoliliderada pela empresa comum ACC (Stellantis, Mercedes e TotalEnergies), deveria tornar-se um pilar da transição energética em Itália. Com um investimento colossal de mais de 2 mil milhões de euros, O local deveria estar envolvido na produção de baterias para veículos eléctricos, desempenhando assim um papel central no desenvolvimento sustentável do sector automóvel europeu. No entanto, as tensões têm vindo a aumentar desde há vários meses, nomeadamente devido a atrasos nos progressos do projeto.
A partir de agosto, Adolfo Urso tinha avisado a ACC que os fundos europeus atribuídos a este projeto, nomeadamente os do Plano Nacional de Recuperação e Resiliência (PNRR), seriam reafectados se não for apresentado um calendário preciso para a construção da fábrica. Este aviso ficou sem resposta, o que levou o governo a tomar medidas.
Atrasos e incertezas tecnológicas
Stellantis e os seus parceiros invocaram o a necessidade de uma atualização tecnológica das baterias a produzir para justificar os atrasos. Em junho, a ACC anunciou uma "pausa" na construção de fábricas de baterias, tanto em Itália como na Alemanha, invocando "sérias preocupações" quanto ao futuro. a inovação tem de acompanhar o rápido desenvolvimento da mobilidade eléctrica. No entanto, esta explicação não foi suficiente para tranquilizar o Governo italiano, que considera que a indústria automóvel do país não se pode permitir tais adiamentos.
De acordo com o sítio Web oficial do Ministério do Made In Italy, Urso declarou que os fundos destinados a Termoli seriam reafectados a outros projectos mais consentâneos com a transição energética, reafirmando a determinação do governo em não deixar que o futuro da Itália dependa apenas de Stellantis.
A deslocalização em segundo plano
A situação é tanto mais tensa quanto O governo de Giorgia Meloni acusa a Stellantis de deslocalizar parte da sua produção para países de baixo custodeixando a Itália à margem. As críticas ao grupo multiplicam-se, nomeadamente por causa do encerramento ou da redução de várias unidades industriais italianas. A retirada dos 250 milhões de euros de financiamento público inicialmente previstos para Termoli insere-se, portanto, num contexto mais vasto de desconfiança entre Roma e o construtor automóvel.
A porta ainda está aberta?
No entanto, nem tudo está perdido para a gigafábrica de Termoli. Adolfo Urso sugeriu que o governo poderia reconsiderar a concessão de outros tipos de financiamento, desde que a ACC apresente um novo e sólido plano industrial que integre os avanços tecnológicos prometidos. Por seu lado, a Stellantis reiterou o seu compromisso de construir a fábrica, mas apenas quando as condições de mercado e as tecnologias estiverem plenamente adaptadas às necessidades dos seus clientes.
Num comunicado de imprensa, A ACC declarou que esperava retomar a construção no primeiro semestre de 2025, após ter ultrapassado os obstáculos técnicos e de mercado que atrasaram o projeto. Em particular, a empresa comum planeia desenvolver novos produtos químicos de células de baixo custo (bateria LFP) para satisfazer a procura crescente de baterias.
Impacto na indústria automóvel italiana
A decisão do Governo italiano de reafectar os fundos do PNRR deverá ter repercussões na indústria automóvel do país. A Itália, que continua a ter ambições de se tornar um ator-chave na produção de veículos A indústria europeia da eletricidade deve agora encontrar novas formas de atrair os investimentos necessários. A introdução de novos actores no mercado, nomeadamente Fabricantes chineses como a Dongfengpoderá desempenhar um papel crucial nesta dinâmica.
Receio bem que a liberdade de escolha dos consumidores seja mais uma vez reduzida a nada, porque todos estes subsídios europeus e outros serão acompanhados de impostos e até de uma proibição de escolher meios de transporte diferentes dos subsidiados. No que respeita ao combustível. Em suma, vamos ser obrigados a andar de carro elétrico... "Liberté, Égalité, Fraternité", diziam antigamente... que piada...!
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Os italianos foram enganados pelos franceses. Desde que um francês assumiu o controlo da Stellantis, as fábricas italianas têm vindo a fechar, mas não as francesas, como que por acaso.
Basta que os italianos recuperem o controlo para que as coisas se acalmem.
Os italianos foram enganados pela Europa. Nenhum produto fabricado em Itália é compatível com os níveis de CO2 impostos pela UE, exceto o 500e, que foi vendido a um preço demasiado elevado. Na altura, a FCA não investiu o suficiente na eletrificação, enquanto outros começaram há 10 anos. Não costumo comentar, mas é importante voltar a colocar a torre do sino no centro da aldeia.
A Europa, os franceses e Tavarès não têm nada a ver com esta história, os únicos culpados são a família Agnelli, que se aliou à Peugeot e, sobretudo, colocou um ex-Peugeot à frente do grupo.
À frente da Stellantis está o americano-italiano John Elkann, enquanto o diretor-geral é o português Carlos Antunes Tavares; o ex-Peugeot Jean-Philippe Imparato (chefe de longa data da Citroën Itália) está à frente da Alfa Romeo desde a criação da Stellantis. Enquanto ator global, Stellantis pensa globalmente, não americano, francês ou italiano!
E se a eletricidade fosse um beco sem saída?
Muitos fabricantes, e não menos importante, estão a começar a recuar.
E quanto às infra-estruturas e à produção de eletricidade?
Para mim, o transporte individual e coletivo continuará a ser uma utopia irrealista, apenas possível para os transportes urbanos e suburbanos e completamente absurda para os transportes pesados e de longo curso.
A gasolina e o gasóleo continuam a ter muitas vantagens práticas e económicas!
Por sorte, toda a direção é francesa e tudo fecha em Itália. Ci ricorderemmo dei nostri 'amici' francese! Obrigado!
O Presidente da Stellantis é o americano-italiano John Elkann e o Diretor-Geral é o português Carlos Antunes Tavares. Quanto ao Conselho de Administração, este inclui muitas nacionalidades: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
O mesmo se aplica à equipa executiva de topo: https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Por isso, dizer que tudo é francês e que tudo fecha em Itália ...
Diretor-Geral da Fiat: Olivier François, muito italiano, Alfa Romeo: um francês, Jean Philippe Imparato. Último Lancia: uma reedição da Peugeot. Última Alfa: baseada em Peugeots. Motores italianos, num impasse. Fábrica Giga em Termoli: natimorta. Produção Fiat: Sérvia, Polónia. O júnior? Polaco... Maserati? Deixem-na morrer, fechem a fábrica! Estão a sugar a vida das marcas italianas, é inaceitável, e eu apoio totalmente o governo italiano, se conseguissem recuperar a Alfa e a Lancia pela força...
É claro que a FCA de Marchionne e depois de Manlay não investiu na eletrificação, uma vez que o roteiro que lhes foi dado era tirar a família Agnelli/Elkann da FCA... e isso foi conseguido em janeiro de 2021.
Os italianos foram enganados pelos franceses... ah, bem! O roteiro dado pela família Agnelli / Elkann a Sergio Marchionne era simples: tornar a FCA o mais "sexy" possível para se livrar dela, daí a falta de investimento em eletrificação com um grande atraso nas plataformas e a não renovação de produtos. Isto foi conseguido sob Mike Manley com o nascimento da Stellantis em janeiro de 2021, com a família Agnelli/Elkann a manter apenas a Ferrari, a joia da coroa do automobilismo italiano.
O presidente da Stellantis é o americano-italiano John Elkann, enquanto o diretor-geral é o português Carlos Antunes Tavares. Quanto às fábricas, é apenas uma questão de tempo até que uma feche em França, em particular a fábrica de Poissy (que fabrica o DS3 e o Opel Mokka), que está atualmente a passar por uma grande transformação com a construção de um novo local terciário de "Alta Qualidade Ambiental" incorporando I&D, após o encerramento este verão dos centros de I&D de Vélizy e La Ferté-Vidame (vendidos), que incluíam pistas de testes. O encerramento de Vélizy e La Ferté-Vidame não foi muito comentado, uma vez que uma parte da atividade foi transferida para a I&D em... Turim!
Uma aquisição pelos italianos não passa de um sonho, uma vez que a família Agnelli/Elkann decidiu retirar-se da FCA e, se os rumores se confirmarem, a Stellantis e a GM poderiam fundir-se. A Stellantis, que já é americana-franco-italiana, tornar-se-ia ainda mais americana e menos europeia.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perchè in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... e stellantis produce in italia più auto di quante ne produca in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... oltre ad una Lancia e una Jeep.....
per ciò che attiene la testa del gruppo..... ti dico solo che la sede di Stellantis Europe Spa ha sede a Torino ... mirafiori... se non erro in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italy dal 2013..... se non erro....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
espero que tenham gostado das ideias