Stellantis: a produção cai 40 % em Itália, a indústria automóvel está em crise

A produção automóvel italiana, símbolo histórico da competência do país, está a atravessar uma crise profunda. A Stellantis prevê que a sua produção em Itália sofra uma redução de 40,7 % em 2024, mergulhando o sector numa situação alarmante.

Uma queda sem precedentes

De acordo com os dados da Fim-Cisl, a produção de automóveis da Stellantis em Itália diminuiu de 567 525 unidades em 2023 para apenas 387 600 unidades nos primeiros nove meses de 2024. Este declínio diz respeito tanto aos veículos de passageiros como aos veículos comerciais. A produção de automóveis caiu 40,7 no terceiro trimestre para 237.700 unidades, enquanto os veículos comerciais caíram 10,2 % para 149.900 unidades.

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Facto digno de nota, Todas as unidades de produção de Stellantis em Itália estão no vermelho. Mesmo as fábricas de Pomigliano d'Arco e Atessa, que registaram valores positivos no início do ano, sucumbiram ao abrandamento geral com -5,5 % e -10,2 %, respetivamente, no terceiro trimestre. As outras unidades registaram quedas muito mais drásticas, variando entre até -75,8 % para a fábrica de Modena. Este abrandamento não é anedótico. poderá conduzir a uma queda total da produção para menos de 500 000 unidades até ao final do ano.

Um mercado difícil e desafios eléctricos

A transição para os veículos eléctricos e as dificuldades do mercado automóvel europeu estão a agravar a crise. A Stellantis está a enfrentar fraca procura de veículos eléctricosAo mesmo tempo, a empresa aposta nesta transição para assegurar o seu futuro. A emblemática unidade de Mirafiori em Turim, que produz o Fiat 500e elétrico, viu a sua produção cair 68 %que ilustra as dificuldades do mercado dos veículos eléctricos.

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Este declínio ocorre numa altura em que a Stellantis e o Governo italiano tinham fixado o ambicioso objetivo de produzir um milhão de veículos por ano até 2030. Com resultados tão fracos, este objetivo parece estar fora de alcance, salvo uma reviravolta espetacular.

Uma tempestade na Europa

Os problemas do Stellantis em Itália não são isolados. Toda a indústria automóvel europeia está a sofrer de uma crise de excesso de capacidade. A concorrência asiática, associada aos desafios da transição ecológica e aos elevados custos de produção, está a minar os construtores tradicionais de automóveis. Na Alemanha, a Volkswagen anunciou o encerramento de algumas fábricas, um facto sem precedentes na história do grupo.

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Consequências sociais e políticas

Perante esta situação, os sindicatos italianos, representados pela Fim-Cisl, estão a agir. Anunciaram uma greve nacional em todo o sector automóvel em 18 de outubro para protestar contra a queda da produção e os riscos para os postos de trabalho. A unidade de Termoli, destinada a tornar-se uma gigafábrica para a produção de baterias, também está em suspenso. O investimento, inicialmente previsto, foi suspenso, levantando o espetro de milhares de despedimentos numa região já economicamente frágil.

Carlos Tavares, presidente da Stellantis, tem de se explicar perante o Parlamento italiano. Está sob pressão, numa altura em que os resultados financeiros do grupo estão em queda. O clima social e económico é cada vez mais tenso e as decisões estratégicas futuras determinarão o futuro da indústria automóvel em Itália.

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A Stellantis anunciou que tenciona prosseguir o seu plano "Dare Forward", que tem por objetivo eliminar os motores de combustão até 2030. a realidade no terreno parece muito mais complexa. A pressão está a aumentar sobre a Itália, que deve imperativamente reinventar o seu modelo industrial para evitar um colapso ainda maior da sua indústria automóvel.

13 Comentários

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  1. Todos aqueles que apoiaram a política de ultra-curto prazo de Tavares são cúmplices desta situação.

    A promoção de um Milano ou de um Junior produzidos na Polónia é um exemplo.

  2. Mesmo que outras grandes marcas de automóveis, como a Volkswagen, também estejam a sofrer quedas significativas, continuamos a assistir aos resultados dos erros de Tavares no caso das marcas italianas da Stellantis: tudo para os carros eléctricos, que estão a vender cada vez menos, poucos modelos híbridos, e a Fiat, a Alfa Romeo, a Lancia e a Abarth a perderem o seu carácter italiano, transformando-se em derivados da Peugeot. Tavares e Stellantis são muito prejudiciais para as marcas italianas, isso é um facto triste.

  3. Oh sim, isso é preocupante... Só Sochaux e Mulhouse produzem quase tanto como todas as fábricas Stellantis em Itália juntas (excluindo os VCL)....

  4. O problema é a solvência dos clientes europeus, e a única solução é oferecer modelos mais baratos. Para a Maserati, por outro lado, trata-se de um verdadeiro problema de posicionamento, uma vez que nunca houve tantos clientes potenciais.

  5. Com 2 motores de combustão interna no catálogo, um falso motor a gasolina e um diesel de papelão, seria surpreendente se não vendessem. Quanto aos automóveis eléctricos, a situação é ainda pior: mentem-nos literalmente sobre a autonomia, o custo do carregamento, a duração da bateria e o valor residual dos VE... Não vá por aí.
    Como é possível que a Toyota esteja a rebentar pelas costuras com as encomendas e os construtores europeus estejam a debater-se com dificuldades?

  6. Dê-me um argumento que me leve a comprar um VE. Vivo num apartamento, o meu carro dorme na rua e não tenho garagem, nem possibilidade de o recarregar em casa, como muitos dos meus compatriotas urbanos.
    Conduzo um Dacia Sandero Diesel por necessidade e espero mantê-lo até à minha reforma. Dado que os novos têm uma penalização, não me apetece mudar.

  7. Não se pode incentivar as pessoas a gastarem 2 anos do seu salário num veículo elétrico ou num veículo térmico de baixa potência e, ao mesmo tempo, congelar salários ou pensões anormalmente baixos, fazendo disparar as despesas incompressíveis. (Taxas, impostos, água, eletricidade, seguros, saúde, energia, rendas, etc.)
    Um pouco de bom senso seria bem-vindo.

  8. Stellantis, construa carros sóbrios, robustos e minimalistas a 15 000 euros, no máximo, e estará a vendê-los aos baldes. Peçam à Toyota que os construa para vocês.
    A margem de lucro é obtida através do aluguer. É fácil.

  9. Quanto mais se tributa, menos se tributa, porque as pessoas reagem transferindo as suas despesas para outro lado, ou não as gastando de todo.

  10. エコファシストが今日の状況を招いた。電気自動車はクソだ。エンジンのないアルファロメオやフィアットに乗りたい人間なんか頭のおかしいエコファシストくらいだろう。シロクマを救う前にスティランティスを救うべきだ。

  11. Os automóveis Alfa são demasiado caros e já não há quase nada no catálogo da Fiat.... (600 e 500 c tudo) e a preços demasiado elevados...

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