Alexandre
O Fiat 500e, modelo emblemático da transição eléctrica do construtor italiano, está a atravessar um período difícil, longe dos objectivos ambiciosos fixados no seu lançamento. Inicialmente previsto para produzir 100.000 unidades por ano, o pequeno citadino elétrico não deverá atingir os seus objectivos de produção. para um mínimo histórico em 2024. Segundo as previsões do sindicato italiano FIOM-CGIL, apenas 20 000 unidades deverão sair das linhas de produção da fábrica Stellantis de Mirafiori, em Turim.
Uma viagem de montanha-russa
Lançado com grande alarido em 2020, o Fiat 500e teve um sucesso relativamente modesto, com 10 000 vendas no seu primeiro ano. No entanto, os números subiram rapidamente, com 44.000 veículos vendidos em 2021 e um pico de 66.000 em 2022. Em 2023, as vendas caíram ligeiramente para 65.000 unidades, mas ainda eram sólidas.
Embora tudo parecesse estar a ir na direção certa, as vendas perderam o fôlego e 2024 está a preparar-se para ser um ano negro para o 500. O lançamento do modelo nos Estados Unidos também parece ser um fracasso comercial. O sindicato FIOM-CGIL fez soar o alarme, salientando que a produção da histórica fábrica de Mirafiori registou uma quebra de 83 % nos primeiros oito meses do ano, em comparação com o mesmo período em 2023. Até à data, foram produzidos apenas 18 500 automóveis, em comparação com 52 000 no ano passado. Se esta tendência se mantiver, é provável que a produção anual atinja um máximo de 20 000 unidades.
As consequências de uma queda drástica da produção
A queda da produção está a ter um impacto considerável sobre os trabalhadores da fábrica. Em resposta aos baixos volumes previstos, está iminente uma nova vaga de trabalho a tempo reduzidoEsta situação está a afetar não só os trabalhadores diretos, mas também toda a cadeia de abastecimento local. Edi Lazzi, secretário da FIOM-CGIL de Turim, descreve a situação como "devastadora", com um sentimento crescente de mal-estar entre os trabalhadores. A fábrica tem atualmente 3.000 trabalhadores com um contrato de solidariedade, que deverá durar até ao final do ano. A fábrica de Mirafiori terá sofrido quase um ano de desemprego.
Gianni Mannori, funcionário do FMI para Mirafiori, revelou que Produção da Maserati, também fabricada em Mirafioriserá interrompida na próxima semana, funcionando apenas às segundas-feiras, antes de ser retomada a 16 de setembro. A produção do Fiat 500e, por sua vez, continuará apenas até quinta-feira, reflectindo a situação crítica.
Um futuro incerto para Mirafiori
A baixa procura da atual 500ª edição, combinada com a expetativa da lançamento de novas versões do Fiat 500 (elétrico e híbrido)Esta situação poderia levar a fábrica a uma situação semelhante até 2025. Só um relançamento da produção, apoiado por estes novos modelos mais competitivos em termos de preço e de gama, parece ser uma solução para tirar a fábrica do seu torpor.
O ano de 2026 é, por conseguinte, aguardado com grande expetativa pelos trabalhadores da Mirafiori, bem como pelos clientes da Fiat. O lançamento do novo Fiat 500 elétrico e da versão híbrida poderá finalmente revitalizar a produção e permitir que a fábrica de Turim retome um ritmo mais sustentado.
O Fiat 500e e a queda das suas vendas são a prova de que as vendas de automóveis eléctricos estão a tornar-se difíceis.
Estamos a chegar ao ponto de partida e é cada vez mais difícil convencer os compradores a mudar para carros eléctricos.
Para além disso, o 500e é mais caro do que o anterior Fiat 500 híbrido.
Toda a gente sabe que o problema é o preço, mas Scrooge vai perseverar na estupidez da sua avareza ao ponto de matar um ícone...
A mudança está a tornar-se URGENTE.
O Tavares não pode fazer nada em relação ao preço. Não se baixa o preço de um produto (neste caso, o 500e) por mero capricho. A FIAT tem de compensar as suas margens. Se o preço é anormalmente elevado, é porque o desenvolvimento e a conceção devem ter custado um balúrdio. E como não se vende, é muito difícil tornar o produto rentável... O problema vem de longe, da época da FCA. Na altura, deviam ter produzido diferentes clones do 500e para outras marcas do grupo, para tornar o investimento ainda mais rentável. Em vez disso, temos uma plataforma de modelo único. Nenhum outro grupo no mundo concebe uma plataforma e um motor para um único modelo. Isto estava destinado a ficar bloqueado em algum momento. Sobretudo porque a passagem para os veículos eléctricos era arriscada desde o início.
Podemos criticar o Tavares por muitas coisas, eu sou o primeiro a criticá-lo por muitas coisas, mas também temos de reconhecer que a FCA fez asneira em muitas áreas antes da fusão. 🙂
Na minha opinião, vão tentar prolongar ao máximo a sua carreira para perder o menos possível enquanto esperam pelo seu substituto, que será movido por um motor a gasolina (bem...). O STLA City, de acordo com os últimos rumores? Desta vez, se não voltarem a cometer o mesmo erro, talvez possamos esperar por primos das outras marcas Stellantis? UM C1? 108? Um Adam? Isso seria bom, porque atualmente há falta de micro-cidades...
Tem de vir da Europa e eles têm de compreender que os carros a combustão e os carros eléctricos podem coexistir muito bem, mas os nossos líderes são demasiado convencidos.
Quando se vê o escandaloso "relatório" do tf1 que compara gasóleo/gasolina/eletricidade, não se pode perguntar por que razão as pessoas não compram eletricidade: há uma campanha generalizada financiada pelos lobbies anti-EV.
Nestas condições, é ainda mais difícil para o sector alcançar uma situação económica saudável.