Alexandre
Maserati encontra-se numa encruzilhada tecnológica relativamente ao futuro do Quattroporte. Inicialmente previsto para o próximo ano, o lançamento deste modelo foi adiado para 2028Esta decisão foi motivada pela necessidade de "não correr riscos de desempenho". Este adiamento parece ter sido motivado mais por uma mudança de plataforma.
Davide Danesin, o engenheiro-chefe do Quattroporte e do Granturismo (que teve uma longa e bem sucedida carreira na Fiat, na FCA e depois na Stellantis), disse à Autocar que o desenvolvimento estava a meio antes de o projeto ter sido adiado. O Quattroporte, que inicialmente deveria ser baseado na plataforma STLA Large, poderá agora mudar de rumo. O STLA Large é uma plataforma na qual o Stellantis está a vender as suas proezas: tem como objetivo uma autonomia de 800 km e será capaz de acelerar dos 0 aos 100 em cerca de 2 segundos.
Questionado sobre a continuação da utilização desta plataforma, Danesin disse que ainda não foi decidido nada, acrescentando que é possível otimizar as bases existentes em vez de optar por algo novo. "Não estou a dizer que não será a STLA Large", acrescentou.
A este respeito, A Maserati está também a considerar a possibilidade de adaptar a plataforma específica do Granturismo Folgore para o Quattroporte.. Esta plataforma, elogiada pela sua agilidade e pela sua posição de condução próxima da dos veículos desportivos com motor de combustão, utiliza uma disposição das baterias em forma de T ao longo da coluna do veículo, o que permite baixar a posição dos bancos dianteiros e reduzir a rotação e a inclinação da carroçaria.
A escolha definitiva da plataforma ainda não foi efectuada.Danesin sublinha que cada opção oferece vantagens significativas para o futuro do Quattroporte, que deve ser notável sob todos os ângulos: estilo, arquitetura e desempenho.
O adiamento do Quattroporte deve-se sobretudo a um problema de pesoÀ medida que os veículos eléctricos modernos se tornam cada vez mais pesados, este é um problema que a Maserati está a tentar controlar. "Juntando todos estes elementos, decidimos que precisávamos de mais tempo para otimizar o conjunto", explicou Danesin.
Esta decisão ilustra que A Maserati não tem a certeza absoluta de que o STLA Large irá proporcionar o desempenho desportivo esperado, e que a plataforma Giorgio 1.5, também conhecida como Giorgio Sport, já utilizada no novo Granturismo e no Grecale, uma evolução da plataforma inaugurada pelo Alfa Romeo Giulia e Stelvio, poderá ter uma carreira mais longa do que o esperado. "É inspirado no Giorgio. Internamente, chamamos-lhe Giorgio Sport porque é 60 % em alumínio, enquanto o Giorgio era só aço".
O próximo grande passo para a Maserati será a chegada do MC20 Folgore em 2025, seguido de um grande SUV de luxo em 2027, o novo Levante, cuja plataforma não foi mencionada nesta entrevista.
Por um lado, este anúncio apenas confirma o que eu já tinha a certeza: a ampla plataforma Stla, concebida nos Estados Unidos, não é tão afiada como a Giorgio. Por outro lado, é extremamente preocupante para o calendário de lançamento do novo modelo.
Deixem a Maserati manter as suas plataformas. Se há uma marca em Stellantis que precisa de manter uma aura de prestígio, essa marca é a Maserati. Por isso, tal como a Porsche, a Lambo ou a Alpine, precisa de manter certas plataformas e motores específicos para dar à marca uma aparência exclusiva. O STLA Large seria um desastre para a Maserati. Não tem nada de italiano. Por muito que goste da Dodge e da Jeep, lamento dizer que não há nada de prestigiante num Maserati numa plataforma americana.
Por fim, os STAL M e L de que o Stellantis se gaba parecem-me demasiado pesados, tendo em conta os pesos do (E3008 - carregador Dodge), o Giorgio Sport EV apesar da sua posição de condução e dinamismo é o mais acertado em termos de autonomia, mas o tempo não está do lado do Stellantis, os outros estão a evoluir entretanto! e há que encontrar uma solução, e espero que essa solução não seja encontrada com os chineses! Sabemos que a JLR, apesar de a sua plataforma estar a ser preparada, vai acabar por recorrer à Chery para uma base moderna de VE topo de gama (E0X), e que a Mercedes, a Audi e a BMW já estão a trabalhar com outros fabricantes chineses.