Alexandre
Maserati Quattroporte'nin geleceği konusunda teknolojik bir kavşakta bulunuyor. Başlangıçta gelecek yıl için planlanmıştı, bu modelin piyasaya sürülmesi 2028 yılına ertelenmiştirBu kararın alınmasında "performans riski almama" ihtiyacı etkili olmuştur. Bu erteleme daha çok bir platform değişikliğinden kaynaklanmış gibi görünüyor.
Quattroporte ve Granturismo'nun baş mühendisi (Fiat, FCA ve daha sonra Stellantis'te uzun ve başarılı bir kariyere sahip olan) Davide Danesin, Autocar'a projenin ertelenmesinden önce geliştirmenin yarı yolda olduğunu söyledi. Başlangıçta STLA Large platformunu temel alacak olan Quattroporte artık rota değiştirebilir. STLA Large, Stellantis'in hünerlerini sergilediği bir platform: 800 km'lik bir menzil hedefliyor ve 0'dan 100'e yaklaşık 2 saniyede çıkabilecek.
Bu platformun kullanımına devam edilip edilmeyeceği sorulduğunda Danesin, henüz hiçbir şeye karar verilmediğini söyledi ve yeni bir şey tercih etmek yerine mevcut üsleri optimize etmenin mümkün olduğunu sözlerine ekledi. "STLA Large olmayacak demiyorum," diye ekledi.
Bu açıdan, Maserati ayrıca Granturismo Folgore'nin özel platformunu Quattroporte için uyarlamayı planlıyor.. Çevikliği ve yanmalı motorlu spor otomobillerinkine yakın sürüş pozisyonuyla övgü toplayan bu platform, aracın sütunu boyunca ön koltukların konumunu alçaltan ve gövde yuvarlanmasını ve eğimini azaltan T şeklinde bir batarya düzenlemesi kullanıyor.
Nihai platform seçimi henüz yapılmamıştır.Danesin, her seçeneğin Quattroporte'nin geleceği için önemli avantajlar sunduğunu ve her açıdan dikkat çekici olması gerektiğini vurguluyor: stil, mimari ve performans.
Quattroporte'nin ertelenmesinin başlıca nedeni ağırlık sorunudurModern elektrikli araçlar giderek ağırlaşırken, bu Maserati'nin kontrol etmeye çalıştığı bir sorun. Danesin, "Tüm bu unsurları bir araya getirdiğimizde, paketi optimize etmek için daha fazla zamana ihtiyacımız olduğuna karar verdik" dedi.
Bu karar şunu göstermektedir Maserati, STLA Large'ın beklenen sportif performansı sağlayacağından tam olarak emin değil, ve halihazırda yeni Granturismo ve Grecale'de kullanılan Giorgio Sport olarak da bilinen Giorgio 1.5 platformunun, Alfa Romeo Giulia ve Stelvio tarafından başlatılan platformun bir evrimi olarak, beklenenden daha uzun bir kariyere sahip olabileceğini söyledi. "Giorgio'dan esinlenildi. Dahili olarak ona Giorgio Sport diyoruz çünkü 60 % alüminyum, oysa Giorgio sadece çelikti".
Maserati için bir sonraki önemli dönüm noktası, 2025 yılında MC20 Folgore'nin ve ardından 2027'de büyük bir lüks SUV'un, bu röportajda platformundan bahsedilmeyen yeni Levante'nin gelişi olacak.
Bu duyuru bir yandan zaten emin olduğum bir şeyi doğruluyor: ABD'de tasarlanan geniş Stla platformu Giorgio kadar keskin değil. Öte yandan, yeni modelin çıkış takvimi için son derece endişe verici.
Bırakın Maserati platformlarını korusun. Stellantis'te prestijli bir aurayı koruması gereken bir marka varsa, o da Maserati'dir. Bu nedenle, Porsche, Lambo veya Alpine gibi, markaya özel bir görünüm kazandırmak için belirli platformları ve motorları tutması gerekir. STLA Large Maserati için bir felaket olur. Bunda İtalyan'a dair hiçbir şey yok. Dodge ve Jeep'i ne kadar sevsem de, üzülerek söylüyorum ki Amerikan platformunda bir Maserati'nin prestijli bir yanı yok.
Son olarak, Stellantis'in övündüğü STAL M ve L bana çok ağır geliyor, (E3008 - Dodge şarj cihazı) ağırlıkları göz önüne alındığında, Giorgio Sport EV sürüş pozisyonu ve dinamizmine rağmen otonomi açısından doğru, ancak zaman STELLANTIS'in yanında değil, diğerleri bu arada gelişiyor! ve bir çözüm bulunmalı ve umarım bu çözüm Çinlilerle bulunmaz! JLR'nin, kendi platformu hazırlanıyor olmasına rağmen, modern bir üst sınıf EV tabanı (E0X) için Chery'yi arayacağını ve Mercedes, Audi ve BMW'nin zaten diğer Çinli üreticilerle çalıştığını biliyoruz.