O seu Lancia Delta S4 tem 650 cv... testou uma versão ainda mais potente, mas achou-a «demasiado potente e impossível de conduzir»

O Lancia Delta S4 era a quintessência do carro do Grupo B: radical, bestial, selvagem, avassalador. Lançado no final de 1985, vitorioso no Monte Carlo 86, a nova rainha do Grupo B, foi também o seu coveiro: as mortes de Henri Toivonen e Sergio Cresto na Volta à Córsega de 1986 selaram o destino da categoria, que se tinha tornado demasiado perigosa.

Amor à primeira vista

Bruno Ianniello é um industrial de 60 anos que participa em corridas de montanha e ralis há mais de trinta anos. A carreira de piloto de «Bruno the Rocket» ou “Speedmaster” - sim, é essa a sua alcunha! - começou de forma modesta em 1993 com um Fiat 128. No final dos anos 90, descobriu o Lancia Delta S4 Stradale, a versão de estrada do S4, e foi amor à primeira vista: «Nessa altura, já tinha um Lancia Delta S4 Stradale. Lancia 037, s predecessor, o Delta. Apaixonei-me imediatamente pelo Delta S4. Não estou a dizer que é o carro mais bonito do mundo. É mais a sua tecnologia de motor central que me fascina.»

Ianniello começou então a construir o seu próprio S4, transformado num Grupo B. Viaja regularmente para Itália para comprar peças. Levou o motor aos especialistas que tinham trabalhado nos motores de competição e comprou uma caixa de velocidades de competição. Com o seu Delta S4, pensou que podia vencer tudo e todos, imaginou... mas, no início, não conseguiu dominar os 500 cv da besta. «Primeiro, tive de aprender a conduzir e a controlar o carro, razão pela qual participei em slaloms e pequenas corridas em circuitos nas zonas industriais de Itália».»

A gruta Delta Baba!

Inicialmente, a Abarth deveria ter produzido 200 exemplares do Delta S4 Stradale, tal como estipulado pela homologação do Grupo B, mas a descontinuação prematura da categoria significou que foram produzidos menos de 50 exemplares. Lancia e depois desmantelou a maior parte das peças. Mudaram de mãos várias vezes até que a maior parte do stock acabou na empresa italiana Gianetti LM, que, para que conste, ajudou a conceber o Laffite LM!

Enquanto se encontrava na região de Turim para aperfeiçoar as suas capacidades de condução e acompanhar um amigo que também procurava um S4, Bruno Ianniello entrou em contacto com a empresa Gianetti LM por mero acaso. Um dos seus amigos fez-lhe uma proposta: comprar todas as peças para ele. Lanniello construiria então o seu S4 e ficaria com as restantes peças para si. O stock de peças recuperadas da LM Gianetti encheria o equivalente a dois semi-reboques. No seu armazém, Ianniello teria peças sobresselentes suficientes para manter e reparar o seu carro várias vezes. Ao longo dos anos, montou nada menos do que quatro Lancia Delta S4, mais um quinto para um cliente.

O sucesso está a chegar

Passados alguns anos, os resultados começaram a aparecer. Entre 2003 e 2006, venceu a Taça Suíça de Montanha em três ocasiões e, em 2008 e 2009, conquistou os títulos do Campeonato Suíço de Carros de Turismo. Ainda hoje, diz ele, «o meu Delta é, desde o início, um dos carros mais rápidos na montanha, e isto sem controlo de tração, controlo sequencial ou qualquer outro tipo de equipamento.»

Desde 2010, fez várias tentativas para alcançar o primeiro lugar no Grupo E1, terminando em 2º lugar em três ocasiões e em 3º por duas vezes. Também teve sucesso no estrangeiro: na Áustria, obteve várias vitórias na categoria de carros de tejadilho de Rechberg, batendo nomes como Herbert Pregartner, Günther Gabat e Felix Pailer. No campeonato alemão, brilhou particularmente na época de 1998, batendo num duelo nomes como Georg Plasa. Também participou com Delta S4 em vários ralis históricos.

Poder incontrolável

Para Ianniello, teria sido possível obter melhores resultados, mas simplesmente não havia dinheiro suficiente para comprar pneus melhores ou para contratar mecânicos capazes de afinar o carro, por exemplo. Desde os anos 90, praticamente não modificou o seu Lancia Delta S4 Grupo B: «Neste carro, todas as peças são originais. Apenas substituí os amortecedores por peças mais modernas da KW. E mesmo assim, fi-lo por razões de segurança. A potência base da sua preparação é de 650 bhp com uma pressão de turbo de 1,5 bar. Ele considera que com uma pressão de 2,5 bar, uma boa gasolina e uma gestão moderna do motor, poder-se-ia facilmente chegar aos 900 cv. Ele já testou uma variante com mais de 730 cv e 690 Nm, mas achou-a impossível de jogar e demasiado potente, preferindo manter-se com valores mais »normais“. É tudo relativo, não é?

Ianniello espera que outros monstros do Grupo B, como o Peugeot 205 T16, apareçam com mais frequência nas subidas de montanha. Para ele, é uma pena que estes monstros tenham ficado adormecidos. Em todo o caso, ele sente que ele e o seu Delta S4 são inseparáveis.