Este condutor sueco colocou o motor de um Toyota Supra no seu Lancia Delta... e levou-o até aos 1.000 cv

Peter Pentell é um piloto sueco bastante caprichoso, bem conhecido nos círculos das corridas de montanha pelas suas preparações extravagantes. Este é o monstro de Frankenstein que nasceu da sua imaginação. Em 2001, ele tomou posse de um verdadeiro Lancia Delta Evolution 1992, e fez dele o seu carro do dia a dia. Algumas idas à pista para explorar os limites do seu potencial deram-lhe o desejo de fazer mais com o seu lendário compacto. Tudo começou com pequenas modificações, mas uma série de falhas no motor e na caixa de velocidades deixou a sua paixão por satisfazer. Foi tomada a decisão de mudar radicalmente a sua abordagem.

Sacrilégio?

Precisava de um grupo motopropulsor mais robusto, e é aí que entra a besta do sol nascente. Adeus à maior parte do Delta! Abram alas para um chassis tubular feito à medida e uma carroçaria aerodinâmica digna de um carro que desafia a física no cume de Pikes Peak. Pentell admitiu que se inspirou no visual das berlinas DTM, com um bodykit largo e asas enormes. Há mesmo sugestões de silhuetas do Grupo 5. Para catapultar o monstro, a escolha recaiu sobre o motor 2JZ de seis cilindros em linha e transmissão emprestados de um Toyota Supra de quarta geração. No entanto, a adaptação de um motor de seis cilindros turboalimentado de 3000 cc aos pontos de montagem de um carro compacto italiano do início dos anos 90 revelou-se uma tarefa difícil.

O carro que em breve será conhecido como o Delta «LaSupra» também se inspira noutros carros. A suspensão de varetas e os amortecedores Öhlins de cinco vias ajustáveis foram retirados de um Porsche 911 GT3 RSR, mas outras peças provêm do Ultima GTR. A cremalheira da direção vem de um Porsche 997 Carrera e a bomba da direção eléctrica de um Volvo V50. O resultado é um veículo que mantém apenas a silhueta do Delta e as molduras das janelas.

Apesar de parecer um monstro de Frankenstein à primeira vista, o carro, tal como está, está muito de acordo com a visão de Peter para um Delta de subida de colina. «Queria criar algo que pudesse ter sido um Lancia dessa época», confidenciou. «Se tivessem decidido dedicar-se às corridas de circuito ou às subidas de montanha, por exemplo.» 

Um motor de culto no mundo da preparação

Quando se trata de trocas de motores, o 2JZ da Toyota é a escolha preferida pela sua potência turbo e fiabilidade, seja em subidas de montanha ou em Time Attack. Os motores do Supra de todas as gerações sempre foram suficientemente fiáveis para lidar com grandes aumentos de potência sem quaisquer problemas. Introduzido em 1991, o motor baseia-se numa estrutura de ferro fundido praticamente indestrutível, numa cambota forjada e numa arquitetura não interferencial. A sua sobre-engenharia, concebida para resistir a décadas de extremos, faz dele uma base ideal para os tuners. O motor resiste a sobrepressões extremas, mesmo depois de os turbos originais terem sido substituídos por um único turbo. Tanto os mecânicos amadores como os profissionais elogiam-no pela sua facilidade de utilização: correias dentadas, mudanças de óleo e reparações estão todas ao alcance da mão.

1000 bhp!

O automóvel evoluiu ao longo dos anos. Foram efectuados trabalhos importantes nas válvulas e foi instalado um tubo turbo de 80 mm, enquanto o intercooler e o radiador provêm de um Nissan Skyline GT-R. 

Inicialmente vermelho, tornou-se azul a partir de 2014, ultrapassando inicialmente os 700 cv. Com os últimos desenvolvimentos introduzidos em 2017, foram atingidos uns alucinantes 1.000 cv, transmitidos às rodas traseiras através de uma caixa de seis velocidades Supra, ao contrário do lendário Integrale de rali no qual se inspira. A travagem é assegurada por um kit de travões Brembo GT com pinças de 6/4 pistões (à frente/atrás) e discos flutuantes de 355/345 mm (à frente/atrás).

O interior é igualmente espetacular. No túnel de transmissão, existe um sistema composto por duas alavancas que permitem regular a dureza das barras estabilizadoras dianteiras/traseiras em piso seco ou molhado.

A besta competiu tanto em subidas como em Time Attack, em eventos nórdicos e europeus. Também participou no Festival de Velocidade de Goodwood.