Alexandre
Nove meses depois a apresentação do novo Lancia Ypsilona marca italiana deu um grande passo em frente com o anúncio de mais de 10.000 encomendas recebidas para este modelo que substitui definitivamente a versão antiga, cujas encomendas não são possíveis desde a primavera de 2024. Embora os registos do modelo antigo ainda possam ser vistos, é claro que a Lancia quer virar uma nova página, concentrando-se no seu modelo 2024, que é resolutamente mais moderno e premium.
Uma nova estratégia para conquistar a Europa
A Lancia tem agora como objetivo uma presença europeia mais forte, A Lancia está a desenvolver uma estratégia de desenvolvimento que lhe permite sair da sua dependência do mercado italiano. Para apoiar esta estratégia, o construtor criou uma rede de 70 salões de exposição, denominados "Casa Lancia", que estão a ser progressivamente implantados nas principais cidades europeias. Em França, o desenvolvimento destes pontos de venda prossegue (ver o Cidades com showrooms Lancia em França).
Se compararmos os números, as matrículas em Itália diminuíram: 29.922 unidades registadas entre janeiro e setembro de 2024, contra 33.657 no mesmo período de 2023. Este declínio, em parte devido ao preço mais elevado do novo modelo (24 900 euros para a versão híbrida, em comparação com 15 000 euros para a versão antiga), sublinha a importância da expansão na Europa. O objetivo da Lancia é claro: tornar o Ypsilon uma alternativa atractiva em vários países, de modo a deixar de depender apenas do mercado italiano.
Um perfil de comprador diversificado
Os primeiros dados sobre os perfis dos compradores mostram que estão a ser conquistados novos clientes. O facto é que, 60 % dos compradores nunca tinham conduzido um Lancia. Além disso, este modelo atrai uma maioria de homens (60 % dos compradores), seduzidos pelas suas maiores dimensões e pelo seu posicionamento entre o clássico citadino e o compacto. A Lancia também parece estar a ser bem sucedida com o seu posicionamento topo de gama com a versão Cassina do Ypsilon. Este acabamento representa um Ypsilon em cada quatro vendidos.
10 000 encomendas: um sucesso medido
Com 10.000 encomendas já efectuadas, anovo Ypsilon está a ter um início encorajador. No entanto, devido à descontinuação das vendas do antigo modelo e a um preço mais elevado do que a versão anterior, o volume total de vendas terá de aumentar à escala europeia para rivalizar com os resultados dos últimos dez anos, quando a Lancia vendeu entre 40 000 e 60 000 unidades do antigo Ypsilon por ano. A título de comparação, os seus primos, o Opel Corsa: 162.000 unidades vendidas em 2022, e o Peugeot 208: 205.000 unidades no mesmo ano.
Não esqueçamos que o antigo Ypsilon, apesar de ser um carro muito bom, era baseado num antigo Panda 2 e que o seu design já não era muito moderno... O que explica em parte o facto de ter um preço muito inferior ao do novo. De facto, o antigo Ypsilon, por ser barato, apelava a um público modesto que procurava um automóvel citadino mais por necessidade do que por amor à marca Lancia. Isto está muito longe da imagem "Premium" que a marca quer projetar hoje em dia.
Os preços estão a subir acentuadamente, e é certo que os clientes do antigo Ypsilon não vão ficar com a Lancia para a sua próxima compra. É lamentável dizê-lo, mas é provável que recorram a um Sandero se quiserem um carro citadino abaixo dos 20 000 euros... A Lancia vai, portanto, vender menos, mas mais caro! E, muitas vezes, o volume não é determinante para a saúde de uma marca, longe disso.
No início, tive medo de que fosse apenas um 208 "chulo", mas no final é bastante diferente. O design, o interior, etc... Quer se goste ou não, é original e peculiar, e os italianos que trabalharam nele podem orgulhar-se do seu trabalho. Tem algo de chique que os outros citadinos do grupo, e do seu segmento em geral, não têm.
Em breve, uma entrada em rali para restaurar o brilho e a imagem da marca, assim como uma Gamma, uma Delta, etc... Um grande programa em perspetiva!
Bem, é original, isso é verdade. Pessoalmente, não gosto dos faróis dianteiros e o estilo está demasiado afastado do conceito. Deveria ter tido uma carroçaria específica como a DS, que faz parte do mesmo grupo premium, em teoria. Quanto ao aspeto "pequeno compacto", penso que está muito longe. A Citroën conseguiu fazer um C4 sobre a plataforma do 208, e a Lancia poderia ter criado algo diferente, oferecendo 10 cm mais de comprimento e espaço traseiro, mas isso era ainda um investimento demasiado grande para a DG, sem dúvida. Estou demasiado ligado ao 208 e aos seus defeitos - o acesso à traseira é demasiado estreito, não há espaço para as pernas. Estou desiludido com o Ypsilon, mas estou ansioso pelo Delta. Na minha opinião, a elegância e o estilo italianos têm muito que se lhe diga, desde que os materiais e o design sem compromissos sigam o exemplo.
Não gosto da frente nem dos faróis... estão demasiado baixos, não estão integrados com o bigode em cima... é pena... não sei o que lhes passou pela cabeça. E reconhece-se um Peugeot à primeira vista... Um conceito que precisa de ser revisto mas que, pelo menos, tem o mérito de manter a marca viva...
Encomendado no final de junho, chegou hoje. Não se iluda. Io provengo da due lancia y, e questa è decisivamente superiore. Avevo molti dubbi se rimanere una fedele Lancia o no, dato che la nuova lancia y 2024 è decisivamente diversa, ma oggi non appena l'ho ritirata dal concessionario e l'ho guidata tutto il giorno, posso assicurarvi che è decisamente migliore della vecchia. Tecnologia all'avanguardia, silenziosa, cambio automatico eccellente, volante preciso, ripresa decisa. Estou apaixonado! Escolhi a versão LX preta completa com todos os acessórios. É caro, mas vale cada cêntimo.
Quali 10000! A fine novembre le vendite sono meno di 900!