Alexandre
Nueve meses después la presentación del nuevo Lancia Ypsilonla marca italiana ha dado un gran paso adelante con el anuncio de más de 10.000 pedidos recibidos para este modelo que sustituye definitivamente a la antigua versión, cuyos pedidos no son posibles desde la primavera de 2024. Aunque todavía se pueden ver matriculaciones del antiguo modelo, está claro que Lancia quiere pasar página centrándose en su modelo 2024, decididamente más moderno y premium.
Una nueva estrategia para conquistar Europa
Lancia aspira ahora a una mayor presencia europea, de su dependencia del mercado italiano. Para apoyar esta estrategia, el fabricante ha creado una red de 70 salas de exposición, denominadas "Casa Lancia", que se están implantando progresivamente en las principales ciudades europeas. En Francia, prosigue el desarrollo de estos puntos de venta (véase la página Ciudades con concesionarios Lancia en Francia).
Si comparamos las cifras, las matriculaciones en Italia han descendido: 29.922 unidades matriculadas entre enero y septiembre de 2024, frente a las 33.657 del mismo periodo de 2023. Este descenso, en parte debido al mayor precio del nuevo modelo (24.900 euros para la versión híbrida, frente a los 15.000 euros de la versión antigua), subraya la importancia de la expansión en Europa. El objetivo de Lancia es claro: hacer del Ypsilon una alternativa atractiva en varios países, para no depender únicamente del mercado italiano.
Un perfil de comprador diverso
Los primeros datos sobre los perfiles de los compradores muestran que se está conquistando a nuevos clientes. El hecho es que, 60 % de los compradores no habían conducido nunca un Lancia. Además, este modelo atrae a una mayoría de hombres (60 % de los compradores), seducidos por su mayor tamaño y su posicionamiento entre el coche urbano clásico y el compacto. Lancia también parece estar triunfando con su posicionamiento de gama alta con la versión Cassina del Ypsilon. Este acabado representa un Ypsilon de cada cuatro vendidos.
10.000 pedidos: un éxito medido
Con 10.000 pedidos ya realizados, ell nuevo Ypsilon ha tenido un comienzo alentador. Sin embargo, debido a la interrupción de las ventas del antiguo modelo y a un precio superior al de la versión anterior, el volumen total de ventas tendrá que aumentar a escala europea para rivalizar con los resultados de los últimos diez años, cuando Lancia vendía entre 40.000 y 60.000 unidades del antiguo Ypsilon cada año. A modo de comparación, sus primos, el Opel Corsa: 162.000 unidades vendidas en 2022, y el Peugeot 208: 205.000 unidades en el mismo año.
No olvidemos que el antiguo Ypsilon, aunque era un coche muy bueno, se basaba en un viejo Panda 2 y que su diseño ya no era muy moderno... Lo que explica en parte que su precio fuera muy inferior al del nuevo. De hecho, el antiguo Ypsilon, al ser barato, atraía a un público modesto que buscaba un coche urbano más por necesidad que por amor a la marca Lancia. Esto dista mucho de la imagen "Premium" que la marca quiere proyectar hoy en día.
Los precios suben mucho, y es seguro que los clientes del antiguo Ypsilon no se quedarán con Lancia para su próxima compra. Es lamentable decirlo, pero probablemente volverán a un Sandero si quieren un coche urbano de menos de 20.000 euros... ¡Lancia venderá por tanto menos, pero más caro! Y el volumen a menudo no determina la salud de una marca, ni mucho menos.
Al principio temía que se tratara de un 208 chulo, pero al final es bastante diferente. El diseño, el interior, etc... Te guste o no, es original y peculiar, y los italianos que han trabajado en él pueden estar orgullosos de su trabajo. Tiene algo "chic" que no tienen los demás coches urbanos del grupo y de su segmento en general.
Pronto habrá una inscripción en el rally para recuperar el brillo y la imagen de la marca, así como una Gamma, una Delta, etc. ¡Un gran programa en perspectiva!
Bueno, es original, eso es cierto. Personalmente, no me gustan los faros delanteros, y el estilo se aleja demasiado del concepto. Debería haber tenido una carrocería específica como DS, que forma parte del mismo grupo premium, en teoría. En cuanto al aspecto de "pequeño compacto", creo que está muy lejos. Citroën pudo hacer un C4 sobre la plataforma del 208, y Lancia podría haber ideado algo diferente ofreciendo 10 cm más de longitud y espacio trasero, pero seguía siendo demasiada inversión para la DG, sin duda. Estoy demasiado en contacto con el 208 y sus deficiencias - el acceso a la parte trasera es demasiado estrecho, no hay espacio para las piernas. Estoy decepcionado con el Ypsilon, pero espero con impaciencia el Delta. En mi opinión, la elegancia y el estilo italianos tienen mucho que ofrecer, siempre que los materiales y el diseño sin concesiones se ajusten a ellos.
No me gusta el frontal ni los faros... están colocados demasiado bajos, no son integrales con el bigote de arriba... una pena... no sé en qué estaban pensando. Y se reconoce un Peugeot a simple vista... Un concepto que necesita ser revisado pero que al menos tiene el mérito de mantener viva la marca....
Encargada a finales de julio, llegada hoy. Non delude. Io provengo da due lancia y, e questa è decisamente superiore. Avevo molti dubbi se rimanere una fedele Lancia o no, dato che la nuova lancia y 2024 è decisamente diversa, ma oggi non appena l'ho ritirata dal concessionario e l'ho guidata tutto il giorno, posso assicurarvi che è decisamente migliore della vecchia. Tecnologia all'avanguardia, silenziosa, cambio automatico eccellente, volante preciso, ripresa decisa. ¡Ne sono innamorata! Elegí la versión LX negro completo con todos los accesorios. Costicchia, pero vale la pena cada centavo.
¡Quali 10000! A finales de noviembre se vendieron menos de 900.