Alexandre
Desde o seu lançamento no mercado em 2018, foram produzidos 20.000 Lamborghini Urus. Esta é uma verdadeira história de sucesso para a marca italiana Lamborghini visto que só este modelo representa mais de 50 % das vendas da marca. Só em 2021, mais de 5.000 Urus foram vendidos.
Na Pebble Beach 2022, a prestigiada feira anual de automóveis, Lamborghini apresentou a nova versão do seu SUV: o Urus Poderoso, mais leve, mais desportivo.
Desempenho, diabólico, em ascensão
No lado do motor, o V8 de turbo duplo 4.0L é aumentado de 650 hp para 666 hp. Uma figura deliberadamente diabólica! O torque permanece inalterado a 850 Nm.
O peso diminui em 46 kg, mas este imponente SUV ainda pesa 2150 kg. Esta redução de peso é conseguida através da utilização de um telhado de fibra de carbono, pára-choques dianteiro e capô. O sistema de escape Akrapovic de titânio também contribui para a redução do peso.
Graças a todos estes desenvolvimentos, o Urus atinge 0 a 100 km/h em 3,3 segundos (0,3 segundos mais rápido do que o Urus base) e tem uma velocidade máxima de 306 km/h.
Isto pode parecer uma pequena mudança, mas volta a colocar o novo Urus no topo da classificação de desempenho, especialmente contra Porsche e Aston Martin (ver a tabela de comparação abaixo).
Novo modo de condução de ralis
O Urus ainda oferece STRADA para conforto, SPORT para dinamismo e CORSA para desporto radical, e introduz um novo modo RALLY para condução de sujidade, que amplifica o excesso de direcção jogando com os sistemas anti-rolamento e amortecedores.
Perfeito para brincadeiras no deserto.
Preços e entrega do Lamborghini Urus Performante
O preço base do Lamborghini Urus Performante começa em 218.487 euros (antes de impostos) na Europa e 260.676 euros $ (antes de impostos) nos EUA.
Aqueles que já fizeram uma encomenda para o Lamborghini Urus Performante poderão recebê-la até ao final de 2022.
Enfrentar a concorrência
Então este novo Urus Performante permitirá à Lamborghini manter os 5.000 carros produzidos anualmente?
Veremos, entretanto, aqui está o Lamborghini Urus Performante contra o concurso existente, à espera do futuro Ferrari SUV!
| Automóvel | Motor | 0 à 100 | Vmax | Preço: R$ 1.000.000.000 |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus Performante | 4.0L V8 666 hp | 3.3 seg | 306 km/h | 220 000 € |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 4.0L V8 640 hp | 3.3 seg | 300 km/h | 210 000 € |
| Aston Martin DBX707 | 4.0L 707 hp V8 | 3.3 seg | 310 km/h | 230 000 € |
| Maserati Levante Trofeo | 3.8L V8 580 hp | 4.1 seg | 302 km/h | 171 000 € |
| Bentley Bentayaga Speed | W12 6.0L 635 hp | 3.9 seg | 306 km/h | 232 000 € |
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Está na altura de Stellantis aumentar o poder do Levante. Dê-lhe um lifting final "REAL" antes de ser lançado como o Ghibli e Quattroporte porque neste momento Lamborghini, Porsche e Aston colocaram-no muito em segundo plano e poderíamos acrescentar o Cherokee à lista. Uma gama TrofeoR não seria má nem nada.
Penso que o 3.8L V8 só pode dar muito se não fizer grandes modificações que custariam demasiado dinheiro. É um velho motor Ferrari, que mais é que eles têm no catálogo? O mais recente é o 3.0L T6 GME que dá 510 cv no Jeep Grand Wagoneer, ainda não é suficiente, deveria ser equipado com um motor eléctrico para ter mais potência mas a competição está a decorrer sem... Só o futuro SUV Ferrari pode competir.
Não é raro ver versões preparadas a 666hp ou mesmo a mais de 700hp!
Uma série ultra-limitada (500ex) em 3,9 de 700 a 800hp como despedida evitará as obrigações de problemas de poluição para estes 3 modelos antigos.
Isto proporcionaria um valor que permaneceria estável ou mesmo que se mostraria rapidamente assim que as linhas actuais fossem extintas.
O último em linha de 6 cilindros está no início da sua carreira, vamos ver a sua evolução com o tempo.
Ainda tão feio e vulgar como sempre, é preciso dizer que foram comprados pela Audi, o que não ajuda. Em nenhum momento um cliente Maserati estará interessado neste e-tron. Pelo menos mantém uma fábrica em funcionamento em Itália.
Não é a mesma clientela, porque os clientes de Urus compram-no para a crista e para se exibirem como Porsche sem se preocuparem com os produtos.
Portanto, não será preciso clientes da Maserati, mesmo que ponham um motor de 2000 cavalos de potência... Penso que um aumento contínuo de peso e potência será cada vez menos aceite socialmente, já temos pneus deflacionados nos SUV...
Não, porque estas 2 marcas tocam 2 tipos diferentes de clientes, como a Jaguar e a Aston, por exemplo.
Os clientes da Lamborghini (os verdadeiros) serão mais atraídos pela McLaren ou Ferrari ou outras marcas exóticas.
O cliente Maserati por Aston ou Porsche ou por vezes Lexus.
Quando os fabricantes compreenderem que o aumento da potência não é a solução, mas a diminuição do peso irá eliminar muitos dos problemas... estaremos todos num disco voador!
Todos querem colocar 1000hp ou mais, mas isso não traz nenhuma solução e a Lotus está a cometer o mesmo erro.
Então, porquê pedir um motor de 700 a 800 cavalos de potência? O que é que isso acrescenta à inflação geral? Parece-me que as pessoas escolhem um Maserati pelas suas linhas, pelo seu acabamento luxuoso e exclusivo e pelo som incomparável do seu motor...
Fredo escolheu um Maserati, Bizarrini, Aston Martin, Jaguar, Lancia ou Lexus por 3 razões principais. O seu conforto luxuoso e não especialmente tecnológico e o seu poder (desempenho) e prazer de condução (manuseamento). Também como estas são as últimas horas da Ferrari V6 e V8, uma final daria o máximo possível em todas as áreas seria uma forma de dizer adeus em grande estilo. Também acrescenta valor ao fim da gama e permite que o carro mantenha o seu valor, faça uma margem muito boa e aumente o valor dos outros modelos usados que se tornaram menos eficientes ao longo do tempo.
Se eu também puder dar a minha opinião, uma marca pode ter vários clientes. Exemplos podem ser encontrados em todas as marcas: Alfa, Audi, Porsche... Lamborghini é um pouco assim. O CEO da Lamborghini disse que 80 % dos clientes Urus são novos clientes e que são clientes que gostam das últimas novidades e, portanto, capazes de mudar o seu antigo Urus para o novo... O livro de encomendas da Lambo está cheio até 2024.
Nos meus contactos que têm lamborghini é mais Gallardo e há apenas um 488 dono que está a considerar mudar para um huracan porque vê demasiados 488... Em relação ao Levante conheço um 488 dono que também tem um trofeo Levante...
Em suma, há algo para todos e não creio que um cliente de um Aston Martin ou de um SUV Urus tenha olhos para o Levante Trofeo... é mais para os entusiastas de automóveis italianos do que para os entusiastas de SUV de luxo desportivo. Teremos de esperar e ver com o seu sucessor dentro de alguns anos, mas terá de estar ao nível do futuro Ferrari SUV, por exemplo, em termos de características e imagem de marca.
No entanto, vemos muitos clientes com levante a levar DBX e vice-versa (a DBX dificilmente vende de qualquer forma). É isso que estou a dizer, um cliente da Lamborghini vai olhar mais para a Ferrari, McLaren ou similares. Os clientes de SUV já são diferentes dos clientes puristas tradicionais e mudam SUV como camisas e não estão ligados ao produto mas ao emblema e não aos mesmos critérios de selecção.
Vejo mais frequentemente proprietários de berlinette Ferrari, McLaren e outras aves exóticas (como Falcon F7 ou Corvette C8) conduzindo Stelvio, quando Levante em Cayenne, DBX ou Cayenne porque procuram nas suas máquinas um poder de compromisso, de retenção na estrada e leveza e é por isso que Grecale regressa frequentemente na sua boca como o Macan e Stelvio que são a pedra triangular. As Cayenne, Levante, DBX, são cotadas por mais clientes burgueses e muitos deixam a Porsche para ter interiores mais luxuosos, o que é A prioridade.
Todos eles conseguem novos clientes e cada um deles e, por exemplo, os clientes Ghibli eram antigos clientes da Jaguar, Audi e Mercedes porque estavam fartos de os ver em todo o lado e, acima de tudo, de estarem permanentemente avariados sem nunca os poderem reparar.
Lamborghini tem um livro de encomendas completo graças ao Urus e ao facto de o Aventador estar no fim da sua vida e todos se apressaram a comprá-lo porque é o último carro V12.
Os novos clientes no Maserati eram também apenas isso porque os proprietários do Levantes nunca tinham comprado um Maserati antes e frequentemente os proprietários da Audi ou da Porsche e muitos clientes na URUS estão na Lamborghini à espera do modelo Ferrari. Um Lamborghini, uma Ferrari tocará os entusiastas italianos, um Lotus, um Ariel tocará os entusiastas ingleses, etc... os entusiastas da Maserati, Aston Martin, Porsche, Jaguar... para os SUV não são entusiastas e não se apegam aos produtos e não os incomoda conduzir com produtos "BATARDS", que partilham os seus elementos (chassis,
Plataforma e peças mecânicas com o vizinho).
Quanto à imagem, Maserati não tem nada a invejar a Aston Martin ou Porche (os únicos concorrentes) ou Jaguar e não podemos dizer que Aston é a alegria nem a Jaguar (que quer subir ao nível de Aston e Maserati) e Porsche torna-se cada vez mais produtos que são mais clones de Audi como o URUS então para a imagem dos vizinhos voltaremos à prancheta de desenho e às suas chamadas caixas que serão indestrutíveis na Porsche (o seu Taycan), Vemos quase em lado nenhum e está longe de ser uma caixa e o seu futuro eléctrico está longe de anunciar todas as rosas. Quanto ao Urus, muitas pessoas têm de os mudar e não os conservar durante muito tempo, dado o número de carros usados à venda com muito poucos quilómetros e apenas um ou dois anos de vida. Em suma, os clientes estão interessados neles, mas não os guardam.
Em termos de imagem, a URUS não tem quase nenhuma imagem no segmento muito alto do mercado porque partilham quase todas as suas partes com a Audi e muitos clientes não aceitam pagar tanto por ela (o que se justifica) e preferem comprar o Porsche mais barato. Em suma, o lado técnico das coisas não é grande coisa para a Lamborghini e a Ferrari vai roubar clientes como loucos porque as suas partes não se encontram na casa do vizinho.
O Gallardo foi um grande sucesso (mas demasiados problemas de fiabilidade) como o primeiro pequeno Lambo mas o Hurracan, quase nunca vemos (apenas 2 em 8 anos) e muitos têm dificuldade em saber que o seu motor está na Audi. Muitos dos seus clientes foram à McLaren que tem muitos Porsches e Lamborghinis à venda em segunda mão.
É o acabamento que está errado com o Maserati e nada mais porque para o resto eles partilham certos pontos com a Alfa e no ponto da imagem é mais prestigioso do que ter uma base VAG!!!
No que diz respeito à imagem, Porsche e Lamborghini estão a levar um grande sucesso e a imagem exclusiva já não existe para muitos clientes.