Lamborghini Urus Performante: más ligero y deportivo

Desde su lanzamiento al mercado en 2018, se han producido 20.000 Lamborghini Urus. Se trata de un verdadero éxito para la marca italiana Lamborghini ya que sólo este modelo representa más del 50 % de las ventas de la marca. Sólo en 2021 se han vendido más de 5.000 Urus.

En el Pebble Beach 2022, el prestigioso salón anual del automóvil, Lamborghini presentó la nueva versión de su SUV: el Urus Potente, más ligero, más deportivo.

Rendimiento, diabólico, en aumento

En cuanto al motor, el V8 biturbo de 4.0L pasa de 650 CV a 666 CV. ¡Una figura deliberadamente diabólica! El par motor se mantiene sin cambios en 850 Nm.

El peso se ha reducido en 46 kg, pero este imponente SUV sigue pesando 2.150 kg. Esta reducción de peso se consigue mediante el uso de un techo, un parachoques delantero y un capó de fibra de carbono. El sistema de escape de titanio Akrapovic también contribuye a la reducción de peso.

Gracias a todos estos avances, el Urus alcanza el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (0,3 segundos más rápido que el Urus base) y tiene una velocidad máxima de 306 km/h.

Puede parecer un cambio pequeño, pero vuelve a situar al nuevo Urus en lo más alto del ranking de prestaciones, especialmente frente a Porsche y Aston Martin (ver tabla comparativa más abajo).

Nuevo modo de conducción de rallies

El Urus sigue ofreciendo STRADA para el confort, SPORT para el dinamismo y CORSA para la deportividad radical, e introduce un nuevo modo RALLY para la conducción en tierra, que amplifica el sobreviraje jugando con los sistemas antivuelco y de amortiguación. 

Perfecto para hacer el tonto en el desierto.

Precios y entrega del Lamborghini Urus Performante

El precio base del Lamborghini Urus Performante comienza en 218.487 euros (antes de impuestos) en Europa y 260.676 euros $ (antes de impuestos) en Estados Unidos.

Aquellos que ya hayan hecho un pedido del Lamborghini Urus Performante podrán recibirlo a finales de 2022.

Enfrentarse a la competencia

Entonces, ¿permitirá este nuevo Urus Performante a Lamborghini mantener los 5.000 coches producidos cada año?

Ya veremos, mientras tanto, aquí está el Lamborghini Urus Performante frente a la competencia existente, ¡a la espera del futuro SUV de Ferrari!

CocheMotor0 à 100VmaxPrecio
Lamborghini Urus Performante4.0L V8 666 CV3,3 segundos306 km/h220 000 €
Porsche Cayenne Turbo GT4.0L V8 640 CV3,3 segundos300 km/h210 000 €
Aston Martin DBX707V8 de 4.0L y 707 CV3,3 segundos310 km/h230 000 €
Maserati Levante Trofeo3.8L V8 580 CV4,1 segundos302 km/h171 000 €
Bentley Bentayaga SpeedW12 6.0L 635 CV3,9 segundos306 km/h232 000 €

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14 Comentarios

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  1. Ya es hora de que Stellantis aumente la potencia del Levante. Que le haga un "REAL" lavado de cara definitivo antes de que salga a la venta como el Ghibli y el Quattroporte porque ahora mismo Lamborghini, Porsche y Aston lo han dejado muy aparcado y podríamos añadir el Cherokee a la lista. Una gama TrofeoR no estaría mal ni nada por el estilo.

    • Creo que el V8 de 3,8L sólo puede dar de sí a menos que se hagan grandes modificaciones que costarían demasiado dinero. Es un viejo motor Ferrari, ¿qué más tienen en el catálogo? El último es el T6 GME de 3.0L que da 510 CV en el Jeep Grand Wagoneer, aún no es suficiente, debería llevar un motor eléctrico para tener más potencia pero la competencia prescinde de él... Sólo el futuro SUV de Ferrari puede competir.

      • No es raro ver versiones preparadas con 666 CV o incluso más de 700 CV.
        Una serie ultralimitada (500ex) en 3.9 de 700 a 800cv como despedida evitará las obligaciones de los problemas de contaminación de estos 3 viejos modelos.
        Esto proporcionaría un valor que se mantendrá estable o incluso se mostrará rápidamente una vez que se extingan las líneas de corriente.

  2. Siguen siendo tan feos y vulgares como siempre, hay que decir que fueron comprados por Audi lo que no ayuda. En ningún momento un cliente de Maserati estará interesado en este e-tron. Al menos mantiene una fábrica en funcionamiento en Italia...

    • No es la misma clientela, porque los clientes del Urus lo compran por el escudo y para presumir como Porsche sin preocuparse de los productos.

      • Así que no le quitará clientes a Maserati, aunque le pongan un motor de 2000 caballos... Creo que un aumento continuo de peso y potencia será cada vez menos aceptado socialmente, ya tenemos neumáticos desinflados en los SUV....

        • No, porque estas 2 marcas tocan a 2 tipos diferentes de clientes, como Jaguar y Aston por ejemplo.
          Los clientes de Lamborghini (los de verdad) se sentirán más atraídos por McLaren o Ferrari u otras marcas exóticas.
          El cliente de Maserati por Aston o Porsche o a veces Lexus.
          Cuando los fabricantes comprendan que aumentar la potencia no es la solución, sino que disminuir el peso eliminará muchos de los problemas... ¡todos estaremos en un platillo volante!
          Todos quieren poner 1000cv o más, pero no aporta ninguna solución y Lotus está cometiendo el mismo error.

          • Entonces, ¿por qué pedir un motor de 700 a 800 caballos? ¿Qué aporta a la inflación general? Me parece que la gente elige un Maserati por sus líneas, su acabado lujoso y exclusivo y el incomparable sonido de su motor...

          • Fredo eligió un Maserati, un Bizarrini, un Aston Martin, un Jaguar, un Lancia o un Lexus por 3 razones principales. Su confort lujoso y no especialmente tecnológico y su potencia (prestaciones) y placer de conducción (manejo). Además, como son las últimas horas de los V6 y V8 de Ferrari, una final que diera el máximo posible en todas las áreas sería una forma de despedirse a lo grande. Además, añade valor al final de la gama y permite que el coche conserve su valor, que obtenga un margen muy agradable y que mejore el valor de los otros modelos usados que se han vuelto menos eficientes con el tiempo.

          • Si también puedo dar mi opinión, una marca puede tener varios clientes. Se pueden encontrar ejemplos en todas las marcas: Alfa, Audi, Porsche... Lamborghini es un poco así. El CEO de Lamborghini ha dicho que el 80 % de los clientes del Urus son clientes nuevos y que son clientes aficionados a las últimas novedades y por tanto capaces de cambiar su antiguo Urus por el nuevo... La cartera de pedidos de Lambo está completa hasta 2024.

            En mis contactos que tienen lamborghini es más Gallardo y sólo hay un propietario de un 488 que se está planteando cambiar por un huracán porque ve demasiados 488... Respecto al Levante conozco a un propietario de un 488 que también tiene un Levante trofeo....

            En definitiva, hay para todos los gustos y no creo que un cliente de un Aston Martin o de un SUV Urus tenga ojos para el Levante Trofeo... es más para los entusiastas de los coches italianos que para los entusiastas de los SUV de lujo deportivos. Habrá que esperar a ver con su sucesor dentro de unos años, pero tendrá que estar a la altura del futuro SUV de Ferrari, por ejemplo, en cuanto a características e imagen de marca.

          • Sin embargo, vemos muchos clientes con levante que toman DBX y viceversa (de todos modos, DBX apenas se vende). Es lo que digo, un cliente de Lamborghini se fijará más en Ferrari, McLaren o similares. Los clientes de los SUV ya son diferentes de los clientes puristas tradicionales y cambian de SUV como de camisa y no están apegados al producto sino al emblema y no tienen los mismos criterios de selección.
            Veo más a menudo propietarios de berlinette Ferrari, McLaren y otros pájaros exóticos (como Falcon F7 o corvette C8) conduciendo Stelvio, cuando Levante en Cayenne, DBX o Cayenne porque buscan en sus máquinas un compromiso potencia, agarre a la carretera y ligereza y es por eso que Grecale vuelve a menudo en su boca como el Macan y Stelvio que son la piedra triangular. El Cayenne, Levante, DBX, tienen un precio para clientes más burgueses y muchos dejan a Porsche por tener interiores más lujosos que es LA prioridad.
            Todos consiguen nuevos clientes cada uno y por ejemplo los clientes del Ghibli eran antiguos clientes de Jaguar, Audi y Mercedes porque estaban hartos de verlos por todas partes y sobre todo de estar permanentemente averiados sin poder arreglarlos nunca.
            Lamborghini tiene la cartera de pedidos llena gracias al Urus y al hecho de que el Aventador está al final de su vida y todo el mundo se ha apresurado a comprarlo porque es el último coche V12.
            Los nuevos clientes de Maserati también eran sólo eso porque los propietarios de Levantes nunca habían comprado un Maserati antes y a menudo los propietarios de Audi o Porsche y muchos clientes de URUS están en Lamborghini esperando el modelo de Ferrari. Un Lamborghini, un Ferrari tocará a los entusiastas italianos, un Lotus, un Ariel tocará a los entusiastas ingleses, etc... los entusiastas de Maserati, Aston Martin, Porsche, Jaguar... para los SUV no son entusiastas y no se encariñan con los productos y no les molesta conducir con productos "BATARDS", que comparten sus elementos (chasis,
            Plataforma y partes mecánicas con el vecino).
            En cuanto a la imagen, Maserati no tiene nada que envidiar a Aston Martin ni a Porche (únicos competidores) ni a Jaguar y no podemos decir que Aston sea la alegría ni en Jaguar (que quiere subir al nivel de Aston y Maserati) y Porsche se convierte cada vez más en productos que son más clones de Audi como el URUS así que para la imagen de los vecinos volveremos a la mesa de dibujo y sus supuestos cartones que serán indestructibles en Porsche (su Taycan), No vemos casi nada y está lejos de ser una caja y su futuro eléctrico está lejos de anunciar todas las rosas. En cuanto a los Urus, mucha gente tiene que cambiarlos y no mantenerlos mucho tiempo, dada la cantidad de coches de segunda mano que se venden con muy pocos kilómetros y apenas uno o dos años. En resumen, los clientes se interesan por ellos pero no los conservan.

          • En cuanto a la imagen, el URUS casi no tiene imagen en la gama muy alta del mercado porque comparten casi todas sus piezas con Audi y muchos clientes no aceptan pagar tanto por él (lo cual está justificado) y prefieren comprar el Porsche más barato. En definitiva, el aspecto técnico no es bueno para Lamborghini y Ferrari va a robar clientes como un loco porque sus piezas no se pueden encontrar en casa del vecino.
            El Gallardo fue un gran éxito (pero demasiados problemas de fiabilidad) como el primer Lambo pequeño pero el Hurracan, apenas lo vemos (sólo 2 en 8 años) y a muchos les cuesta saber que su motor está en Audi. Muchos de sus clientes se han ido a McLaren que tiene muchos Porsches y Lamborghinis a la venta de segunda mano.

          • ¡¡¡Es el acabado lo que falla en Maserati y nada más porque por lo demás comparten ciertos puntos con Alfa y en el punto de la imagen es más prestigioso que tener una base de VAG!!!
            En cuanto a la imagen, Porsche y Lamborghini están recibiendo un gran golpe y la imagen de exclusividad ya no existe para muchos clientes.

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