Este supercarro italiano tem 3 chaves para desbloquear 3 níveis de potência do seu motor V12 quadri-turbo de 7L... o terceiro dos quais ultrapassa os 2.000 cv

Giamaro é um novo construtor de supercarros que, no ano passado, apresentou o seu primeiro modelo, o Krafla, cujo nome deriva de um vulcão islandês. Fundado por um empresário de nome Commendatore, o Krafla fez a sua estreia na Europa na 21ª edição do salão Top Marques, no Mónaco, com uma inédita pintura “GC”.

Estética: poder e luz

A nova pintura GC mistura Azzurro Giamaro, Bianco Infinito e Grigio Cenere, realçada por elementos visíveis em fibra de carbono. Esta pesquisa cromática foi concebida para realçar as linhas aerodinâmicas e a potência “indomável” do veículo, criando um equilíbrio visual entre a elegância técnica e a agressividade desportiva.

As inovações incluem a utilização de pele com acabamento manual em Azzurro Giamaro acetinado, uma caraterística exclusiva que, combinada com pormenores em Bianco Infinito e Grigio Cenere, confere luminosidade e uma sensação de espaço ao interior. O design combina o calor dos materiais tradicionais com o rigor técnico do alumínio maquinado e da fibra de carbono exposta.

O design está em linha com os códigos de design dos supercarros actuais. Enquanto a frente evita o exagero, nomeadamente no desenho dos faróis, a traseira faz lembrar o Evija. O ecrã de instrumentos digitais é colorido. O design interior é futurista. O sistema de infoentretenimento é simples e sóbrio, porque a experiência está noutro lugar, claro. Alguns poderão opor-se aos parafusos visíveis...

As especificações técnicas são igualmente impressionantes: uma caixa manual de 7 velocidades com diferencial mecânico de deslizamento limitado ou uma caixa sequencial de 11 velocidades com dupla embraiagem electro-actuada, baseada numa patente da Giamaro “em desenvolvimento”, segundo a marca. A travagem é efectuada através de 4 discos carbocerâmicos (à frente 420 x 40 mm, pinças de 10 pistões; atrás 410 x 34 mm, pinças de 4 pistões). Os amortecedores electrónicos são reguláveis e incluem uma barra estabilizadora.

Um V12 muito especial

O coração da besta é, obviamente, o motor V12 quadri-turbo desenvolvido pela Italtecnica, um conhecido especialista italiano que, entre outras coisas, desenvolveu o motor para o Totem GT e o Kimera EVO37. As especificações são de cortar a respiração: cilindrada de 6.988 cm³, lubrificação por cárter seco, engrenagem em cascata (sem correias ou correntes). Os pistões forjados são fabricados em liga de alumínio e apresentam um revestimento antifricção e um revestimento antidetonante com um depósito de óxido de alumínio na cabeça, para máxima resistência e fiabilidade.

Como explica a Italtecnica no seu sítio Web, as limitações de espaço do veículo determinaram a caraterística mais invulgar do motor: o seu ângulo em V, fixado em 120°. Esta configuração, associada a uma disposição em «V quente» (com os escapes e os turbocompressores no interior do V), permitiu a integração compacta de quatro turbocompressores com a dimensão adequada para fornecer a potência do motor e a conceção de um sistema de escape eficiente, optimizando a eficiência volumétrica.

Três chaves, três níveis de potência, um deles estratosférico

A sua caraterística distintiva é o facto de funcionar com base num conjunto de “três chaves”, chaves físicas que desbloqueiam três níveis de desempenho do motor:

• A chave branca fornece entre 400 cv e 800 cv, programáveis através da Engenharia Pessoal. Não é mau, pois não?
• A chave BLACK dá acesso a 1670 cv e 1556 Nm de binário às 8500 rpm.
• Por fim, a tecla RED liberta totalmente o vulcão com especificações desmesuradas: 2157 cv (1586 kW) às 9000 rpm e 2008 Nm de binário, e tudo isto com gasolina sem chumbo 98. Sem combustível especial. Como explorar tudo isto?