Cette supercar italienne a 3 clés pour débloquer 3 niveaux de puissance de son moteur 7L V12 quadri-turbo… la troisième dépasse les 2 000 ch

Giamaro est un nouveau constructeur de supercars, qui a dévoilé l’an passé son premier modèle, la Krafla, dont le nom est inspiré d’un volcan islandais. Fondée par un entrepreneur qui s’appelle Commendatore (ça ne s’invente pas) la Krafla a été présentée en première européenne à l’occasion de la 21e édition du salon Top Marques de Monaco, dans une inédite livrée “GC”.

Esthétique : puissance et lumière

La nouvelle livrée GC mélange le Azzurro Giamaro, le Bianco Infinito et Grigio Cenere, sublimée par des éléments en fibre de carbone apparente. Cette recherche chromatique a été pensée pour souligner les lignes aérodynamiques ainsi que la puissance dite “indomptable” du véhicule, créant un équilibre visuel entre élégance technique et agressivité sportive.

Parmi les innovations figure l’utilisation de cuir travaillé à la main en teinte Azzurro Giamaro satiné, une exclusivité qui, associée à des détails en Bianco Infinito et Grigio Cenere, apporte luminosité et sensation d’espace à l’intérieur. Le design a voulu conjuguer la chaleur des matériaux artisanaux et la rigueur technique de l’aluminium usiné dans la masse et de la fibre de carbone exposée.

Le design est dans les codes actuels du design des supercars. Si l’avant évite la surenchère, notamment dans le design des feux, l’arrière fait penser à l’Evija. L’affichage digital de l’écran d’instrumentation est coloré. L’aménagement intérieur dans la veine futuriste. L’infotainment est somme toute simple et sobre, car l’expérience est ailleurs évidemment. Certains tiqueront peut-être sur les vis apparentes…

Les caractéristiques techniques sont à l’avenant : on dispose d’une boîte manuelle 7 rapports avec différentiel à glissement limité mécanique ou d’une boîte séquentielle 11 rapports à double embrayage électro-actionnée, qui repose sur un brevet Giamaro “en développement” selon la marque. Le tout sera freiné avec 4 disques carbocéramique  (avant 420 x 40 mm étriers 10 pistons ; arrière 410 x 34 mm étriers 4 pistons) Les amortisseurs électroniques sont réglables avec   barre antiroulis.

Un V12 très spécial

Le cœur de la bête, c’est évidemment le moteur V12 quadri-turbo développé par Italtecnica, un spécialiste italien bien connu qui a notamment développé le moteur de la Totem GT et de la Kimera EVO37.  Les specs donnent le tournis : cylindrée de 6 988 cm³, lubrification à carter sec, distribution à cascade d’engrenages (ni courroie ni chaîne). Les pistons forgés sont fabriqués en alliage d’aluminium et bénéficient d’un revêtement antifriction et d’un revêtement antidétonation avec dépôt d’oxyde d’aluminium sur la tête, pour une résistance et une fiabilité maximale.

Comme l’explique Italtecnica sur son site, les contraintes d’encombrement du véhicule ont déterminé la caractéristique la plus inhabituelle du moteur : son angle en V, fixé à 120°. Cette configuration, associée à une disposition en « V chaud » (avec les échappements et les turbocompresseurs à l’intérieur du V), a permis d’intégrer de manière compacte quatre turbocompresseurs de taille appropriée pour délivrer la puissance du moteur, et de concevoir un système d’échappement efficace, optimisant ainsi le rendement volumétrique.

Trois clés, trois niveaux de puissance, dont un stratosphérique

Sa particularité de fonctionner selon un jeu de “trois clés”, des clés physiques qui débloquent trois niveaux de performance du moteur :

• La clé blanche permet de disposer entre 400 ch à 800 ch, programmable via Personal Engineering. C’est déjà pas mal non ?
• La clé NOIRE permet d’accéder à 1670 ch et 1556 Nm de couple a 8500 tours/min.
• Enfin, la clé rouge ROUGE déchaîne totalement le volcan avec des spécifications déraisonnables : 2157 CV (1586 kW) a 9000 tr/min et 2008 Nm de couple, et tout cela avec du sans plomb 98. Pas de carburant spécial. Comment exploiter tout cela ?