Deze Italiaanse supercar heeft 3 sleutels om 3 vermogensniveaus van zijn 7L V12 quadri-turbo motor te ontgrendelen... waarvan de derde meer dan 2.000 pk levert.

Giamaro is een nieuwe supercarfabrikant die vorig jaar zijn eerste model onthulde, de Krafla, vernoemd naar een IJslandse vulkaan. De Krafla is opgericht door een ondernemer met de naam Commendatore en maakte zijn Europese debuut op de 21e editie van de Top Marques show in Monaco, in een gloednieuwe “GC” kleurstelling.

Esthetiek: kracht en licht

De nieuwe GC-kleurstelling is een combinatie van Azzurro Giamaro, Bianco Infinito en Grigio Cenere, versterkt door zichtbare koolstofvezelelementen. Dit chromatische onderzoek is ontworpen om de aerodynamische lijnen en het “ontembare” vermogen van de auto te benadrukken, waardoor een visueel evenwicht ontstaat tussen technische elegantie en sportieve agressie.

Innovaties zijn onder andere het gebruik van met de hand afgewerkt leder in satijnglans Azzurro Giamaro, een exclusief kenmerk dat, in combinatie met details in Bianco Infinito en Grigio Cenere, helderheid en een gevoel van ruimte toevoegt aan het interieur. Het ontwerp combineert de warmte van traditionele materialen met de technische strengheid van machinaal bewerkt aluminium en zichtbare koolstofvezel.

Het ontwerp is in lijn met de huidige designcodes voor supercars. Terwijl de voorkant niet doorslaat, met name in het ontwerp van de lichten, doet de achterkant denken aan de Evija. Het digitale instrumentenpaneel is kleurrijk. Het interieurdesign is futuristisch. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en sober, want de beleving is natuurlijk ergens anders. Sommigen zullen bezwaar hebben tegen de zichtbare schroeven...

De technische specificaties zijn al even indrukwekkend: een handgeschakelde 7-versnellingsbak met mechanisch sperdifferentieel of een sequentiële 11-versnellingsbak met dubbele elektrokoppeling, gebaseerd op een patent van Giamaro dat volgens het merk “in ontwikkeling” is. Remmen gebeurt via 4 carbokeramische schijven (420 x 40 mm voor, 10-zuiger remklauwen; 410 x 34 mm achter, 4-zuiger remklauwen). De elektronische dempers zijn verstelbaar en voorzien van een anti-roll bar.

Een heel speciale V12

Het hart van het beest is natuurlijk de quadri-turbo V12 motor ontwikkeld door Italtecnica, een bekende Italiaanse specialist die onder andere de motor ontwikkelde voor de Totem GT en de Kimera EVO37. De specificaties zijn adembenemend: cilinderinhoud van 6.988 cm³, dry sump smering, cascade tandwieloverbrenging (geen riemen of kettingen). De gesmede zuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering en zijn voorzien van een antiwrijvingcoating en een antiklopcoating met een aluminiumoxideafzetting op de kop, voor maximale sterkte en betrouwbaarheid.

Zoals Italtecnica op zijn website uitlegt, bepaalden de ruimtebeperkingen van het voertuig het meest ongebruikelijke kenmerk van de motor: de V-vormige hoek, ingesteld op 120°. Deze configuratie, gecombineerd met een «hete V»-lay-out (met de uitlaten en turboladers binnenin de V), maakte de compacte integratie mogelijk van vier turboladers van de juiste grootte om het motorvermogen te leveren en het ontwerp van een efficiënt uitlaatsysteem, waardoor de volumetrische efficiëntie werd geoptimaliseerd.

Drie sleutels, drie krachtniveaus, waarvan één stratosferisch

Het onderscheidende kenmerk is dat het werkt op basis van een set “drie sleutels”, fysieke sleutels die drie niveaus van motorprestaties ontgrendelen:

• De witte sleutel levert tussen 400 en 800 pk, programmeerbaar via Personal Engineering. Dat is niet slecht, toch?
• De ZWARTE toets geeft toegang tot 1670 pk en 1556 Nm koppel bij 8500 t/min.
• Tot slot laat de RODE toets de vulkaan helemaal losbarsten met onredelijke specificaties: 2157 pk (1586 kW) bij 9000 tpm en 2008 Nm koppel, en dat alles op loodvrij 98. Geen speciale brandstof. Geen speciale brandstof. Hoe kun je dit allemaal benutten?